La recién renovada cuarta generación del patriarca de la familia X inicia un nuevo capítulo en la exitosa historia del Sports Activity Vehicle (SAV) fundador del segmento. Desde 1998 hay un BMW X5 en la oferta del fabricante alemán y se han vendido casi 2,5 millones de unidades hasta la fecha. Hoy probamos el BMW X5 xDrive30d de acceso.
Los nuevos BMW X5 2024 y BMW X6 2024 acentúan su aplomo y seguridad inherentes con detalladas revisiones de diseño y adiciones a su equipamiento de serie. Por supuesto, tampoco falta un amplio abanico de opcionales. Pero no solo son más atractivos, también podemos encontrar todo un aluvión de novedades en su gama mecánica.
Los dos modelos se fabricarán en la planta de Spartanburg, Estados Unidos, el centro de competencia para los modelos X de BMW. En el caso del BMW X5 que hoy nos atañe, llega a nuestro mercado con opciones diésel y gasolina micro-híbridas, un híbrido enchufable y el todopoderoso X5 M Competition. Lo tienes con cinco o siete plazas.
Si se trata de hablar de rivales para el BMW X5, hemos de poner el ojo en modelos como los Audi Q7, Mercedes-Benz GLE, Land Rover Defender y Discovery, Range Rover Sport, Toyota Highlander, Volkswagen Touareg, Volvo XC90, Jeep Grand Cherokee, Lexus RX y Porsche Cayenne. Entre ellos, el X5 es uno de los modelos más caros del segmento.
Diseño exterior
Como novedades estéticas, junto a un diseño más estilizado, encontramos de serie los elementos de diseño xLine. Estos confieren al X5 una presencia y una robustez visual notablemente mayores. El frontal se caracteriza por una nueva interpretación de los faros y de la parrilla tipo riñón característicos de BMW. Puede ser iluminada en opción.
Como en su predecesor, se trata de una parrilla activa. Se abre en función de las necesidades de refrigeración del motor y se complementa con los ‘Air Breather’ laterales. De esta forma, se consigue una reducción significativa de las turbulencias de aire en las ruedas y una canalización dirigida del flujo del viento, mejorando la aerodinámica.
También están disponibles los faros Matrix LED adaptativos, además de los faros M en negro Shadowline. Vemos nuevos difusores de aire en los paneles laterales y diversas molduras y elementos que se pueden especificar en negro o aluminio. No faltan nuevos diseños de llantas hasta 22 pulgadas y renovados colores para la carrocería.
En esta unidad, tenemos unas llantas de 21 pulgadas calzadas con gomas Pirelli P Zero. Miden 275/40 R21 107Y en el eje delantero y 315/35 R21 111Y en el trasero. Con respecto a los colores para el exterior, hay 11 opciones. A ellos se suma la infinita paleta de BMW Individual, que nos permite personalizar tonalidades, como esta Ametrin metallic.
Podemos darle un toque deportivo con los frenos M con pinzas azules.
Con respecto a las dimensiones, estas apenas varían. Alcanza los 4.94 metros de largo, 2 metros de ancho y 1.77 metros de alto. La batalla mide 2.975 mm y las vías delantera y trasera miden 1.677 y 1.698 mm, respectivamente. El coeficiente Cx es de 0.33, la superficie frontal de 2.93 m² y el factor de resistencia de 0,91.
Como es habitual, el acabado elegido varía parte del diseño exterior. El xLine se caracteriza por su aspecto más robusto, con protectores de carrocería. Equipando el paquete M Sport, tenemos este aspecto tan deportivo y aerodinámico. La superficie acristalada es generosa y podemos equipar cristales acústicos y posteriores tintados.
En la zaga, los esculturales elementos conductores de luz de fibra óptica muestran una actualizada firma lumínica. Quedan divididos por el portón eléctrico de generosas dimensiones, que se abre en dos partes. Llaman especialmente la atención elementos como el spoiler, los aletines en negro y el difusor con dos colas de escape a cada lado.
Sobre el techo tenemos una antena de tipo aleta de tiburón, carriles longitudinales y un techo panorámico de cristal Sky Lounge con iluminación LED. Hay otro panorámico y eléctrico, pero sin iluminación. Los elementos decorativos pueden ir en negro o en aluminio. Como extras destacan el gancho de remolque y el cierre automático de puertas.
Diseño interior
Si pasamos al interior, la calidad de los acabados, el tacto de los controles y el remate de los ajustes es de primera. Sin duda, de lo mejor que encontramos en el segmento. No hay crujidos, no hay vibraciones y todo funciona como la seda. En definitiva, la calidad de realización es excelente, con materiales acolchados y ajustes impecables.
