GWM ORA 5 2026: precios, ofertas y versiones

GWM ORA 5: el SUV compacto de GWM, con diseño propio y puesta a punto europea

El GWM ORA 5 es el primer modelo de GWM (Great Wall Motor) en España, uno de los mayores fabricantes chinos, que engloba marcas como HAVAL, Wey, Tank u ORA. Es un SUV de tamaño medio que se mete en el segmento más disputado del mercado frente al Cupra Formentor, el MG ZS o el Nissan Qashqai, y lo hace con un argumento poco habitual: un diseño con personalidad propia y una puesta a punto hecha en España. Se vende con motor de gasolina, híbrido o eléctrico.

Chema Bonilla probó primero el ORA 5 híbrido, al que dio un 7,9 sobre 10, y después el de gasolina, que se quedó en un 7,8. Su conclusión: el híbrido es la opción más equilibrada.

Diseño

Mide 4.471 mm de largo, 1.833 de ancho y 1.641 de alto, con 2.720 mm de batalla y 175 mm de altura libre. El frontal es lo que más llama la atención: el capó se hunde en el centro y los faros LED, casi redondos, quedan en los extremos. Detrás, los pilotos se esconden tras la luneta y dejan el portón limpio; los intermitentes y las luces de marcha atrás van en el paragolpes, algo expuestos al aparcar. Las llantas son de 18 pulgadas en toda la gama.

Interior y tecnología

El salpicadero es minimalista, con mucha pantalla y pocos botones, pero con un toque distinto: hay interiores negro, beige y, en el Advance, marrón con molduras de pata de gallo. La parte superior del salpicadero, las puertas delanteras y la consola tienen plástico mullido, aunque las puertas traseras son de plástico duro. Todo transmite solidez.

La pantalla central mide 14,6 pulgadas y el cuadro, 10,25, donde también se puede ver el mapa del navegador o del móvil. El sistema, Coffee OS 3.0, es fluido y muy completo, pero sus menús son algo enrevesados y casi todo pasa por él. La ergonomía tiene detalles mejorables: la palanca del cambio está detrás del volante y desde ella se activa el control de crucero adaptativo.

Espacio y maletero

Detrás hay altura suficiente para personas de más de 1,90 metros y sitio para las rodillas, y la plaza central no tiene túnel. La anchura, eso sí, es para dos adultos. La banqueta se abate 60:40, sin paso central.

El maletero cubica 422 litros en el gasolina y en el eléctrico, y 390 en el híbrido, ampliables a 1.120 y 1.088 litros. No es de los más grandes, pero sus formas cúbicas lo hacen muy aprovechable y tiene doble fondo.

Motores

Todos son de tracción delantera:

• Gasolina 1.5 turbo de 160 CV y 270 Nm, con cambio automático de doble embrague y siete marchas. Hace el 0 a 100 en 8,9 segundos. Etiqueta C. En nuestra prueba, el cambio resultó lento y la respuesta del acelerador poco predecible, y gastó cerca de 8 l/100 km frente a los 6,9 homologados.
• Híbrido de 223 CV y 476 Nm, que combina un 1.5 turbo de ciclo Miller con un motor eléctrico y un cambio DHT de dos marchas. Su batería tiene 1,09 kWh. Acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos y homologa 5,1 l/100 km. Etiqueta ECO.
• Eléctrico de 204 CV, con batería LFP de 58,3 kWh y 435 km WLTP. Carga a 11 kW en alterna y a 120 kW en continua (del 10 al 80 % en 30 minutos) y tiene V2L de 6 kW. Etiqueta CERO.

Cómo va

Es lo que más nos sorprendió. En lugar de buscar el confort con una suspensión muy blanda y una dirección muy asistida, lo consigue por equilibrio. La dirección es precisa, con muy poca zona muerta, y la postura de conducción, más baja que en un SUV típico, da sensación de control. La suspensión es cómoda en los baches pero contiene bien la carrocería, y el paso por curva es de lo mejor del coche, aunque sin llegar al nivel de un T-Roc o un Formentor.

El híbrido entrega su potencia de forma progresiva y el paso entre motores apenas se nota; el freno muerde bien desde el principio. En su presentación, la media rondó los 6 l/100 km.

Equipamiento

El acabado Explore ya trae todos los asistentes, como el crucero adaptativo o el aviso de ángulo muerto, además de llave inteligente y asientos delanteros calefactados; algunos avisos resultan insistentes, pero se pueden desconectar. El Advance suma techo panorámico, portón eléctrico, asientos ventilados, cargador inalámbrico de 50 W y sonido de nueve altavoces. GWM ofrece 7 años o 150.000 km de garantía, y 8 años o 160.000 km para la batería.

Nuestra opinión

El ORA 5 es una alternativa muy interesante a otros SUV chinos si buscas un diseño distinto, un comportamiento más preciso y mucho equipamiento. El híbrido es la versión que recomendamos.