Zeekr ha sorprendido anunciando que va a presentar el 9X en el Monaco Yacht Show, que se celebra del 23 al 26 de septiembre. Sorprende porque del 12 al 18 de octubre se celebra el Salón de París, un escenario mucho más importante y con mucho más eco. La cita de Mónaco es también de gran calado mundial, pero va especialmente dirigida al sector náutico de lujo.
En parte, hay una explicación, ya que el 9X, más que en un coche, está inspirado en los grandes yates. Además, la idea de la firma es abrirse un hueco en el segmento premium europeo, así que la decisión de presentar el vehículo en este pequeño país que alberga algunas de las grandes fortunas de todo el mundo, responde a una estrategia clara y medida, a ver qué tal sale.
El diseño del Zeekr 9X y su relación con Audi
Stefan Sielaff fue jefe de diseño en Bentley y en Audi, y ha sido quien ha estado al frente del diseño del Zeekr 9X, en la planta que posee en Gotemburgo. Y lo cierto es que, para una marca que busca hacerse un hueco entre las marcas más relevantes del mercado automovilístico, de ganarse la confianza de los compradores, que su vehículo vaya asociado a Sielaff supone una buena carta de presentación.
El vehículo es un SUV con línea de techo fluida, cuenta con una silueta simple y limpia, con una superficie acristalada de 2,23 metros de largo, un tamaño tan grande visualmente como evidencian sus cifras. En comparación, son las mismas medidas que las de un Range Rover de batalla larga, y las mismas que un BMW XM, quienes se presentan como los grandes rivales a batir en el segmento de los grandes SUV de lujo.
Lothar Schupet, consejero delegado de Zeekr Europa ha enviado un mensaje muy claro y directo de las intenciones con el 9X: “No exportamos desde China, construimos coches en Europa diseñados específicamente para clientes europeos». Todo el vehículo cumple meticulosamente con la normativa europea, y el chasis ha sido concebido únicamente para las carreteras europeas.
Seis plazas, sonido Naim de 32 altavoces, y un LiDAR con chip Nvidia
En su interior hay seis plazas distribuidas en tres filas con formato 2+2+2. Destacan las dos butacas individuales en la segunda fila con ajustes completos electrónicamente, además de contar con masaje, ventilación, calefacción, reposapiés eléctricos. La tercera fila es «un salón privado independiente», así lo ha definido la propia marca. En cuanto al equipamiento, no falta de nada: sonido Naim con 32 altavoces, pantalla OLED retráctil de 17 pulgadas para los pasajeros traseros, compartimento refrigerado y calefactado entre los asientos centrales, Head-up Display con realidad aumentada de 47 pulgadas, suspensión neumática de doble cámara, faros LED de píxeles grandes, portón trasero eléctrico de dos secciones, techo panorámico abatible por delante, llantas de 22 pulgadas.
En cuanto a la conducción asistida, cuenta con un LiDAR en el techo que funciona con un chip Nvidia Drive Thor, un sistema confeccionado para percibir el entorno y diseñado específicamente para la conducción de Europa. Está también disponible un paquete Black por 2.000 euros más, con todos los detalles cromados tintados en negro y con la tapicería en color marrón.
Mecánica y acabados
Aunque Zeekr deja caer que el 9X es un coche 100% eléctrico, no lo es. Cuenta con un sistema Super Hybrid, es decir, una autonomía extendida gracias a un motor de gasolina que permite que el coche se mueva solo con energía eléctrica. El vehículo lleva dos motores eléctricos, uno en cada eje, más un tercer motor de gasolina turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros para generar electricidad, no mueve las ruedas directamente. En conjunto, son 897 CV que permiten pasar de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Son cifras que ya las podría firmar un superdeportivo, pero en este caso, son para un SUV de más de 3.000 kilos.
Está fabricado bajo una arquitectura de 900 voltios, cuenta con una batería de 55,1 kWh que homologa una autonomía de 179 km 100% eléctricos, sin tener en cuenta la autonomía que se puede generar con el motor de gasolina.
Es todo lo que llega a Europa, pero en China, hay más. El modelo se lanzó en 2025 y cuenta con tres niveles: Max, Ultra y Hyper. El de entrada ofrece los mismos 897 CV, y 300 km de autonomía eléctrica con la misma batería de 55 kWh. Luego hay gamas de baterías de 70 kWh que carga del 20 al 80% en 9 minutos. Y aún por encima, está el Hyper, que suma un tercer motor eléctrico, suma 1.400 CV, y pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos.
Su precio será de 119.500 euros para el Ultra AWD y 126.500 para el Black Line. Se queda por debajo en este sentido respecto al Range Rover SV o el BMW XM Label Red, pero puede pelear cara a cara en el segmento de lujo. No es conocido, pero viene con muy buenas intenciones y con una carta de presentación bastante convincente.