Al lujo y el amplio abanico de elementos de confort se une ahora el BMW Curved Display con sistema operativo BMW ID8 y la última generación del sistema de mando y control iDrive. Esto implica un cuadro de instrumentos de 12.3 pulgadas, un sistema multimedia de 14.9 pulgadas y una amplísima oferta de funciones de conectividad y servicios.
Ambos están situados detrás de una única superficie acristalada. Gracias a ello, hay una menor cantidad de botones. Cabe destacar que el nuevo sistema BMW Operating System 8 es una pasada por funcionamiento y funcionalidades. Sin embargo, requiere cierto período de adaptación y es muy futurista. Por ejemplo, en los diseños de la instrumentación.
Llamadme clásico, pero yo en un BMW echo en falta los dos diales con agujas, aunque sean digitales. La renovada instrumentación permite mostrar abundante información y diversas vistas con opciones de personalización. Puede complementarse con un completo Head-Up Display que también puede personalizarse. Ambos se manejan desde el volante.
Y hablando del volante, este puede ser deportivo o M Sport. Cuenta con levas solidarias de buen tamaño y ajuste eléctrico. También ofrece función de memoria, avisos luminosos para ciertos asistentes y, en opción, puede ser calefactado. A su derecha queda la nueva pantalla del sistema de infoentretenimiento, que va orientada hacia el conductor.
Se maneja como un smartphone y no admite tacha. Tiene excelentes gráficos y mucha fluidez, aunque peca de tener excesiva información. Requiere adaptarse a ella. Integra un aluvión de novedades que llevan la relación entre coche y conductor a un nuevo nivel. Estas son algunas de las nuevas características tecnológicas que encontramos:
- Función Great Entrance Moments que da la bienvenida a los conductores y los “invita a entrar en el vehículo con una rutina completamente coreografiada”.
- Nueva interfaz de usuario con colores modernos, así como “texturas y formas futuristas”.
- Visualización de la información necesaria de manera simple y fácil de entender.
- Elevado nivel de personalización, con tres diseños y varios widgets diferentes que forman una “cinta ininterrumpida en la pantalla de inicio” y presentan información esencial a través de una imagen en vivo.
- Nuevo reproductor multimedia y conectividad con Apple Carplay, Android Auto, Alexa… Destaca la adaptación de estas aplicaciones al total de la pantalla.
- El Asistente Personal Inteligente de BMW asume un papel más importante y es más inteligente que nunca, pues ahora tiene en cuenta el contexto y su entorno. También puede distinguir quién está hablando con él y mostrar información en el área de la pantalla más cercana a él, con un lenguaje es cada vez más natural y una nueva ‘cara’ que consta de esferas de luz de diferentes tamaños y niveles de brillo. Parecen burbujas que tienen un «aura confiable y atractiva» que puede “expresar diferentes emociones y estados mentales de manera no verbal y de manera similar a la humana”.
- Optimización de BMW ID con varios perfiles de usuario. El sistema tiene capacidad para conocer a los conductores y sus horarios. En particular, hay una función de navegación que monitorea sus hábitos y puede anticipar a dónde quiere ir.
- Capacidad de aprendizaje y actualizaciones periódicas por aire que incluyen la asistencia a la conducción y la automatización parcial. Opción de comprar en línea elementos de equipamiento.
- Aplicaciones mejoradas gracias a la conectividad 5G y la tecnología digital key plus más avanzada.
Los controles del climatizador de cuatro zonas ahora se ubican en la pantalla.
En términos generales, el innovador salpicadero y las actualizaciones por aire asociadas del panel de instrumentos aportan un aire especialmente progresista al moderno ambiente premium. Es preciso señalar que son de serie el tapizado en Sensafin (símil de cuero) y un embellecedor de madera noble, aunque hay múltiples opciones disponibles.
Tampoco faltan la barra de luz ambiental con retroiluminación LED de gran eficacia y la inscripción del modelo. El panel de control de la consola central incluye superficies táctiles adicionales y una palanca selectora de marchas de nuevo diseño. En el hueco portaobjetos con tapa están las tomas 12V y USB, así como la base de carga inalámbrica del smartphone.
Me ha parecido curioso que la base de la guantera de las puertas no esté forrada en un modelo de esta categoría.
