De forma silenciosa y poco a poco van entrando las firmas de origen chino en suelo europeo. Con esta estrategia están consiguiendo hacerse un nombre en el viejo continente para que no suene «a nuevo» cuando quieran ponerse a vender en grandes cifras.
La única firma de origen chino que está causando sensación en el viejo continente es MG. Todo lo que llega prácticamente está vendido y de ahí que haya cierto retraso en la introducción a nuevos mercados como es el caso de España, Italia o Portugal donde ya deberían estar en activo.
Otras marcas como Aiways van probando poco a poco con diferentes fórmulas para mostrar a los usuarios que verdaderamente venden productos a la altura de lo esperado hoy en día. Para ello se han aliado con Hertz para motorizar la Isla de Córcega y parece que el experimento con 500 unidades del U5 está teniendo buena aceptación. La marca por cierto ya ha comenzado las entregas en Holanda de ese modelo y apunta maneras.
El intento de Landwind y Brilliance a mediados de los 90 tuvo una enorme repercusión negativa que a día de hoy siguen pagando el resto de firmas del mismo origen y eso que la evolución ha sido más que evidente en todos los aspectos (incluso esas dos mismas marcas ahora ofrecen automóviles seguros).
AIWAYS
El U5 ya es una realidad en el viejo continente. Por ahora la oferta se limita al U5 que es un crossover de tamaño compacto de diseño moderno. Llegan muy equipados y con un motor 100% eléctrico que destaca por sus buenas prestaciones y se acompaña de una batería de iones de litio con 63 kWh de capacidad.
La firma ya está vendiendo sus modelos en Holanda y Alemania, y pronto lo hará también en Noruega, Suiza, Suecia y Francia (ya están presentes aquí pero solo en Córcega de la mano de la empresa de alquiler de automóviles Hertz). Su precio competitivo en relación a lo que ofrece a cambio parece ser definitivo.
BAIC
Una de las marcas más conocidas e importantes es BAIC. Con sede central en Alemania, están presentes en varios mercados europeos incluyendo a España que lo intentó con la venta de algunos vehículos todoterrenos, y pronto continuará su expansión con el X55 que destaca por su estética acertada y buena presentación.
Socios importantes en China de Daimler-Benz, muchos de sus vehículos recurren a piezas y plataformas del fabricante alemán aunque las mecánicas que esconden bajo el capó podrían tener diferentes orígenes. En España el X55 arranca rozando los 22.000 € con una dotación muy completa.
BORGWARD
Uno de los intentos más fallidos de los últimos años por culpa de un posicionamiento quizás demasiado ambicioso. La firma de origen alemán pero capital chino ha regresado al viejo continente sin éxito y solo se mantienen a la venta en Alemania y Luxemburgo pero sin grandes cifras.
El BX5 es una propuesta buena sobre el papel y bien presentada aunque muy pasada de precio incluso no escatimando en equipo y motor (224 CV). El BX7 es el crossover de lujo más interesante pero pocos usuarios se gastarán 50 mil euros en una marca que no les suena de nada (incluso en Alemania muchos jóvenes no conocen su historia). La venta del crossover pequeño BX3 está paralizada hasta que se terminen los estudios de viabilidad de la firma para Europa.
DFSK
La marca que está dando más que hablar en España es Dongfeng Sokon, es decir, DFSK. Llegaron hace ya más de un año con el Glory 580 que sin pena ni gloria ha conquistado a un centenar de usuarios. Es un producto de calidad discreta, motor poco eficiente y bastante equipamiento aunque en seguridad siguen un paso por detrás de lo normal hoy en día.
El DFSK F5 es un producto algo más cuidado, de estética llamativa pero asociado a un motor mediocre y una caja automática de tipo CVT de funcionamiento lento y ruidoso. Lleva mucho equipo de confort pero de nuevo no esperes elementos de seguridad como el aviso pre-colisión, alerta de cambio de carril o detector de objetos en ángulo muerto. Sus casi 30 mil euros todavía son difíciles de justificar.
DR AUTOMOBILES
La firma italiana lleva ya más de una década ofreciendo diversos vehículos asequibles a nuestros vecinos europeos. Desde hace algo más de un año están tratando de lograr una menor dependencia de Italia lanzando sus vehículos en España, Francia, Bélgica y Polonia.
