Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.9
Notable
El VW Arteon es un automóvil que destaca por su diseño exterior sobre el resto de vehículos. Además de llamativo, es amplio, capaz y se mueve muy bien. El motor diésel no es el más refinado en la actualidad con cuatro cilindros pero mueve bien el conjunto y no gasta mucho. Debería tener un interior más personal para redondear un conjunto muy apetecible
El mercado europeo no está pasando por un modelo demasiado dulce. Desde hace tiempo las limitaciones que se imponen en términos de emisiones y seguridad están consiguiendo asustar a los fabricantes de automóviles, reduciendo la gama de productos considerablemente si no tienen asegurada la rentabilidad.
Salvo escasas ocasiones, las marcas han ido abandonando los segmentos tradicionales y ponen el ojo en los crossovers de todos los tamaños para captar la atención de los usuarios. Por suerte no todos los clientes están pensando en coches de este tipo y en Volkswagen no quieren perder la oportunidad de ofertar otras propuestas.
La opción más clásica de la familia sigue siendo el Passat, una berlina de carácter burgués con el que atraer especialmente a las flotas de empresas. Para el usuario particular quizás resulte más interesante el Arteon, una auténtica belleza que además goza de un amplio interior, una terminación cuidada y un comportamiento intachable.
He tenido la oportunidad de probar un Volkswagen Arteon 2.0 TDI con 190 CV y debo reconocer que me ha convencido por sus muchas virtudes. Es cierto que los precios arrancan en cifras muy superiores a las del Passat pero también es justo reconocer que llegan con motores más potentes y con mucho equipamiento desde el punto de partida.
DISEÑO
El Arteon es un modelo que enamora al primer vistazo. Si el anterior CC ya presumía de unos trazos muy atractivos, su sucesor se convierte en uno de los Volkswagen más bellos producidos en los últimos años. Su marcada línea de cintura, la carrocería baja y la generosa anchura logran transmitir dinamismo y elegancia a partes iguales.
Me gusta que en el diseño se haya tenido en cuenta la presencia de un generoso portón trasero que lo convierte en una alternativa mucho más versátil que el Passat. Las bonitas ópticas delanteras con la característica firma lumínica o los pilotos traseros con intermitentes dinámicos son otros de los sellos de identidad del Arteon.
Dependiendo del nivel de acabado elegido, el Arteon puede gozar de una imagen más discreta, elegante o dinámica. La unidad probada está asociada a la terminación Elegance que cuenta con apliques cromados, llantas de aleación de generoso tamaño y otros pequeños detalles que aumentan la sensación de “buen coche”.
INTERIOR
Si en el exterior se percibe que Volkswagen ha trabajado mucho para robar el corazón de los usuarios, en el interior la inversión parece qué fue mínima. Mantiene una calidad de ejecución muy buena y los materiales son en su mayoría acolchados para resultar agradables al tacto pero el diseño no es nada personal, siendo casi idéntico al Passat.
El Arteon debería presumir de un salpicadero de diseño más deportivo y, sabiendo que sale bastante más caro que el Passat, también podría contar con detalles exclusivos que en cierto modo justifiquen ese desembolso adicional. Tampoco me gusta la situación del sistema multimedia, demasiado bajo y que es un mal heredado del Passat.
Más allá de la presentación, el Arteon convence con la completa instrumentación digital configurable que resulta vistosa y sencilla de leer. También el sistema multimedia de hasta 9,2 pulgadas tiene muchas funciones y una resolución muy buena, siendo además muy sencilla de manejar gracias a los menús intuitivos y precisos.
Un detalle muy exclusivo de este modelo es la ausencia de marco en las puertas. Algo habitual en los coupés y cabrios, el Arteon suma este ingrediente para diferenciarlo del resto de vehículos de su clase. Es algo que se puede encontrar también en los BMW Serie 4 Gran Coupé, Audi A5 Sportback y, en un segmento inferior, en el Mercedes CLA.