Tampoco faltan dos posavasos con climatización opcional. La consola central culmina en un reposabrazos doble -puede ser calefactado en opción- que alberga una guantera de dimensiones intermedias con toma USB-C. A ambos lados de este están los generosos asientos, que pueden ser deportivos, de confort o M Sport.
Dependiendo de cuales equipemos podemos contar con múltiples funciones. Los ajustes eléctricos para cada zona, el masaje, la memoria, el soporte lumbar, la calefacción o la ventilación nos ayudan a encontrar la temperatura, la posición y la inclinación ideal para cada cuerpo, aunque suben notablemente la factura final.
En términos de habitabilidad, no hay cambios. Las plazas delanteras son muy amplias y, en las plazas traseras, tres adultos que no sean corpulentos pueden viajar cómodos. El túnel de transmisión no es muy prominente, pero las salidas de ventilación sí. Igualmente, el mullido de dicha plaza central es algo más duro a causa del reposabrazos.
Cabe destacar que el acceso resulta cómodo, pero un grado de apertura de las puertas mayor no estaría de más. En la segunda fila podemos equipar pantallas de entretenimiento y persianas para las ventanillas con ajuste mecánico. Por otra parte, es destacable la buena insonorización interior con los cristales acústicos opcionales.
Respecto al maletero, este cubica un total de 650 litros. Son ampliables a 1.870 litros al abatir los asientos -40:20:40-, quedando el suelo plano. Cuenta con unas formas muy regulares y un doble fondo generoso. Este ofrece soportes para albergar pequeñas herramientas, una rueda de repuesto de emergencia opcional y espacio para guardar la cortinilla de plegado y ajuste automático.
En el piso del maletero puede equipar carriles antideslizantes hinchables para evitar el excesivo deslizamiento del equipaje. El portón se abre en dos partes de accionamiento eléctrico. Esto resulta muy práctico en aquellas ocasiones en las que vamos a transportar objetos livianos o poco voluminosos. El borde de carga se sitúa a 770 mm de altura al suelo.
Motorización BMW X5 xDrive30d
La nueva entrega del BMW X5 cuenta con una gama mecánica más potente, pero también más eficiente:
- BMW X5 xDrive50e híbrido enchufable: ofrece más potencia, eficiencia y autonomía eléctrica. Combina un motor de gasolina de seis cilindros en línea y un motor eléctrico integrado en la transmisión. Desarrolla 490 CV (360 kW) y un par máximo de 700 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. La batería es de 25,7 kWh, lo que da una autonomía de 94 – 110 km en eléctrico. Se puede cargar en CC a 7,4 kW.
- BMW X5 xDrive40i: el motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros cuenta con innovaciones en el proceso de combustión, el intercambio de gases, el control de las válvulas, la inyección y el sistema de encendido. La potencia es de 380 CV (280 kW) y 520 Nm de par (540 Nm con el sistema Mild Hybrid). Completa el 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
- BMW X5 M60i xDrive: monta un nuevo motor de gasolina V8 de 4.4 litros. La tecnología M TwinPower Turbo y un colector de escape de bancada cruzada confieren al motor 530 CV (390 KW) y 750 Nm de par. Completa el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.
- BMW X5 M Competition: un motor eléctrico integrado en la caja de cambios se combina con un nuevo motor M TwinPower Turbo V8. Además de su colector de escape de bancada cruzada, la unidad de 4.4 litros cuenta ahora también con un accionamiento reforzado del cigüeñal, un turbocompresor perfeccionado, un nuevo conducto de admisión de aire y un sistema de suministro de aceite y un proceso de separación de aceite optimizados. Ofrece 625 CV (460 kW) de potencia máxima un par motor de 750 Nm. Permite completar el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
El BMW X5 xDrive30d que probamos hoy monta un motor diésel de seis cilindros en línea más refinado, potente y eficiente. Hablamos de un bloque de aluminio con dos árboles de levas en la culata, doble turbo, inyección directa por conducto común, geometría y admisión variables, intercooler, 2.993 cm3 y cuatro válvulas por cilindro.
Como novedades, cuenta con pistones de acero, en lugar de elementos de aluminio. Adicionalmente encontramos un proceso optimizado de separación del aceite y un nuevo sistema de inyección directa common-rail con inyectores de electroválvula. Eroga 298 CV (219 kW) y 670 Nm de par gracias a la integración de un sistema micro híbrido de 48 voltios.
