Tras casi 15 años de éxitos, el fabricante japonés nos ha presentado una nueva entrega del Nissan Juke. Los cambios de este lavado de cara son difíciles de distinguir en el exterior. Sin embargo, el pequeño crossover de diseño exótico trae numerosas novedades en el habitáculo. Hoy nos ponemos al volante del Nissan Juke gasolina DIG-T 114 CV Ikon Edition.
Esta opción se vende desde hace algún tiempo con 114 CV y tiene el distintivo ambiental C. Puede ir asociado a la caja manual o automática DCT. Lo que no encontrarás son opciones de tracción total, algo poco habitual en el segmento. La tracción en este caso es al eje delantero. Como hasta ahora, se fabrica en la planta de la compañía de Sunderland, en el Reino Unido.
La versión híbrida emplea la misma plataforma modular del Renault Captur, denominada CMF-B; así como el mismo sistema híbrido paralelo no enchufable. Gracias a ello, se beneficia de mejores prestaciones, consumos, suavidad y el distintivo medioambiental ECO. En el lado opuesto de la balanza tenemos un precio superior.
Si hablamos de competidores para el Nissan Juke, encontramos numerosos modelos. Tenemos los KGM Tivoli, Mitsubishi ASX, Renault Captur, Toyota Yaris Cross, Opel Crossland, Volkswagen T-Cross, KIA Stonic, Peugeot 2008, VW Taigo, Ford Puma, Jeep Renegade, Škoda Kamiq o SEAT Arona, entre otros. Por precio, está en una posición intermedia.
Diseño exterior
El Nissan Juke sigue siendo fácilmente reconocible desde el primer vistazo. Solo cambian el diseño de la parrilla, el estilo de algunas llantas de aleación y la gama de colores. Concretamente, hay tres nuevas tonalidades: blanco, negro y amarillo. La versión híbrida trae también algunos mínimos cambios, como los emblemas ‘Hybrid’
En la vista frontal destaca la confluencia de todas las líneas hacia el nuevo logo, formando una ‘V’ claramente diferenciada. Los detalles cromados se complementan a la perfección con el marcado paragolpes y los clásicos faros divididos. Estos dan lugar a una firma lumínica única. En este acabado son Full LED con asistente de luces largas/cortas.
La entrada de aire inferior queda integrada en el paragolpes y es activa en el híbrido. Se abre y se cierra en función de las necesidades de refrigeración, ya que la parrilla superior es cerrada. No faltan los faros antiniebla delanteros. Bajo la parrilla inferior encontramos una protección plástica que le da un toque robusto al conjunto.
En el extremo opuesto, la luna mantiene unas dimensiones contenidas, empeorando en algunas ocasiones la visibilidad a causa del espejo interior. La vista lateral está protagonizada por una superficie acristalada algo justa -con los cristales posteriores oscurecidos- y unos marcados nervios que parecen avanzar dinámicamente hacia la zaga.
Gracias a ello mandan una gran fuerza visual a la parte trasera. La superficie de las puertas es limpia, salvo por el embellecedor plástico inferior a contraste. En el resto de la gama se ofrecen 12 colores para la carrocería (ocho opciones bitono). Hay diversos acabados y tonos clásicos y alegres. Aquí vemos el Kiiro + Black propio de esta edición.
Los retrovisores van en negro e integran los intermitentes. Hacen juego con el marco de las ventanillas y el pilar C, algo grueso y con los tiradores traseros integrados. Llenan los pasos de rueda unas llantas de aleación de 19 pulgadas. Calzan gomas Hankook Ventus S1 evo3 en dimensiones 225/45 R19 96W para ambos ejes.
Visto de lado, mantiene sus dimensiones. Alcanza los 4.21 metros de largo, 1.80 metros de ancho y 1.60 metros de alto. Son unas cotas en la línea de sus competidores. La distancia entre ejes mide 2.636 mm. Pasando a la zaga, la horizontalidad está presente. Un generoso portón manual corta las ópticas LED.
Llaman la atención el marcado spoiler superior, con aletines en negro, y el paragolpes plástico inferior. La salida de escape queda oculta y no faltan la cámara y la tira de sensores de aparcamiento. Sobre el techo solo vemos una antena de tipo aleta de tiburón en color negro. No hay opción de equipar techo solar ni barras longitudinales.
