Mercedes-Benz VLE 2026: precios, ofertas y versiones

Mercedes-Benz VLE: el monovolumen eléctrico de Mercedes, fabricado en Vitoria

El Mercedes-Benz VLE es un monovolumen grande 100 % eléctrico, presentado en marzo de 2026 y fabricado en Vitoria. Es el primer modelo de la nueva arquitectura eléctrica de Mercedes para furgonetas y monovolúmenes (VAN.EA), y no una adaptación de un modelo de combustión, como el EQV. Su gran baza es la autonomía: más de 700 km homologados. Compite con el Mercedes EQV, el Volkswagen ID. Buzz de batalla larga y, por imagen, el Lexus LM.

En Autonoción todavía no hemos probado el Mercedes-Benz VLE. Esta ficha reúne los datos oficiales y lo que han publicado otros medios. Cuando lo conduzcamos, añadiremos nuestra opinión y nuestra nota.

Diseño y medidas

Mide 5.309 mm de largo, 1.999 de ancho y 1.943 de alto, con una batalla de 3.342 mm. Su coeficiente aerodinámico es de solo 0,25. Lleva de serie llantas de 19 pulgadas, faros LED y dos puertas correderas eléctricas, y la luneta trasera se abre por separado. Hay tres líneas de diseño (AMG Line, AMG Line Plus y EXCLUSIVE), con llantas de 20 o 21 pulgadas.

Interior y tecnología

Admite de cinco a ocho plazas en tres filas. Los asientos traseros van sobre raíles: se pueden desplazar, girar para viajar cara a cara o sacar del coche. Hay butacas traseras eléctricas con calefacción y, en opción, una pantalla de techo de 31 pulgadas.

Es el primer monovolumen de Mercedes con el sistema operativo MB.OS y la cuarta generación de MBUX, con asistente con inteligencia artificial y navegación basada en Google Maps. El MBUX Superscreen opcional reúne bajo un mismo cristal la instrumentación de 10,25 pulgadas y dos pantallas de 14, una para el acompañante.

Motor y autonomía

En España se vende el VLE 300, con un motor de 276 CV, tracción delantera y una batería de 115 kWh útiles. Homologa hasta 713 km con cinco plazas, 707 con seis y 703 con siete, y entre 18,4 y 20,7 kWh/100 km. Lleva bomba de calor de serie.

Mercedes ha presentado también el VLE 400 4MATIC, con dos motores y más de 300 kW, y ha anunciado para 2027 una carrocería más larga y un VLE 250 con batería de 80 kWh.

Carga

Su sistema de 800 voltios le permite cargar hasta 300 kW: en 15 minutos recupera unos 355 km. En postes de 400 voltios necesita un convertidor opcional. En alterna carga a 11 kW de serie o a 22 kW en opción, y admite carga bidireccional.

Chasis

En opción tiene suspensión neumática AIRMATIC, que sube o baja la carrocería 40 mm y la baja sola por encima de 110 km/h. La dirección trasera opcional gira las ruedas hasta 7 grados y deja el diámetro de giro en 10,9 metros.

Equipamiento y seguridad

De serie trae control de crucero adaptativo DISTRONIC, asistente de cambio de carril, cámara trasera, 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores de ultrasonidos, hasta 11 airbags y PRE-SAFE. También asientos delanteros y volante calefactables, reconocimiento facial, cargador inalámbrico y climatizador. Los paquetes suman portón eléctrico, dirección trasera, faros DIGITAL LIGHT, sonido Burmester 3D, head-up display y asientos con masaje.

Lo que dicen otras pruebas

Carwow destaca que es el primer monovolumen eléctrico con el que se puede planificar un viaje largo con toda la familia sin pensar en el cargador. Como pegas, señala que lo más vistoso va en paquetes que lo encarecen mucho y que su tamaño exige paciencia en garajes antiguos y cascos históricos.

Nuestra opinión, de momento

El VLE resuelve el gran problema de los monovolúmenes eléctricos: la autonomía. Su modularidad y su tecnología lo colocan por encima de cualquier rival eléctrico, aunque hay que configurarlo con cuidado. Lo comprobaremos cuando lo probemos.