Afirmar que todos los coches nuevos del mercado son iguales es una frase que inevitablemente habrás escuchado en «tu barra de bar de confianza». Para que aquello no sea la norma, un ejemplo: el GWM Ora 5.
Este SUV, que viene a sentar las bases de una nueva marca china, apuesta por un diseño diferencial, una gama de motorizaciones variada y, sin duda, un precio atractivo. Pruebo la opción más económica, con motor de gasolina y te cuento si merece la pena con respecto a la competencia, que por cierto es voraz.
¿Qué es GWM? ¿La enésima marca china?
GWM proviene de Great Wall Motor y, por cierto, se pronuncia «Ge-uVe-eMe». Sí, al igual que BMW no se pronuncia «Be-uve doble-eme». Se trata de uno de los mayores fabricantes de coches chinos, cuyo origen se remonta a 1984.
Actualmente, GWM dispone de cerca de 40 puntos de venta en España, entre instalaciones ya operativas y otras próximas a inaugurarse. La compañía pretende elevar esta cifra hasta los 50 centros oficiales antes de que termine 2026, logrando así cubrir aproximadamente el 80% del territorio nacional.
A ello se suma la garantía anunciada para el GWM Ora 5: 7 años o 150.000 kilómetros, lo que suceda primero. En el caso de la batería, la cobertura se amplía hasta los 8 años o 160.000 kilómetros.
GWM engloba marcas como Haval, Ora, Wey y Tank. De momento, en Europa, estas marcas se venderán como familias de modelos y no como firmas independientes. Así, la red española de GWM estará compuesta por concesionarios y servicios oficiales que unificarán todas las marcas bajo un mismo nombre. El «Ora 5» es el primero de ellos.
Así es el GWM Ora 5
El GWM Ora 5 es un SUV familiar de tamaño compacto. Mide 4,47 metros de largo, 1,83 m de ancho y 1,64 m de alto. Compite con rivales de dimensiones similares como el Jaecoo 7, el MG ZS o el Toyota Corolla Cross.
Todos ellos se ofrecen con motores híbridos convencionales, como el GWM Ora 5. Este último, el que hoy nos ocupa, también se comercializa con mecánicas de gasolina con etiqueta C y 100% eléctrica con etiqueta Cero.
Diseño del GWM Ora 5: para no pasar desapercibido
Uno de los aspectos más llamativos del GWM Ora 5 es su diseño exterior. Por fuera, lejos de pretender camuflarse entre el tráfico, está destinado a destacar. En primer lugar, por su estilo diferencial. Cuenta con faros de LED completamente redondos, con pases de rueda muy marcados que, indudablemente, podrían recordarte a la firma de lujo de Sttutgart.
El capó también acerca la imagen del Ora 5 al de su «primo» alemán». Es aquí donde encontramos otro curioso detalle: el logo. A mi parecer, es «el ojo de un personaje de anime». No obstante, poniéndolo en común con compañeros y todo el que se ha cruzado con el coche de pruebas en mi entorno, afirman que parece un signo de admiración.
GWM nos saca de dudas y confirma que todos estaban en lo cierto y yo, equivocado (no se puede ganar siempre): es un signo de exclamación. Según la propia compañía, simboliza un homenaje al matemático Leonhard Euler, de quien procede el nombre «ORA», su apellido en chino tradicional.
El lateral de la carrocería está dominado por las formas orgánicas, sin marcadas líneas de tensión, en la línea de . La zaga es la más disruptiva. Los pilotos de LED se esconden tras la luneta trasera y recorren el ancho de la carrocería. Los intermitentes, los catadióptricos y las luces de marcha atrás quedan en la parte intermedia del paragolpes.
No es un diseño convencional y quizá es ahí donde encuentre su éxito. Tampoco lo es su gama de colores; 7 tonalidades a elegir. La unidad de prensa luce un blanco más discreto. Yo me quedo con el Azul Caribe o el Gris Etna Mate, puestos a llamar la atención… Aunque este último es el único con sobreprecio (550 euros). Las llantas son en cualquier versión de 18 pulgadas y en acabado bitono; aluminio pulido y negro brillo.