Diseño interior
Los mayores cambios se pueden ver en el interior. Nada más entrar, destacan el salpicadero y las salidas de aire de nuevo diseño. Conserva la lógica ubicación de todos los mandos, al tiempo que crece el tamaño de las pantallas. Asimismo, aumenta ligeramente la calidad de materiales, aunque siguen predominando la presencia de plásticos duros.
Su impacto visual y el tacto de los materiales resultan agradables en conjunto. Únicamente nos convence menos que se ha abusado del tedioso negro brillante. Para rematar, parece que también mejoran los ajustes y ensambles. Al probar la anterior entrega, había algunos crujidos al presionar sobre ciertas partes que, en esta ocasión, no hemos percibido.
Se nota que Nissan ha puesto esmero en la realización y el diseño del modelo. Además, hay un aumento de equipamiento del que luego hablaremos. Por su parte, el volante multifunción es regulable en altura y profundidad, facilitando encontrar la postura óptima y mejorando la ergonomía. En este aspecto, no admite tacha.
Respecto a los asientos con el reposacabezas integrado, van tapizados en Alcantara y cuero sintético con costuras en amarillo. Son vistosos por su aspecto deportivo y más cómodos tanto en textura como en mullido. Brindan un buen agarre lateral y montan dos de los 8 altavoces del equipo de sonido BOSE en los reposacabezas.
Tras el volante vemos una nueva instrumentación digital de 12,3 pulgadas. Su manejo resulta sencillo e intuitivo. Puede personalizarse la información que contiene y su diseño en tres vistas predefinidas. Por su parte, el salpicadero queda presidido por una nueva pantalla 12,3 pulgadas. Ofrece un software renovado cuyo manejo es claramente superior.
Está ocho grados más inclinada hacia el conductor y su manejo es más rápido y fácil de utilizar. Sin despuntar en el segmento, presume de buenos gráficos y una mayor resolución. Mejoran también las imágenes de la cámara trasera, que ahora es de 1,3 megapíxeles. El sistema suma reconocimiento de comandos vocales con lenguaje natural.
Tampoco faltan la conectividad con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, servicios conectados, bluetooth, radio digital, puertos USB A+C delante y detrás, navegador y conectividad WiFi. Otra gran novedad es la carga inalámbrica para smartphones de hasta 6,7 pulgadas. Nissan también nos habla de una guantera más grande (7,8 litros).
No encontramos numerosos huecos portaobjetos y algunos tienen una capacidad muy justa.
El climatizador es en todos los casos monozona y con botones físicos. Opcionalmente tenemos asientos delanteros y volante calefactables. Bajo el climatizador hay un hueco portaobjetos con base de goma justo antes del botón de arranque y de la palanca de cambios. Les siguen los posavasos y un reposabrazos central fijo con mayor superficie.
En él hay una pequeña guantera. Respecto a la habitabilidad, las plazas delanteras son realmente amplias, con un acceso y una postura de conducción cómodas. Detrás, el acceso es también cómodo por el tamaño y grado de apertura de las puertas. El espacio para las piernas y para la cabeza se mantienen con respecto a su predecesor.
Una iluminación LED interior le aportaría un plus de calidad.
Está homologado para cinco ocupantes, aunque lo recomendable es que solo viajen dos personas si el trayecto es medio o largo. La altura al techo no es excesiva para alguien de más de 1,75 metros; al tiempo que la sensación es algo angosta con los cristales tintados por el tamaño de las ventanillas. Los cinturones delanteros son regulables en altura.
El Juke ofrece un maletero de 422 litros (354 litros el Hybrid). Si abatimos los asientos -60:40- el volumen asciende a 1.305 litros. Ofrece unas formas muy regulares, ganchos y una bandeja que lo divide en dos alturas. En el gasolina puede equiparse kit antipinchazos o rueda de repuesto de emergencia. El borde de carga queda a 770 mm del suelo.
Motorización Nissan Juke gasolina
El Nissan Juke se ofrece con dos mecánicas. Tras conducir la versión híbrida, cuyas conclusiones son aún válidas, hoy probamos el gasolina de acceso. Frente al híbrido, pierde algunos puntos en potencia, suavidad, refinamiento y consumos. Además, no tiene el distintivo ambiental ECO de la DGT. Eso sí, nos rebaja el precio de partida.
El Juke ofrece siempre con tracción delantera, algo habitual en este segmento. Asociado a este motor de baja cilindrada, la firma nipona nos da la opción de optar por una caja automática o por una transmisión manual de seis relaciones. La elección de una u otra dependerá, básicamente, de tus preferencias, pues ambas funcionan bien.
