Prueba Peugeot 3008 2.0 HDi FAP 150 CV Allure: Placer compacto

El portón está dividido en dos mitades: una plataforma inferior que soporta unos 200 kilos de peso y que podemos utilizar para (por poner un ejemplo) cambiarnos de calzado cuando llegamos a la playa, o cambiarnos las botas de trekking cuando salimos a la montaña, y el portón convencional. A primera vista parece que el acceso al maletero, con esa plataforma inferior desplegada, pueda ser algo incómodo, pero en realidad no hace ninguna falta desplegarla para acceder a la carga. Se hace evidente que cuando la desplegamos nos va a ser difícil llegar hasta el fondo del maletero (pegado a los asientos traseros) a menos que seamos realmente altos, pero como digo no es necesario abrir esa parte del portón para sacar la carga. Como anécdota, al probar a abrir y cerrar la plataforma cometí un error y no quedó bien cerrada, por lo que la cámara de visión trasera no funcionó. Afortunadamente me di cuenta pronto de mi error.

Versiones y precios

El Peugeot 3008 está disponible con cuatro motorizaciones diesel, tres de gasolina y la versión Hybrid4.

Versiones diesel

Versiones gasolina

HYbrid4

• 2.0 HDi FAP 163 CV que se combina con el motor eléctrico de 37 CV y cuenta con la nueva caja ETG6

Precios

Sensaciones y conclusiones

La conducción con el Peugeot 3008 se hace cómoda. El volante de piel ayuda, y el tacto de la dirección es directo y eficaz. El coche va donde quieres sin mayores problemas, sobre todo a las velocidades normales que todos alcanzamos. El motor empuja con decisión una vez pasado el segmento bajo de revoluciones, pero para conducción urbana se hace cómodo y funcional. Si queremos más reprís, hay que preparar un poco y subir un poco de vueltas, lógicamente. No os descubro nada. Eso sí, en recuperación da unos resultados muy interesantes, resuelve bien esos momentos en los que exiges al motor para adelantar.

Consumo controlado, pero difícilmente llegamos al consumo homologado con una conducción normal. Por conducción normal quiero decir también conducción eficiente, pero como ya contamos, conducción eficiente lógica: no apretamos demasiado, nos anticipamos inteligentemente a la ruta y las pendientes,… Este coche homologa 4,2 litros a los 100 km, que se corresponden con el motor diésel 1,6 e-HDi FAP 115 CV, caja pilotada ETG6. En la versión que probamos, la 2,0 HDi FAP 150 CV con caja manual de 6 marchas, el homologado es de 5,3 l/100 km, algo que se puede aproximar en ciertas condiciones de conducción, por autovía, y con todo de cara: sin viento, en llano, descargados, a baja velocidad relativa…