Esto también le permite ser más eficiente, espontáneo y beneficiarse del codiciado distintivo ambiental ECO de la DGT. Como todos los modelos de la gama, tiene tracción total. Se asocia a la caja por convertidor de par Steptronic con levas tras el volante. Con sus ocho relaciones, esta transmisión hace del BMW X5 xDrive30d un coche muy elástico.
Lo cierto es que nunca te faltará potencia. Para mí, es la opción más equilibrada por prestaciones/consumos. Para que te hagas una idea, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos (-0,4 segundos). Recupera de 80 a 120 km/h en 4,7 segundos (-0,5 segundos) y alcanza de velocidad máxima 233 km/h (+3 km/h). El motor gira a solo 1.600 rpm a 120 km/h en 8ª.
Cabe destacar que empieza a empujar con fuerza realmente a partir de las 1.800 rpm. En una conducción tranquila, la transmisión sube de marcha a un régimen algo inferior. Esto, junto al Start/Stop y la micro hibridación, ayuda a contener los consumos. A un ritmo más elevado, el cambio sube de marcha en torno a las 2.500 revoluciones.
Es un motor muy suave para ser diésel y está aislado de forma sobresaliente. Nos entrega la potencia de manera enérgica y lineal, con cierta contundencia. No es el más veloz de la gama, pero sin lugar a duda es la mecánica más recomendada para aquellos que quieren una potencia razonable y suficiente sin que se disparen los consumos.
Si quieres un toque más “deportivo”, entonces te recomiendo el escape deportivo M de este acabado. Te hace sentir a bordo de una bestia y su funcionamiento varía en función del acabado seleccionado. No he probado el X5 sin este escape, pero tratándose de un motor de seis cilindros de la marca, el sonido de serie no va a defraudarte.
En cuanto a los consumos, BMW declara 7.1 litros en ciclo combinado WLTP. El consumo urbano real ronda los 9.5 litros, bajando al entorno los 7.7 litros en carretera. Se detuvo en una media de 8.3 litros a los 100 kilómetros tras la semana de pruebas. El depósito de combustible tiene 80 litros de capacidad y, el de AdBlue, 22 litros.
Cabe señalar que el cambio automático de ocho relaciones por convertidor de par es muy suave en su funcionamiento, siendo prácticamente imperceptible. Pese a que la deportividad no es el enfoque principal de esta mecánica, también se muestra suficientemente rápido tanto para un uso normal del X5 como algo más dinámico.
El nuevo selector del cambio pierde el modo secuencial, pero mantiene la posición Sport. Como ya he señalado, también tenemos levas tras el volante. Para rematar, podemos encontrar tres modos de conducción: ECO Pro, Comfort y Sport. Brindan un notable salto en reacciones entre ellos y posibilidades de personalización.
Por suerte, BMW ha mantenido los modos de conducción tradicionales, no los nuevos presentes en otros modelos como el X1.
| Version | xDrive30d - 6 cilindros en línea |
|---|---|
| Cilindrada | 2.993 cm³ |
| Potencia | 298 CV (219 kW) |
| Par | 670 Nm |
| Peso | 2.295 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.935 / 2.004 / 1.765 mm |
| Volumen Maletero | 650 (1.870) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 6,1 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,7 segundos |
| Velocidad máxima | 233 km/h |
| Consumo homologado | 7,1 l/100 km |
| Emisiones CO2 por km | 186 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Pegatina de la DGT | Eco |
| Precio de partida | 86.800 euros (este motor y acabado sin descuentos ni extras) |
Comportamiento BMW X5 xDrive30d
Sin lugar a duda, los puntos fuertes del nuevo BMW X5 son el confort de marcha, la calidad de rodadura y el dinamismo de los que hace gala. Esto lo sitúa en el escalafón más alto del segmento junto al Audi Q7 y el Range Rover. Otros modelos como el Volvo XC90, el Land Rover Discovery y el Mercedes-Benz GLE quedan sensiblemente por debajo.
La altura del puesto de conducción y del vehículo en cuestión nos proporcionan una vista de la carretera generosa y muy desahogada. Sin embargo, sus dimensiones son considerables, especialmente la anchura, lo que nos complicará algo más la tarea de maniobrar en espacios estrechos. Además, la visibilidad natural hacia detrás es limitada.
En este sentido, es de gran ayuda la dirección activa integral opcional. Hasta 60 km/h, el eje gira en sentido contrario a las ruedas delanteras para ofrecer más ángulo de giro. El diámetro de giro entre paredes de 12,6 metros sin dirección trasera y de 12 metros con ella. A altas velocidades, el eje gira en el mismo sentido. Esto nos ofrece una dinámica mejorada en todos los sentidos.