El bloque 1.0 DIG-T es un motor tricilíndrico fabricado en aluminio con 999 cm3. Equipa inyección directa, turbo, intercooler y Start/Stop. La potencia es de 114 CV (84 kW) a 5.000 rpm y el par máximo de 200 Nm a 3.000 vueltas. Además, el par máximo se obtiene durante un máximo de 25 segundos gracias a la función Over Torque.
Ésta se activa cuando, al llevar seleccionada la segunda marcha o una superior, pisamos el acelerador a fondo. En general, el conjunto se muestra solvente en la mayoría de las situaciones. Si bien donde más cómodo se siente es en ciudad y alrededores, si la orografía no es especialmente desfavorable mantiene sin esfuerzo la velocidad de crucero.
Por el contrario, en maniobras rápidas, como al adelantar, requiere de tiempo y espacio. Además, debemos circulemos a un régimen elevado para extraer todo su potencial. En marchas largas y en la zona baja del cuentavueltas, la respuesta es más bien tímida. Además, al ralentí y por debajo de 1.700 rpm, las vibraciones se aprecian en el habitáculo.
Si hablamos de cifras, el Juke de acceso con caja manual declara un 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. Completa la recuperación de 80 a 120 km/h en 8,7 segundos entre marchas y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Si vas a conducir de forma tranquila y haciendo bastante uso urbano, seguramente te resulte una gran alternativa.
Esta mecánica suma Auto Hold para una mayor comodidad al detenernos.
Para variar la respuesta del tren motriz hay tres modos de conducción: Eco, Standard y Sport. El salto entre ellos no es especialmente notable, existiendo la mayor diferencia entre los Eco y Sport. Respecto al refinamiento del conjunto, es justo señalar que Nissan ha trabajado bien el aislamiento, incluso en aceleraciones intensas.
Me ha gustado especialmente el cambio manual de seis relaciones. Es muy cómodo de utilizar tanto por el tacto de la palanca como por el del embrague. El escalonamiento es equilibrado y los recorridos son acertados en su conjunto. También el guiado queda bien marcado, lo que da como resultado un gran conjunto. Lógicamente, si buscas mayor confort, debes apostar por el automático.
Circulando a 120 km/h, el motor gira a 2.700 rpm en sexta velocidad.
Y si hablamos de consumos, Nissan declara un combinado WLTP de 5,9 l/100 km. En una conducción real hemos conseguido 7.1 l/100 km en carretera y hemos rondado los 8 l/100 km en ciudad. No son cifras especialmente bajas, pero sí que mejoran de forma notoria con respecto a su predecesor con 117 CV. El depósito tiene una capacidad de 46 litros.
| Version | DIG-T Ikon Edition - 3 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 999 cm³ |
| Potencia | 114 CV (84 kW) @ 5.000 rpm |
| Par | 200 Nm @ 3.000 rpm |
| Peso | 1.274 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.210 / 1.800 / 1.593 mm |
| Volumen Maletero | 422 (1.305) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10,7 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 8,7 segundos |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo homologado | 5,9 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 134 g/km |
| Pegatina de la DGT | C |
| Precio de partida | 29.475 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento Nissan Juke gasolina
El renovado Nissan Juke no trae novedades a nivel dinámico o mecánico con respecto a las unidades previas al restyling. Por lo tanto, sigue ofreciendo una conducción similar a la de un turismo. Es un coche cómodo en la mayoría de las situaciones cotidianas y en tramos de curvas nos transmite gran confianza, aunque no goce de gran potencia.
El conjunto de suspensiones -McPherson delantera y eje rígido trasero- muestra un tarado más bien firme. Esto se traduce en una agilidad notable a la hora de negociar curvas, con balanceos contenidos y cambios rápidos de trayectoria. A cambio, el confort se ve algo comprometido al circular por carreteras en peor estado.
El aislamiento en carretera es bueno, aunque el ruido aerodinámico es perceptible.
Si bien filtra de manera adecuada las imperfecciones del asfalto, hay opciones más confortables en el mercado. Por ejemplo, un SEAT Arona o un Škoda Kamiq. Por el contrario, es difícil encontrar rivales más ágiles y precisos en tramos revirados. El Juke destaca junto al Ford Puma, al cual supera en aspectos como el tacto de la dirección.
El japonés equipa una dirección con asistencia en función de la velocidad. Esto la hace cómoda para realizar maniobras en ciudad y para enlazar curvas con buena sensación de control. El tacto y la asistencia destacan por naturalidad, resultando sencillo marcar y conocer el guiado de las ruedas delanteras. Además, los asistentes no resultan muy intrusivos.