Por el habitáculo hay repartidos varios huecos porta-objetos que resultan muy útiles. Según la dotación elegida puede tener un lugar para cargar el móvil por inducción y en las plazas posteriores es posible incluir mandos de climatización independientes y tomas USB para la recarga de dispositivos eléctricos.
HABITABILIDAD
En el interior del Arteon hay espacio holgado para que cuatro ocupantes puedan viajar a sus anchas con el equipaje que deseen. Lo harán de manera cómoda y con cotas generosas hacía todas las direcciones incluso si se opta por el techo solar panorámico opcional que siempre suele robar unos centímetros libres para las cabezas.
En las plazas delanteras la sensación es desahogada, los asientos muy cómodos y la ergonomía de todos los mandos correcta, con la única excepción del sistema multimedia situado en una posición algo baja. La climatización y otros elementos resultan sencillos de controlar. Gracias a las muchas regulaciones del asiento y el volante, lograr una buena postura es sencillo.
Las plazas posteriores por homologación permiten acomodar hasta a tres pasajeros pero lo mejor es que sean dos adultos los viajen en ellas. Tanto la forma del asiento central como el túnel de transmisión no permiten que un invitado adicional alcance el mismo nivel de confort qué el resto de pasajeros. Eso sí, puede servir para trayectos cortos.
La capacidad del maletero es buena pero como en el interior, no alcanza las excelentes cifras del Passat. El volumen mínimo arranca en unos buenos 563 litros que se pueden ampliar retirando los respaldos posteriores. Se agradece el enorme portón posterior (que puede tener funcionamiento eléctrico) y el doble suelo.
EQUIPAMIENTO
La gama Arteon para España está formada por los niveles de acabado Base, Elegance y R-Line. La unidad testada corresponde al nivel intermedio pero ya desde el más sencillo tienen una completa dotación tanto en seguridad como en confort. La marca permite añadir varios elementos opcionales para personalizarlo al gusto.
Entre los elementos más destacables del Arteon Elegance hay que señalar las ópticas LED, asientos delanteros calefactables, climatizador automático de dos zonas, instrumentación digital configurable, espejos térmicos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia y encendido automático de luces.
También sin coste adicional son las llantas de aleación de 19 pulgadas, cambio automático de luces cortas/largas, paquete cromado exterior completo, sistema de navegación con pantalla táctil, Apple CarPlay, Android Auto, asientos ErgoActive con calefacción, tapizado mixto en piel y alcántara, alerta de cambio de carril, detector de fatiga, lector de señales de tráfico, etc.
Entre las opciones más importantes hay que mencionar el techo solar deslizante, los cristales sobretintados, sistema de sonido de alta calidad, llantas de aleación de 20 pulgadas, tapizado en piel, cámara posterior, acceso sin llave, arranque por botón, detector de objetos en ángulo muerto, Head Up Display, suspensión pilotada, etc.
La gama Arteon arranca en los 37.825 € incluyendo algunas promociones para el 2.0 TDI de 150 CV con acabado base y caja de cambios manual. La unidad testada 2.0 TDI 190 CV Elegance DSG sube hasta los 47.760 € que se incrementarán con las opciones seleccionadas hasta superar los 50.000 €, un precio algo alto que ya permite acceder a muchos rivales (de todas formas los descuentos en concesionario son muy grandes).
Entre los rivales más importantes del Volkswagen Arteon están los Volvo S60, Audi A5 Sportback, Kia Stinger, BMW Serie 4 Gran Coupé y el Alfa Romeo Giulia. En todos los casos se percibe un cierto toque dinámico y diferenciador que es capaz de levantar pasiones entre los usuarios.