La nueva gama que se ha presentado hace poco contempla los 5.0 y F35 que sí pueden merecer la pena por su mejor relación valor-precio aunque en ningún caso son baratos. El DR3 es algo veterano pero puede ser apetecible si se busca un automóvil bi-fuel correcto y asequible. Los anteriores DR5, DR6 y DR4 ahora son comercializados por la filial de bajo coste EVO junto al primer eléctrico de la marca.
EVO
Como mencionaba más arriba, EVO es la nueva división asequible de DR Automobiles y ha comenzado la comercialización de los anteriores modelos a precios más atractivos. Para aquellos que se habían planteado comprar un DR5, DR6 o DR4 puede ser una oportunidad al ofrecer lo mismo por menos dinero (ahora son los EVO5, EVO6 y EVO4).
El EVO Electric se convierte en una opción barata dentro del segmento de los crossovers eléctricos de tamaño pequeño pero tampoco es un chollo. En España aplicando las ayudas rozan los 25.000 € que no es poco dinero y la batería utilizada tampoco tiene un tamaño demasiado grande (40 kWh).
FAW
Por el momento en exclusiva para Alemania, las primeras unidades de los Bestune T77 están listas para su llegada a Europa. La firma china ha apostado por ofertar una única versión asociada a un motor de gasolina de muy buenas prestaciones con 176 CV de potencia.
Lo mejor aquí está en la completa dotación de serie tanto de seguridad como de confort, y por un precio anunciado de 27.990 € bastante interesante si se analiza todo lo que ofrece. Aplicando los posibles descuentos será sencillo rondar los 25.000 € por un todocamino moderno, bien presentado y con mucho equipo.
GREAT WALL
Una de las más reconocidas marcas chinas a nivel internacional en Europa sin embargo no tiene gran notoriedad en estos momentos. Presentes únicamente en Italia y Bulgaria, tuvieron mejores tiempos en los que varios de sus modelos (pick ups y turismos) se vendieron de manera aceptable. Los todocaminos Haval terminaron convirtiéndose en una submarca de gran éxito internacional.
Actualmente la firma mantiene cierta presencia en los países mencionados con la comercialización del Steed6 que es un pick up de buena capacidad a un precio estupendo. Está equipado con un motor de origen Mitsubishi que se puede pedir adaptado a GLP para reducir el coste de uso.
HAVAL
La firma china de carácter más internacional es sin duda Haval. Vende mucho y bien en multitud de países de diferentes regiones, destacando su buen hacer en América Latina y África, además de en varios países asiáticos. El Haval H6 es la estrella de la gama aunque poco a poco han ido ganando terreno otras alternativas.
Por el momento en Europa solo se comercializan los H2 en Italia con un motor adaptado a GLP y mucha dotación a un precio bastante reducido que parte de los 18.990 €. Teniendo en cuenta sus 150 CV de potencia y todo lo que llevan de serie no está nada mal. En Bulgaria también se venden los H2, H2 New y H6, una gama que se ensamblaba localmente hasta hace no mucho tiempo. No incluimos a Rusia en el informe pero allí se hace el F7 que pronto podría aterrizar en la Unión Europea.
JAC
De manera bastante tímida JAC Motors también está presente en Europa a través de un importador que no está logrando conquistar al público. Están presentes en Suiza, Austria, Alemania y Luxemburgo con una gama que se limita a los IEV7S y el nuevo IEVS4, este último más apetecible.
Por si el IEV7S te suena de algo, es normal dado que sirve de base para el desarrollo del EVO Electric. Ambos modelos comparten motor, batería, equipamiento e incluso el precio es muy parecido aunque de serie el JAC tiene una dotación algo más pobre, mejorable tirando de packs poco atractivos por precio.
MAXUS/LDV
La mítica firma británica en manos del gigante SAIC sigue tratando de reconquistar Europa. Además de los comerciales, comercializan desde hace pocos meses los Euniq5 que destacan por su buena relación valor-precio y por ser de los pocos MPVs eléctricos que no derivan de un vehículo de origen comercial (como pueden ser los Peugeot e-Traveller).
El Euniq5 se puede comprar ya en Noruega, Suecia, Dinamarca, Bélgica y Holanda, y pronto se irán sumando nuevos países. Comparte el mismo esquema eléctrico ya usado en el MG ZS, incluida la batería con 50kWh de capacidad que puede quedarse algo corto para un modelo de carácter familiar.