En ciudad, la mayor pega es la visibilidad. Presenta una luna delantera estrecha y curva, pilares C gruesos y una luna posterior limitada. No nos permiten hacernos una idea real de los límites del vehículo. En cualquier caso, los sensores y las cámaras solventan estos inconvenientes. El diámetro de giro es de 11 metros entre paredes.
El equipo de frenos se compone de discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en el trasero, frente a los ventilados en ambos ejes del Hybrid. Su funcionamiento es bueno. Tienen buena resistencia a la fatiga y un tacto correcto del pedal, por lo que no hay nada en especial que destacar de ellos.
El sistema de control activo de trazada trabaja en segundo plano para que las trazadas de curva sean limpias.
Respecto a las asistencias a la conducción y de seguridad, podemos contar con ProPILOT (programador de velocidad activo y sistema de mantenimiento de carril), avisador de ángulo muerto, lector de señales de tráfico, asistente al arranque en cuestas, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, limitador de velocidad…
Equipamiento y precio
Los niveles de acabado del nuevo Nissan Juke se denominan Acenta, N-Connecta, N-Design, Tekna e Ikon Edition (300 uds). El modelo de acceso ya cuenta de serie con faros LED, lector de señales de tráfico, detector de peatones, múltiples airbags, asistente al arranque en cuestas, control y limitador de velocidad, alerta de cambio de carril y asistente de luces cortas y largas.
Otros elementos de serie son el aire acondicionado, sensor de presión de los neumáticos, anclajes ISOFIX, cuatro elevalunas eléctricos, llantas de 17 pulgadas, sensores y cámara traseros, asientos deportivos, sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, DAB, bluetooth, instrumentación digital de 7 pulgadas…
La terminación N-Connecta suma llantas de aleación específicas de 17 pulgadas, cristales tintados, freno de mano eléctrico, climatizador automático, sensor de lluvia, retrovisores plegables, tomas USB traseras, espejo interior fotosensible, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros, etcétera.
El N-Design añade las llantas de 19 pulgadas, carrocería bitono, personalización exterior N-Design y tapicería en piel, entre otros. El tope de gama Tekna suma detector de fatiga, alerta de objetos en ángulo muerto marcha atrás, Nissan ProPilot, cámara 360º, asientos calefactables, acceso y arranque sin llave, control de crucero adaptativo, sistema de audio BOSE…
Por último, la edición especial Ikon se distingue por la carrocería bitono en color exclusivo amarillo Kiiro con techo, carcasas de los retrovisores y antena de tiburón en color negro; personalización exterior IKON (molduras delanteras, laterales y traseras) y tapicería Kiiro en piel /Alcantara con costuras en amarillo.
Si bien no hay muchos opcionales porque los acabados son prácticamente cerrados, el abanico de accesorios disponibles es bastante amplio. En España, los precios recomendados de toda la gama Nissan Juke 2024 sin descuentos, ayudas ni promociones quedan de la siguiente manera:
| Acenta | N-Connecta | N-Design | Tekna | Ikon | |
| 1.0 DIG-T 114 CV 6MT | 25.275 € | 26.975 € | 28.075 € | 29.325 € | 29.475€ |
| 1.0 DIG-T 114 CV 7EDC | 27.175 € | 28.875 € | 29.975 € | 31.225 € | 31.375€ |
| 1.6 Hybrid 143 CV | 30.750 € | 32.450 € | 33.550 € | 34.800 € | 34.950 € |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.5
Notable
El renovado Nissan Juke cuenta con algunas mejoras interesantes con respecto a su predecesor. Te costará distinguirlas en el exterior, pero su habitáculo ha sido convenientemente puesto al día en calidad y tecnología. Disponible con motor de gasolina o híbrido, es una alternativa interesante para quien valora el diseño y la personalización. Por precio, está en un escalón intermedio-alto.
Lo bueno
- Múltiples opciones de personalización.
- Calidad y ajustes mejorados, sin despuntar en el segmento.
- Clara mejora en tecnología y servicios conectados.
- Comportamiento dinámico, excelente dirección.
Lo mejorable
- Visibilidad desde el interior algo limitada.
- Plazas traseras poco luminosas.
- Precio de partida superior al de bastantes rivales.
- Potencia algo justa sin consumos especialmente ajustados.
Galería de imágenes Nissan Juke gasolina