Interior del GWM Ora 5: detalles únicos para personalizarlo
Donde otras marcas chinas encuentran que la sobriedad es la respuesta, en GWM se atreven a «mirar más allá». La diferencia está en el nivel de equipamiento que elijas. «Explore» es la versión de acceso a gama, que también viene muy completa de serie. «Advance» es la alternativa más equipada y además ofrece dos opciones para el habitáculo: gris oscuro o marrón en acabado bitono.
Esta última da la nota diferencial y suma molduras con patrón «pico de gallo» en las puertas y el salpicadero. La tapicería es de tela de serie y de cuero sintético en el modelo «Advance». Cualquiera de los dos niveles destaca por un nivel de acabado notable, con plásticos mullidos en la parte superior de las puertas delanteras (en las traseras ya abunda el plástico duro), el salpicadero y la consola central.
Hay un detalle que ha llamado mi atención: las ventanillas «bajan» ligeramente al abrir las puertas, como si no tuvieran marco, para evitar golpear con la carrocería al abrir. Pero, como en realidad lo tienen, no se cuál es su función. Quizá recupera el sistema de otros modelos y, simplemente se ha quedado también en el Ora, aunque no haga falta.
Los asientos delanteros son bastante cómodos, aunque sólo el del conductor se regula en altura (un detalle propio de muchos coches chinos). Queda espacio para la cabeza incluso superando una altura de 1,90 m. La anchura también es generosa.
Pantallas digitales y sistema operativo propio «Coffee»
Por dentro, monta dos pantallas digitales. La de la instrumentación digital, ubicada tras el volante y de 10,25 pulgadas, y la central, de 14,6 pulgadas. Ambas emplean un sistema operativo propio, desarrollado por GWM de nombre «Coffee». Este permite mostrar menús clave en la instrumentación, como la navegación de Google o Waze cuando está conectado el móvil.
Existen unos pocos botones físicos de acceso directo, pero no los suficientes para no depender exclusivamente de la pantalla digital. Los pocos que hay en la consola central tienen un diseño diferencial, al estilo de los que encontramos en los primeros Mini del Siglo XXI. Existen varios huecos de almacenamiento de espacio generoso: bajo la consola central, el reposabrazos y las puertas.
Hay algunos aspectos que podrían mejorar en cuanto a ergonomía, como la ubicación de la palanca de cambios tras el volante. Esta obliga a aglutinar los controles de las luces y los limpiaparabrisas todos a la izquierda. Además, para poner en marcha el control de crucero adaptativo tienes que manejar la palanca derecha, algo que resulta confuso y que mejoraría simplemente con un botón en el volante.
Asientos traseros y maletero
La segunda fila de asientos es fija, no puede regularse en longitud ni en inclinación, pero tiene suficiente espacio para personas de hasta 1,95 m de altura. El disponible para las piernas es limitado. Hay alternativas en el mercado que aprovechan mejor el tamaño en el habitáculo (el Seat Ateca es uno de los líderes indiscutibles, aunque lleva casi una década a la venta).
Hay hueco suficiente para colocar los pies bajo el asiento y gracias a la ausencia de túnel de transmisión, quien vaya en la plaza central solo tendrá que preocuparse por la anchura. Algo limitada, lo que es común en SUV de este segmento. También dispone de una doble salida de aireación para las plazas traseras y toma USB para cargar dispositivos de quien viaje atrás.
Pasando al maletero, cubica 422 litros de capacidad. Queda ligeramente por debajo de lo que acostumbra este segmento; cerca de los 500 litros. Al plegar los asientos traseros, queda una superficie plana, también con la boca de carga.
Su capacidad aumenta hasta los 1.120 litros. Por desgracia, las plazas traseras se abaten en proporción 2:1, lo que hace imposible colocar un mueble entre las plazas de los extremos abatiendo solo la central o acceder al maletero desde la segunda fila.
GWM Ora 5 de gasolina: 160 CV para salir con soltura a carretera
El GWM Ora 5 en su versión de gasolina monta un propulsor de combustión de 1.5 litros, cuatro cilindros turbo y asociado siempre a una caja de cambios automática de 7 velocidades. Eso sí, sin levas ni opción de cambiar a voluntad con un modo secuencial. Desarrolla una potencia de 160 CV, un par máximo de 270 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.