Como cabría esperar en un vehículo de su calibre, la calidad de rodadura es sobresaliente. Además, la insonorización está al nivel de los mejores y viajar a bordo del X5 es un verdadero gustazo. Es, sin duda alguna, el Serie 7 de los SUV en este sentido. Brinda también múltiples asistencias al conductor, incluida la conducción semi-autónoma.
Digna de mención es su capacidad para aunar un gran aplomo y estabilidad en carretera con uno de los mejores comportamientos dinámicos del segmento. Si bien la física es la física y son más de dos toneladas de peso, los balanceos quedan muy bien contenidos. La sensación de control y seguridad es muy elevada, incluso cuando le buscamos las cosquillas en tramos de curvas.
En este sentido, ayuda el diferencial deportivo M con distribución variable del par entre las ruedas traseras. Este optimiza la tracción y la estabilidad al cambiar de carril de forma dinámica y al acelerar en la salida de las curvas, a velocidades elevadas y con independencia del estado del asfalto, también sobre nieve, hielo o grava.
Conectado con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC), permite un manejo más preciso en aceleraciones transversales extremas. Por su parte, la regulación continua y permanente del bloqueo del diferencial, nos ofrece una experiencia de conducción dinámica con un mejor control del vehículo.
Encontramos tres tipos de suspensión: el tren de rodaje adaptativo de serie; el tren de rodaje adaptativo M, con estabilizadoras activas y la dirección en las ruedas traseras; y la suspensión neumática adaptativa de dos ejes, que permite regular la altura de la carrocería en cinco niveles y un margen de 80 mm desde la consola central o la llave digital.
En conjunto, los cambios de apoyo y la dirección son rápidos. Además, esta no peca de un exceso de asistencia como ocurre en algunos de sus rivales. Si bien no es tan informativa y precisa como la de antaño, tanto el tacto y grosor del volante como la respuesta de la dirección te parecerán muy placenteros en todas las circunstancias.
Con respecto a los frenos, encontramos en opción los frenos deportivos ‘M’. Gracias a la pinza fija de cuatro pistones delante y a la pinza deslizante de un pistón detrás, ofrecen un rendimiento y una resistencia a la fatiga superiores. Las pinzas van en azul y los discos ventilados en ambos ejes tienen un diámetro de 395 mm delante y 370 mm detrás.
Son eficaces y contundentes, pero fácilmente dosificables y sin excesiva asistencia. En cualquier caso, para esta mecánica y dado el uso que le van a dar la mayoría de los usuarios, los discos ventilados de serie en ambos ejes son más que suficientes. Tienen igualmente un tacto fácilmente dosificable y una resistencia más que probada.
Fuera del asfalto, el BMW X5 también es capaz de hacer sus pinitos. La tracción xDrive es la misma que podemos encontrar en otros modelos de la gama. Se trata de un sistema de tracción total permanente con diferencial central autoblocante. Cabe destacar que puede complementarse con el Paquete xOffroad.
Este paquete incluye la suspensión adaptativa, diversas protecciones y pantallas específicas en la instrumentación y la pantalla de control. Suma, además, cuatro modos de conducción para circular sobre sobre arena, rocas, grava o nieve. Eso sí, es importante tener en cuenta los neumáticos que usamos y su perfil. No encontraremos ni reductora ni bloqueos de diferencial.
Sí que encontramos de serie un asistente de descenso de pendientes. Sin la suspensión neumática, cuenta con un ángulo de entrada de 25.2º, de salida de 22.3º y ventral de 20.2º. La profundidad de vadeo es de 500 mm y la capacidad de pendiente del 60%. Goza de una altura libre de 214 mm (254 mm con la suspensión neumática).
En materia de asistencias a la conducción y de aparcamiento, hay funciones mejoradas para la advertencia de colisión frontal, asistente automático de límite de velocidad, aviso de salida de vía, navegación activa, control de velocidad en ruta, reconocimiento de semáforos, asistente de parada de emergencia, asistente de incorporación…
Con el Asistente de Parada de Emergencia, el propio X5 toma los mandos cuando el conductor se ve incapacitado por una urgencia médica. El coche es capaz de parar en el mismo carril o incluso en el arcén dependiendo del entorno y lugar dónde se produzca el problema. El conductor solo tendrá que tirar del freno de mano (cuando circule entre 70 y 100 km/h) para que el sistema se active.
Este sistema se acompaña de una llamada a los servicios de emergencia para que asistan al conductor lo antes posible.
