El Rincón Mecánico: Motores Tri-turbo

El Rincón Mecánico: Motores Tri-turbo

¿SABES CUÁNTO VALE TU COCHE?

Descúbrelo inmediatamente, sin registro y totalmente gratis:

Marca:

Modelo:

Año:

Tasación GRATUITA inmediata »

Ver 93 comentarios
  1. Uxio Grind dice:

    Se joden rápido con uno, con tres ya…

  2. Eso de que se joden rapido…. todo depende del uso

  3. Ahora bien, como se joda un inyector o el mismo turbo… preparate para soltar billetes

  4. Jon Ruiz dice:

    yo estoy con julio depende del uso que les des,si eres de los que le pisan en frio y no le dejas reposar cuando has echo un trayecto largo de autopista…yo llevo turbo y todo perfecto,lo que no pone en el articulo o no lo e visto,que motor es de cilindrada digo,simple curiosidad

    1. Jon Ruiz Buena pregunta. Te dejamos toda la info: BMW X5 M50d: Motor diésel de seis cilindros en línea con tecnología M Performance TwinPower Turbo (carga turbo en tres fases, unidad turbo de alta presión con geometría variable de la turbina, inyección directa por conducto común con inyectores piezoeléctricos, presión máxima de inyección de 2.200 bar).
      Cilindrada: 2.993 cc.
      Potencia: 280 kW/381 CV a 4.000 – 4.400 rpm.
      Par máximo: 740 Nm entre 2.000 y 3.000 rpm.
      Aceleración (0 – 100 km/h): 5,3 segundos.
      Velocidad máxima: 250 km/h.

    2. Jon Ruiz dice:

      buena info, no esta nada mal,en el serie 5 triturbo tiene que ir muy bien,para que luego digan que los diesel no corren, pues no quisiera yo encontrarme con ese por la autopista jajaja

  5. Genial aporte….una maravilla de articulo.

  6. Ozis Ugia dice:

    poco a poco los choche se superan

  7. Vamos a ver todo tiene que ver en el mantenimiento, forma de conducir y lo que te gastes en el, tengo un 407 HDi 136 y mi coche tiene miles de críticas, a mi nunca me ha dado problemas siempre respetando a raja tabla el mantenimiento y gastandome el dinero necesario para su vida útil, yo nunca le pongo aceites de 30.000, 20.000 o 15.000 km, siempre un 10/40 de 10.000km que me indica el coche en su tarjeta y a si cada 10.000 km le reviso todo en general, los aceites pierden propiedades y en un futuro hacen joderte inyectores, turbo, te tira aceite etc y para cuidar los inyectores de vez en cuando aceite en el depósito y ya está.

  8. La mala fama viene de det. modelos que si que han presentado muchos fallos de estas piezas, y tambien de muchas personas que se piensan que se compran un TDI de 150 y lo van a conducir como un gasolina y no va a pasar nada. En mi famila hai un HDi, 115.000 km sin ningun problema. Los datos del BMW son impresionantes!!!

  9. Miguel Dbm dice:

    Más turbos igual a más manguitos captores es decir más averías tontas

  10. Miguel Dbm dice:

    Jesús ángel aceite en los inyectores… Eso es nuevo

  11. Miguel Dbm dice:

    Pues yo aceite sintético es difícil que pierda propiedades tan rápido a menos que le exijas mucho al coche y otra cosa creo que se debe respetar las prescripciones por cierto ángel el 407 no es un coche que destaque por fiabilidad. Me alegro que el tuyo salga bueno

  12. Todo aceite pierde propiedades, si le echas cada 20.000 km, he de saber que a partir de los 10.000km cada 5.000 km es obligación mirarle el aceite y la mayoría no lo hacen y luego van a las casas que se me ha jodido el motor en garantía y cabrones los concesionarios que no me lo arreglan, ellos van a lo que van, ganar dineros y que cuándo llegues tu te soplen 300€, a mi Peugeot me dicen que soy único y digo ya lo sé y nunca tengo filtros estancados nI nada, aceite en el depósito, el gasoil cada vez viene con menos aceite y eso joder inyectores por eso no es aconsejable echarle del bueno si no del normal.