Transmite toda la potencia a las ruedas delanteras y alcanza una velocidad punta de 190 km/h. Entre sus grandes bazas destacan una estructura para el eje trasero de tipo «paralelogramo deformable» y un peso contenido, de 1.560 kg. Este último, al menos, teniendo en cuenta que se trata de un SUV familiar. Sobre el papel, debería dar como resultado una dinámica de conducción ágil. Y es exactamente lo que ocurre.
Al volante del GWM Ora 5
Recorriendo los primeros metros, el GWM Ora 5 denota que su aspecto exterior «raro» va a juego con cómo es también su comportamiento dinámico. Ojo, en el mejor de los sentidos. En primer lugar, la postura de conducción no es tan elevada como en otros SUV. La posición es más baja, al estilo del Cupra Formentor y, a mi parecer, más confortable.
No obstante, esta es una apreciación personal. Quizá te gusta ir sentado «más erguido», como en otros SUV de la competencia. Como siempre, te recomiendo probarlo por ti mismo antes de lanzarte de cabeza a la compra. También la dirección, que suele estar muy asistida en el segmento, encuentra un buen equilibrio en este Ora 5.
Transmite de manera precisa qué ocurre entre las ruedas y el asfalto; resulta muy directa y en general, el GWM Ora 5, muy ágil. Basta un leve giro para obtener una respuesta del eje delantero, incluso cuando pierde tracción en tramos revirados. La suspensión es también correcta, mucho más equilibrada que frente a sus rivales, que pecan de «demasiado blandos» y cuyo recorrido es excesivamente largo.
Y es que GWM detalla que su comportamiento dinámico ha sido afinado en concreto para el mercado español. La marca china trabajó en la respuesta de la suspensión y la dirección en varias pruebas en la sierra de Madrid. Y sí, es un aspecto que se nota a la hora de conducirlo. No obstante, aún hay rango de mejora.
Un consumo de gasolina elevado y una caja de cambios que debe mejorar
El problema es que, aunque el motor de gasolina de 160 CV de potencia del GWM Ora 5 siempre ofrece una patada contundente para salir airoso de adelantamientos en carretera o incorporarte a la autovía después de un STOP, el funcionamiento de la caja de cambios no acompaña. Interviene de manera poco precisa cuando de verdad necesitas que cambie rápido de marcha o cuando debe predecir qué va a pasar si levantas el pie del acelerador.
Si pisas a fondo, la transmisión interviene bajando una o incluso dos marchas. Hasta aquí, todo bien, pero lo hace con un elevado retraso, por encima de lo que acostumbran otras cajas de cambios más refinadas de doble embrague. Además, no ayuda a aumentar la velocidad de manera progresiva.
Si deslizas suavemente el pie sobre el pedal, el Ora entiende que debe dar el 100% de la aceleración que puede entregar el propulsor. Obviamente, no siempre es necesario todo este empuje de manera inminente. Esto también repercute en un consumo de combustible elevado. Homologa una media combinada de 6,9 litros a los 100 km. No obstante, durante la semana de pruebas, el GWM Ora marcó un resultado cercano a los 8 litros a los 100 km en un uso mixto.
Esto provoca que la opción más interesante sea sin duda el GWM Ora 5 híbrido convencional. Reduce el consumo gracias a la intervención del motor eléctrico y permite dosificar la potencia de manera más controlada con un leve movimiento del pie. Lo pude conducir en su presentación en Madrid (aquí te dejo mis impresiones) y aunque necesitaríamos más tiempo para extraer resultados concluyentes, la media en este caso fue muy inferior, cerca de los 6 litros a los 100 km.
Equipamiento y versiones disponibles
La gama del GWM Ora 5 está compuesta por dos niveles de equipamiento: Explore y Advance. El primero de ellos, el de acceso a gama, ya incluye el listado completo de ADAS (sistemas de ayudas a la conducción).
En él destacan el control de crucero adaptativo, el sistema de aviso de salida segura, de ángulo muerto, de frenada autónoma y el de centrado y guiado autónomo en el carril. Ojo, te recomiendo desconectar los que te parezcan más molestos porque el Ora 5 es un coche insistente, sobre todo con respecto a la alerta de cansancio y la de mantener la vista sobre la carretera.