MOTOR
La gama del Arteon ha ido sufriendo diferentes modificaciones en los últimos meses debido a las normativas anticontaminación tan exigentes que impone la legislación europea. Actualmente se pueden comprar con los bloques gasolina 1.5 TSI EVO de 150 CV y 2.0 TSI de 272 CV. En diésel se ofrecen los 2.0 TDI en variantes con 150, 190 y 240 CV, este último con doble sobrealimentación.
Ficha técnica
| Version | 2.0 TDI 190 CV DSG |
|---|---|
| Cilindrada | 1.968cc |
| Potencia | 190 CV a 3.500 rpm |
| Par | 400 Nm a 1.900 rpm |
| Peso | 1.655 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4862 / 1871 / 1450 |
| Volumen Maletero | 563 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,0 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 6,6 seg en D |
| Velocidad máxima | 238 km/h |
| Consumo homologado | 5,8 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 153 gr |
| Precio de partida | Desde 47.760 € (2.0 TDI 190 CV DSG Elegance) |
La versión probada es probablemente la más equilibrada dado que no hay una versión 2.0 TSI de 190 CV en la actualidad. El equivalente en diésel tiene fuerza suficiente para mover con soltura la carrocería del Arteon y además ha mejorado notablemente en refinamiento respecto a otros bloques TDI comercializados anteriormente.
Pese a la mejora el Arteon 2.0 TDI no disimula su ciclo diésel y es más ruidoso que las variantes de gasolina. La caja de cambios de doble embrague con siete velocidades tiene un funcionamiento bueno pero me ha parecido que en circunstancias en las que se requiere mucho par, es algo lenta (la gestión se nota su tiempo hasta engranar la marcha adecuada).
En términos general el nivel de prestaciones es bueno, con una capacidad para adelantar más que correcta (6,3 segundos en D) y una velocidad máxima que se ha fijado en los 238 km/h. La aceleración de 0 a 100 km/h declarada es en 8,0 segundos. El consumo registrado durante la prueba se quedó rondando los 6,0 L/100, un buen dato que te ahorrará pasar mucho por la gasolinera. Si lo tuyo son los viajes por autovía a velocidades legales puedes coquetear con los 5,0 L/100.
COMPORTAMIENTO
El Volkswagen Arteon comparte casi todo con el Volkswagen Passat aunque la puesta a punto es muy diferente, logrando un resultado muy bueno en cuanto a eficacia y sorprendiendo por la agilidad que puede tener el conjunto. Con más de 4,8 metros de longitud no da la sensación de ser tan eficaz.
El Arteon se mueve bien en tramos virados, se recupera de los cambios de apoyo con rapidez y la dirección transmite lo suficiente para lograr un guiado correcto. Es cierto que no es la mejor por la capacidad que tiene para informar de lo que sucede entre el asfalto y la rueda, pero no lo hace mal.
En autovías es un coche cómodo, seguro y rápido. Transmite aplomo a altas velocidades y la dirección no requiere de distintas correcciones para seguir el camino marcado. La ausencia de marco en las ventanillas se puede percibir ligeramente con mucho viento en el exterior pero en términos generales la insonorización es buena.
En ciudad el Arteon es un coche grande y un poco incómodo si tenemos que buscar un lugar para aparcar o el parking es estrecho. Gira bien y los sensores/cámara ayudan en las maniobras pero no hay que olvidar sus dimensiones. Me ha gustado el sistema de alerta en maniobras de marcha atrás que es capaz incluso de frenar el vehículo por completo si detecta un posible impacto.
El sistema de iluminación con tecnología LED me ha parecido muy bueno. Es potente y da luz blanca. El sistema inteligente es otro elemento que funciona muy bien. El sensor de lluvia por otro lado podría mejorar su calibrado, con un término medio casi inexistente. El acceso y arranque sin llave ha mejorado, y me gusta que tenga “sensor” también en las puertas traseras, algo que no es tan habitual.
Portón posterior práctico
Comportamiento dinámico
Mismo salpicadero que el Passat
Plaza central trasera incómoda