  13. Todo depende de su uso, pero lo que si esta claro es que el desarrollo de estos motores no esta a punto como para utilizarlos en coches con un uso de 50%ciudad-carretera. Motores con mas de un turbo son geniales para darle mucha tralla en carreteras como las alemanas, y haciendo un muy buen uso. La mala mano en estos motores pasa factura muy rápido. Recordemos que los motores Biturbo de BMW han sido los menos exitosos de la marca y los mas criticados. Por poca fiabilidad y un uso muy limitado, eso si para las autobahn son geniales, pero no todos tenemos esas maravillosas carreteras por desgracia.

  14. Bmw power Ruben Roche Garcia Carlos Martinez Baeza esto lo tiene vag por lo tanto bmw WIN

  15. Es el no va más, pero un 530 d ya es la” hostia”. Pronto saldrá un TDI de audi similar.

    1. Miguel Dbm dice:

      Audi ya se ha adelantado con su Turbocompresor eléctrico…. Aprende…

  16. Esta muy guapo pero…le sigue partiendo wv con solo 1

    1. Pero que dices hommmmmmmbre. Los VAG diésel de 1 turbo ni se le acercan, y el biturbo que acaba de presentar ahora el A6 tiene 61 cv menos. Es otra historia.

    2. Miguel Dbm dice:

      Turbo eléctrico. Es el futuro. Además cuando haya que hacer limpia que? Hay un conmutador que activa el tercer turbo. Para comprarme esto me compro un híbrido que es más fiable o mejor un Tesla que tira más y más y más.

  17. Para flipar un rato triturbo

  18. Madre mia triturbo la ingeniería del automóvil se esta volviendo a crear madre del amor hermoso

  19. Miguel Dbm dice:

    Más manguitos más problemas….

  20. Miguel Dbm dice:

    Más complejidad más problemas….

  21. Miguel Dbm dice:

    He leído en un párrafo hasta llegar a la zona roja? Hasta llegar a la zona roja en un Diésel??? Los diésel son alérgicos a este tipo de funcionamiento. Lo mejor es no excederse.

    1. El Moli dice:

      Éso es cierto, pero con tres turbos y uno solo para altas no tiene limitado tanto el régimen máximo Cómo un motor diésel convencional…

    2. Miguel Dbm dice:

      Los motores diésel no están pensados para moverse a altas vueltas de echo da igual que sea atmosférico o sobrealimentado. Simplemente ciñendonos a los datos la potencia esta disponible a 4000rpm. La el mismo régimen que cualquier turismo y el par como siempre a casi 1800… A partir de ahí es destrozar la mecánica. Los turbocompresores están para que el motor tenga un rendimiento sea más progresivo en la entrega. Cada turbo realiza su función según el régimen. Un gasolina si le das cera o le metes en zona roja no pasa nada. Por mucho que nos quieran vender un coche deportivo es gasolina da mejor agrado en estos casos. El diésel es para duración y consumos aunque esta mecánica tenga un rendimiento muy elevado con unas prestaciónes muy buenas

  22. En la zona alta sufren todos los motores, otra cosa es que unos se desenvuelvan mucho mejor que otros y los diesel no son una excepcion.