Con respecto a los elementos de confort, tampoco viene «corto». No falta el climatizador automático, los faros de LED, el acceso y arranque sin llave y los cristales traseros tintados. Las pantallas mantienen las mismas dimensiones para ambos modelos y los asientos delanteros son calefactables y sólo el del conductor cuenta con regulación eléctrica de serie.
La variante «Advance» del GWM Ora 5 conlleva un incremento del precio de 2.550 euros. A cambio, suma el portón trasero de apertura eléctrica y techo de cristal completo no practicable (la cortinilla se cierra a través de la pantalla). La tapicería es de cuero sintético, la iluminación ambiental, los retrovisores plegables eléctricamente y el cargador inalámbrico de 50W.
Ambos asientos delanteros pasan a contar con regulación eléctrica, calefacción y ventilación. De los dos, solo el del conductor añade memoria. El volante también es calefactable y el sistema de sonido aumenta de 6 a 9 altavoces.
Precio GWM Ora 5
Este GWM Ora 5 con propulsor de gasolina arranca por un precio muy contenido: 26.950 euros. Aplicando todos los descuentos, entre ellos el de financiación, GWM anuncia una oferta de 19.950 euros. Esto implica que puedes comprar un SUV compacto por debajo de 20.000 euros, algo complicado incluso para los Dacia Sandero, Seat Ibiza y otros utilitarios pequeños de tamaño similar.
La versión Advance más equipada tiene un precio de 29.500 euros (3.000 euros más) y el salto a la variante ECO supone pagar en cualquier caso un sobrecoste de 2.000 euros. En mi opinión, merece la pena.
En resumen: una dinámica en la línea de Europa con un motor «tragón»
GWM ha preparado muy bien ante su desembarco en Europa. Y no solo con respecto a precios, equipamiento y diseño diferencial, ha trabajado para acercarse al estilo de conducción de los coches de las marcas europeas tradicionales. Mejora el paso por curva, la respuesta del volante y el tarado de la suspensión con respecto a otros rivales. Esto puede hacer que lo prefieras por delante de alternativas que sólo atienden al confort.
No obstante, le quedan tareas pendientes. El motor, con fuerza en cualquier momento, no brilla lo que debería por culpa de una caja de cambios lenta, con una respuesta del acelerador algo impredecible. Gasta mucho, incluso en carretera. Practicando una conducción eficiente me fue complicado hacer que la media bajara de los 8 litros a los 100 km, algo que verás traducido en visitas más frecuentes a la gasolinera.
Con todo, el GWM Ora 5 es un SUV que pisa firme en un terreno en el que destacar es una tarea durísima. Un segmento donde hay tantos rivales y tantas marcas que se disputan las ventas que GWM ha decidido crear su propio camino. Me parece una estrategia correcta. Sin duda, me gustó mucho más la versión híbrida. Por un ligero sobreprecio, esta elimina desventajas como el consumo elevado. Será difícil batirle y en «lo más difícil»: su equilibrio.
Diseño/Estética - 85%
Calidad de acabado - 80%
Equipamiento de serie - 85%
Equipamiento opcional - 75%
Habitabilidad - 75%
Maletero - 80%
Motor/Refinamiento - 70%
Consumos - 65%
Dirección - 80%
Frenos y neumáticos - 80%
Comportamiento - 85%
Calidad de rodadura - 75%
Relación valor-precio - 85%
78%
El GWM Ora 5 es el primer modelo de una nueva marca de coches con origen en China que no prescinde de lo habitual en los vehículos que ofrece "este lado del planeta": mucho equipamiento de serie y un precio extremadamente ajustado. Adelanta al resto por la derecha respecto a comportamiento dinámico, agilidad y sensación de precisión trazando curvas, pero pierde puntos por su motor de gasolina "demasiado sediento" y una caja de cambios que se atraganta con la potencia. Es la opción más económica, pero la que sale perdiendo respecto a la más completa con motor híbrido.
Lo bueno
- Espacio interior, calidad de acabados
- Comportamiento en marcha: dirección y suspensión
- Equipamiento de serie
Lo mejorable
- Funcionamiento de la caja de cambios
- Consumo medio de combustible
- Ausencia de botones físicos
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