Mazda CX-6e 2026: precios, ofertas y versiones

Mazda CX-6e: el SUV eléctrico más bonito de Mazda nace de su alianza con Changan

El Mazda CX-6e es un SUV familiar grande y 100 % eléctrico. Lo ha desarrollado Mazda junto a Changan, su socio en China desde hace dos décadas, y se fabrica en la planta de Nanjing. Comparte la plataforma EPA y el sistema de propulsión con el Changan Deepal S07, pero el diseño, la puesta a punto para Europa y la red comercial son de Mazda.

Mide 4,85 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,62 de alto, con 2.902 mm de batalla. Por tamaño queda entre el CX-60 y el CX-80, aunque solo existe en versión eléctrica. Sus rivales naturales son el Tesla Model Y, el BYD Sealion 7 y el propio Deepal S07.

Chema Bonilla lo condujo en su presentación internacional, en Düsseldorf, y le dio un 8,1 sobre 10.

Diseño

Recupera el lenguaje Kodo, pero con mucho más protagonismo de la luz. No hay parrilla al uso: una tira LED en forma de alas une las luces de posición y los faros principales quedan más abajo, con el logo iluminado de serie. Los conductos del capó, las aberturas junto al pilar C, los tiradores enrasados y las llantas de 19 o 21 pulgadas buscan rebajar la resistencia al aire.

Los bajos y los pasos de rueda en negro brillante refuerzan la imagen crossover, aunque se rayan con facilidad. Detrás, los pilotos horizontales y la inscripción MAZDA sustituyen al logo. Hay siete colores.

Interior y tecnología

El salpicadero lo domina una pantalla táctil de 26 pulgadas y resolución 5K que se extiende hacia el acompañante y lo controla casi todo. No hay instrumentación tras el volante: la sustituye un head-up display de serie, una solución que Chema considera acertada. Hay Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y un equipo de sonido de 23 altavoces y 1.280 W, con altavoces en los reposacabezas.

También tiene control por gestos: un corazón con los dedos guarda la canción en favoritos, el puño cerrado te lleva al trabajo y el «OK», a casa. La pega es que la cámara está alta y obliga a levantar el brazo en una postura poco natural.

Los acabados son de nivel premium, con plásticos mullidos en la parte alta y media y buenos ajustes. Los asientos delanteros son eléctricos, con memoria para el conductor, y hay modos para mascotas, descanso y túnel de lavado.

Espacio y maletero

La segunda fila es su punto fuerte: hay sitio incluso para personas de más de 1,95 metros, sin túnel central, y tiene una pantalla propia para el clima. La banqueta, eso sí, no se regula.

Mazda anuncia 468 litros de maletero ampliables a 1.434. En la prueba, hasta la bandeja, salieron 363 litros: poco para su tamaño, porque parte de la mecánica va bajo el piso trasero. Lo compensa un maletero delantero de 80 litros con desagüe.

Motor, batería y carga

Hay un único motor, de 190 kW (258 CV) y 290 Nm, en el eje trasero. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos (8,1 con llanta de 21) y llega a 185 km/h. La batería, LFP, tiene 78 kWh y homologa entre 464 y 484 km, con un consumo de 18,9 a 19,4 kWh/100 km.

Carga a 11 kW en alterna y hasta 200 kW en continua, donde pasa del 10 al 80 % en 24 minutos. En la prueba, por carreteras y algún tramo de autopista, gastó entre 15,5 y 18,8 kWh/100 km.

Cómo va

Prima el confort sobre el dinamismo. La suspensión blanda filtra bien las irregularidades, el aislamiento es bueno y en viaje es un coche ejemplar. Pesa más de dos toneladas, pero no balancea en exceso salvo que lo fuerces en curvas.

Mazda ha suavizado la respuesta del acelerador para Europa: tiene fuerza, pero la entrega de forma progresiva. Hay modos Normal, Sport e Individual, y este último es el favorito de Chema porque combina el acelerador suave con la dirección más firme. Los asistentes son completos, aunque sus alertas se hacen pesadas, e incluye un detector de niños olvidados en el habitáculo.

Equipamiento

Hay dos acabados. El Takumi ya trae faros LED adaptativos, cámara 360°, portón eléctrico, techo panorámico, bomba de calor y climatizador bizona. El Takumi Plus suma asientos traseros calefactados y ventilados, llantas de 21 pulgadas y retrovisores digitales. La garantía es de 6 años o 150.000 km.

Nuestra opinión

El CX-6e mezcla lo mejor de los dos mundos: la tecnología y el equipamiento de la industria china, y el diseño y la red comercial de Mazda. Tiene margen de mejora en autonomía, en el uso de la pantalla y en el maletero, pero es uno de los SUV eléctricos más atractivos del momento. El Takumi ya viene muy completo.