  23. Cómo para que se te rompan los turbos y tengas que cambiar tres!!!!! Jajaja si esquema tengo pensamientos de pobre

  24. Gastarse 80.000 € en un Diesel ¿ para AHORRAR EN COMBUSTIBLE ? JAJAJA

  25. Te imagina q se te van los 3 turbos a la vez??

    1. Jajaja voy a mira q sale uno

    2. Estoy mirando y en oscaro no sale na jajaja por algo sera

    3. Buuuufff los 3 a la vez.. Tira el coche porque mama mía has de vender la casa por lo menos… Jajajajja

  26. El truco siempre ha estado en el consumible y no en el producto.

  27. Daniel Burgos Santiago me vaa convenciendo

  28. Gines Tribbiani Corleone

  29. Pfff eso se te tiene q ir de las manos…. Triturbo….

  30. La polla ajajaj ya me froto las manos para ir cambiando los turbos en los taller ajajaj asi tenemos ganamos pasta los mecanicos que cojones

  31. Miguel Dbm dice:

    Más turbos. Más manguitos, mas problemas, más averías

  32. Mas turbo , mas potencia mas problemas… igual lo hacen para compensar el jag de unos a otros… pero €€€€ en averias estan asegurados sea con 1 o con 3 , larga vida al atmosferico!!!!

  33. El que pague este pastizal por este coche, no creo que sufra mucho si tiene que cambiar uno, dos o los tres turbos

  34. Yo se de gente que tiene turbo y no ha roto en la vida, lo que pasa es que la gente coje el coche y le pisa sin haber calentado el aceite, y cuando está hirviendo le apagan de golpe sin esperar a que enfríe unos minutos a ralentí…. luego nos quejamos de averías… o los que dicen que un 2.0 con 400cv va comprimido…. los coches de rallie del grupo b hace 20 años ya iban con esa potencia y cilindrada. La prueba está en la f1 actual…. 1.5 con 650cv y mas….

  35. Muy interesante artículo, solo un pequeño apunte, el gt3 no lleva 3 turbos, más bien no lleva ninguno ya que si de algo puede presumir el ojito derecho de Stuttgart es de su magnífico bóxer atmosférico de 475 cv.

    Saludos.

  36. Marcos Sapiña Gonzalez aso senva de les mans…..

    1. Jajajajaja… al final duran mes turbos q cilindres!!!

  37. Esto es una verga sin animo de ofender. 3 turbos 3 problemas y mas pa conseguir 380cv. No entiendo la moda diesel deportivos y para gastar poco. Quien se compra un coche de 380cv tendra dinero pa alimentarlo no? Digo yo. Si no que no se lo compren. Luego se ven 2 litros gasofa cn la misma potencia con menos problemas y menos turbos. Diesel deportivo = gente subnormal. Quien quiera un deportivo que se gaste el dinero en un gasofa.

    1. Estoy de acuerdo contigo; no obstante me parece atrevido llamar a alguien subnormal por comprarse un deportivo diésel. Es un sinsentido, si más.

    2. Subnormal es gente anormal (sin ofender) digamos fuera de lo normal xd. Yo si me compro un deportivo es gasofa de toda la vida. Si me compro un diesel es pa gastar poco.

    3. esto es españa vaya boquita tienen algunos jajajajajajaja

    4. Quien se compre un 2 litros con 300 y pico de caballos que sea tanto gasofa que quiera, dará problemas y tendrá poca fiabilidad…. para 300 caballos y el motor dure hace falta más cilindrada, por lo tanto menor compresión, y menos electrónica es lo que tiene que haber también… Todos los coches de hoy en día son problemas.

    5. Ya por eso honda tiene un 2.0 de 310cv o mitshubishi el lancer. No son fiables no? Un lancer no es fiable?

    6. La compresion y la electronica no tienen nada que ver con la fiabilidad.

    7. Tu crees vicente? La compresión no influye tanto en la fiabilidad como otros elementos turbo diseño material del motor… esta claro que un 5000 puede tener mas cv que un 2000 pero eso no significa que un 2000 dure menos que el 5000 ya que muchos motores pequeños vienen reforzados con aleaciones mas duras. Si me dices que a igualdad de diseño y cv un 2000 es menos fiable que un 5000 pues si. Pero el ejemplo lo tienes en los japos. Duran son potentes y no envidian a nada en los europeos con menos cilindrada consumo y mejor fiabilidad.