MG
Otra marca que está conquistando a los usuarios europeos es MG. Con el ZS han logrado convencer a esos usuarios que buscan un automóvil eléctrico de prestaciones correctas, autonomía suficiente y precio bajo, siempre acompañado de una dotación muy completa.
El MG HS se ha sumado hace poco para ofrecer al público un híbrido PHEV con 258 CV por poco más de 34 mil euros. No hay que olvidar que la oferta para el mercado británico es específica y ahí también se comercializan los MG3, MG ZS y HS con motor de gasolina, y el MG5 EV familiar, 100% eléctrico.
SERES
La nueva firma con sede en Estados Unidos pero en manos de Dongfeng Motor ya está comercializando en Alemania y Francia el SERES 3, un producto que en un inicio se había previsto fuese comercializado bajo la marca DFSK (E3) pero que finalmente se ofertará con la otra, más exclusiva.
El SERES 3 es un crossover de tamaño compacto con una generosa autonomía eléctrica (405 km) pero de precio algo alto para la calidad general y dotación. Todavía algo de tiempo para mejorar el producto que llegará en 2021 al mercado español de la mano del Grupo Invita Motor.
XPENG
Otra de las firmas que lleva muy poco tiempo en suelo europeo es Xpeng. Las primeras unidades del G3 eléctrico acaban de aterrizar en Noruega y no será hasta el primer trimestre del año que viene cuando se inicie la expansión en suelo europeo de esta futurista marca de automóviles (incluido el P7 que aparece en la imagen de portada).
El Xpeng G3 es un crossover de tamaño compacto con mucho equipamiento de serie y algunos elementos que no son fáciles de encontrar en modelos de su precio. Está equipado con un motor que roza los 200 CV de potencia y hace uso de una batería de iones de litio con 66 kWh de capacidad que le permiten homologar una autonomía de 451 km según el ciclo NEDC.
ZIDHOU
El pequeño Zhidou D2S es una propuesta urbana 100% eléctrica que no tendrá éxito en muchos mercados europeos debido a un precio totalmente fuera de lugar. Si se ajustasen las tarifas podría ser una opción recomendable para muchos usuarios por su tamaño contenido y prestaciones suficientes.
En España el Ds2 es comercializado bajo la firma Invicta Motor en tres opciones mecánicas diferentes. El problema del vehículo junto al precio elevado son sus opciones de recarga limitadas, y una velocidad máxima que en el mejor de los casos sse queda en los 90 km/h, algo justo si vives en el extra-radio.
ZOTYE
Esta marca está presente en muchos mercados internacionales y con cada nuevo lanzamiento van consiguiendo pulir ciertos detalles que no terminaban de gustar a los usuarios. Actualmente tienen una cuota de penetración muy alta en Vietnam y se venden muy bien en países de Oriente Medio y en algunos de América Latina (aunque en menor medida).
El Zotye T300 es una propuesta a gasolina en el segmento B-SUV que podría ser interesante si se ajustan las tarifas. El T600 Sport del que ya hay unidades rodando por España, Francia y Alemania sin embargo no ha logrado convencer a los usuarios quizás por tener una estética que recuerda en exceso a otros modelos. No hay que olvidar que nadie quiere llevar una copia de otro producto, especialmente si tienes que abonar unos 27.000 € por él.
RESUMEN
Entre las firmas que lo intentaron pero fracasaron hay que mencionar a Landwind, Brilliance, NEVS-SAAB, Qoros y más recientemente también Borgward con un producto interesante pero que no han sabido comunicar. Tan solo han logrado cierta relevancia en Luxemburgo gracias a un importador que hizo bien «los deberes».
Las motorizaciones eléctricas han conseguido facilitar el acceso al mercado europeo a una gran mayoría de empresas chinas al no tener que invertir grandes sumas de dinero en poner a puntos los motores de combustión tradicional. Dado que los eléctricos necesitan muy pocos retoques, se puede invertir en añadir el equipamiento de seguridad necesario en Europa para superar la normativa.
Ya has visto que hay bastantes marcas por aquí y si esto no te gusta deberás acostumbrarte dado que son muchas más las que tienen previsto aterrizar a corto plazo. Si quieres nos puedes dejar un comentario con tus impresiones e incluso indicarnos si tienes ya algún favorito.
[Fotos: Marcas y Facebook de las marcas]