Llama también la atención el asistente de marcha atrás, capaz de reconocer los últimos 50 metros recorridos. En caso de tener algún problema, los recorre marcha atrás sin necesidad de hacer absolutamente nada más que controlar el freno. Se encienden los indicadores luminosos del volante y funciona aunque apaguemos el motor.
Tampoco falta tira de sensores de aparcamiento perimetrales y el Parking Assistant con Surround View. Este incluye muchas funciones como los Top View, Remote 3D View y el sistema de aparcamiento semiautónomo tanto en línea como en batería. La visión nocturna con detección de peatones también se puede equipar opcionalmente.
El Parking Assistant es de serie y ahora también incluye las funciones de control de salida y Asistente de Remolque. El opcional Parking Assistant Professional, permite incluso controlar desde fuera del coche. Mediante la aplicación My BMW en un iPhone, el estacionamiento automático dentro y fuera de espacios y maniobras completas puede hacerse a una distancia de hasta 200 metros.
Equipamiento y precio
En España, todos los BMW X5 incluyen de serie el climatizador automático, freno de mano eléctrico, sistema multimedia con navegación y pantalla de 14.9 pulgadas, bluetooth, puertos USB, acceso a internet y a aplicaciones, instrumentación digital de 12.3, espejos térmicos, cuatro elevalunas eléctricos, cierre con mando, arranque por botón y portón trasero eléctrico.
También sin coste podemos encontrar faros Full LED, el acabado xLine, volante multifunción en piel, apoyabrazos central delantero y trasero, retrovisores abatibles, aviso pre-colisión, alerta de cambio de carril, frenada automática en ciudad, detector de peatones, detector de fatiga, sensor de lluvia, encendido automático de luces…
Tenemos dos líneas de acabado disponibles, la xLine más campera que viene de serie y el paquete deportivo M. Entre los opcionales destacan, además de los ya mencionados, la calefacción auxiliar, la Display Key, la parrilla frontal iluminada y el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins Diamond. El abanico es realmente amplio.
Adicionalmente, BMW ofrece varios paquetes de equipamiento a un precio más ajustado, dentro de que no son baratos. Tenemos hasta cinco: Travel, Comfort, Innovation, Exclusive y M Sport Pro. Con este último podemos tener un X5 tremendamente deportivo y muy similar al X5 M en lo que a estética se refiere.
Los precios recomendados en España para la gama del BMW X5 2023 sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Modelo | Potencia | Precio |
| Gasolina MHEV (ECO) | ||
| X5 xDrive40i | 381 CV / (280 kW) | 90.100 € |
| X5 xDrive40i 7 plazas | 381 CV / (280 kW) | 97.914 € |
| X5 M60i xDrive | 530 CV / (390 kW) | 120.400 € |
| X5 M Competition | 625 CV / (460 kW) | 176.200 € |
| Diésel MHEV (ECO) | ||
| X5 xDrive30d | 298 CV / (219 kW) | 86.800 € |
| X5 xDrive30d 7 plazas | 298 CV / (219 kW) | 94.614 € |
| X5 xDrive40d | 352 CV / (259 kW) | 93.600 € |
| Híbrido enchufable (CERO) | ||
| X5 xDrive50e | 489 CV / (360 kW) | 97.700 € |
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
8.4
Notable+
El lavado de cara de la cuarta generación del BMW X5 llega con una elevada carga tecnológica, una calidad de realización soberbia y muchas posibilidades de equipamiento. Por supuesto, tampoco falta un amplio abanico de mecánicas con opciones diésel y gasolina micro-híbridas, un híbrido enchufable y el todopoderoso X5 M Competition. Si puedes permitirte su precio, el nuevo X5 es un acierto seguro.
Lo bueno
- Gran calidad de realización interior. Empleo de materiales muy acertado que incrementan la sensación de excelencia.
- Abundantes posibilidades de equipamiento.
- Confort y dinámica superiores a pesar de sus notables dimensiones.
- Fuerte apuesta por la tecnología, especialmente en materia de asistencias a la conducción.
- Prestaciones más que suficientes con consumos razonables.
Lo mejorable
- Sus dimensiones pasan factura en aparcamientos y otros espacios reducidos.
- Es una de las opciones más caras del segmento. Elevado precio de algunos opcionales.
- Ciertas lagunas de equipamiento dado su precio.
- Detalles que chocan, como la base de las guanteras de las puertas sin forrar.
- Los cinturones no tienen ajuste de altura.
Galería de imágenes BMW X5 xDrive30d