    8. Vicente Rodriguez Gustavo Senra Villar me vais a enseñar vosotros en mi oficio no? Cuando he dicho hay aue bajar la compresión, porque la mayoría de fabricantes de coches ahorran dinero en los materiales… Hice ejemplos de atmosféricos, los turbo son problemas ni los nombro… Para tener 300cv fiables te hará falta un 3200cc para arriba, ya despues se le pone turbo o no, un bloque de una 3000cc no es un bloque de un 2000, y ya me podéis decir los japos que queráis, dónde haya un 6 en línea en adelante que se quiten los juguetes que duran3 telediarios, y la electrónica claro que influye, la compresión también sino paga miles de euros para tener un motor reforzado que aún así, dara problemas por otro lado, y sobre los turbos hay que cuudarlos y en un motor que depende de ellos bastante tu y tu suerte

    9. Da igual que sea diesel, cualquier motor de 300cv no consume poco

    10. Rami Con Estilo te equívocas con los 2000cc… Mirate el 2 litros de vw de los 90…

    11. Si tan asi fuera no partiria bmw como mecheros

  38. Gustavo senra Villar , estoy contigo , yo tengo un diésel para que gaste poco y utilizarlo mucho con 105 cv y me sobra coche , si quisiera ( y pudiera ) me compraría un dodge chanlleger srt , o un Evo y claro estaría que sería gasolina , pero esos coches son de capricho y usarlos de ocio , pero una cosa está clara ni unos valen para todos los días ni otros para correr

    1. Bueno si lo que quieres es un gasolina fiable y con un consumo moderado vete a los gasolina de los 90… Mi 3a gti hace una media de 6,6 7,2 entre 110 y 130.. Con 19 años…

    2. No cambio yo mi passat variant no de broma x una gasolina 4,6 de media a 125 kh Y ni comparar el espacio por dentro a cualquier vehículo a no ser de una furgoneta

  39. Además de 3 problemas de turbo, añade caja cambios, suelen ser automática y delicadas y con el par de tres turbos… prefiero la suavidad un atmosférico, además del trato que tiene con la caja y demas elementos al ser suave y sin vibraciones, por eso audi en sus s más altos montaba atmosférico hasta la llegada el tfsi xq sino el triptonic decía adiós en 40000km

  40. Totalmente de acuerdo. Pero quien se compra un deportivo es eso uso deportivo. Un gasofa con 300 cv se mantiene igual que su homonimo diesel. Es mas suave y fiable. La gasolina en estos vehiculos es el menor de sus gastos

  41. Aora en BMW se lleva el cuatri-turbo…

  42. Jose Bodon dice:

    Jesus Jimenez Javier Martinez Garcia

  43. Discrepo, cualquier musclecar dura más que el más fiable de los japos, mi profesor de mecánica decía que a mayor eléctrica más problemas y con toda la parafernalia que le meten tanto diesel como gasolina genera problemas y acorta la vida útil y por muy buenas que sean esas aleaciones están pensadas para no durar y que cambiemos de coche antes de 10 años

    1. En cierta manera tiene razón pero si la electrónica se hace para durar puede ser eterna pero claro eso no interesa me entiendes no

  44. Tanta tecnologia para que? Luego en una prueba bastante reciente de un 911, un m4 y un mustang v8, los probadores se quedaron alucinados, porque el 911 solo gastaba 2 decimas de litro menos que el mustang, y el m4 mas que el mustang…..

  45. Isaias SJ dice:

    Será cuestión de gustos, pero prefiero un atmosférico a cualquier turbo

  46. Venga… Un turbo para cada pistón… quien se atreve?

  47. Y con agua…y Ford 1 turbo por cinlindro… ahora es la década de la turbomania

  48. Eso ya está pasado de moda ahora se lleva el cuatri turbo

Deja tu comentario

Queremos saber lo que piensas, ¡Comenta a continuación!

Noticias del motor y Ofertas de Coches Nuevos - Autonocion.com