La historia moderna de Skoda no se entendería sin el Skoda Octavia. Mientras el resto de fabricantes apostaba por los compactos tradicionales de dos volúmenes, la marca checa aprovechaba la plataforma del Volkswagen Golf para construir una de las berlinas familiares más equilibradas del mercado.
Ahora, 30 años después, el Skoda Octavia sigue la fórmula de éxito que lo definió sigue siendo su máxima. No obstante, en todo este tiempo Skoda no sólo se ha dedicado a mejorar la receta, también ha tenido algunos altos en el camino. Estos incluso récord, como el de las salinas de Bonneville. Un resultado que sigue invicto 15 años después.
Skoda en camino a las salinas de Bonneville
El Skoda Octavia vRS es la variante más potente de la gama. Capaz de competir con el Volkswagen Golf GTI o el Audi S3, las primeras generaciones sentaron precedente. Fue en 2011 cuando la división UK de Skoda decidió llevar esa idea de coche deportivo al extremo. Lo trasladaron nada más y nada menos que a las legendarias salinas de Bonneville.
El 19 de agosto de 2011, Skoda se presentaba en Utah con un Skoda Octavia vRS 2.0 TSI. No obstante, no era una unidad de serie. De hecho, lo más curioso es que el Octavia perteneció a la flota de prensa de Skoda UK. Terminado en color Corrida Red, el equipo británico decidió requisarlo para superar la barrera de los 200 mph (322 km/h).
Demasiado nuevo para recibir mejoras: hubo que improvisar
Inicialmente parecía un objetivo ambicioso. No obstante, las primeras pruebas demostraron que el coche tenía potencial para llegar mucho más lejos. Ahora bien, el reglamento de la Southern California Timing Association, la SCTA, limitaba bastante las modificaciones permitidas.
A esto se sumaba otro problema: el 2.0 TSI era todavía relativamente nuevo, así que en 2011 apenas existían componentes de altas prestaciones disponibles para llevarlo a su máximo exponente. Aún así, el bloque gasolina de 4 cilindros recibía varias mejoras muy necesarias. Entre ellas, un sistema de alimentación nuevo con 8 inyectores.
También contó con un radiador adicional de 10 litros. Este permitía mantener las temperaturas y la transmisión del Octavia GreenLine en valores estables. Esta última se eligió por sus relaciones más largas, lo que permitía alcanzar una mayor velocidad punta. El proyecto contó con la colaboración del especialista británico REVO Technik.
600 CV para el 2.0 TSI del Golf GTI: de altos vuelos
Finalmente, el Octavia vRS fue capaz de alcanzar 600 CV de potencia, una cifra impresionante para un bloque 2.0 de gasolina de la época. Originalmente este motor desarrollaba una potencia de hasta 265 CV, esta restringida para la variante más potente del Golf R.
La preparación llegó incluso al sistema de frenos. Los discos y pinzas convencionales fueron retirados para reducir resistencia, peso no suspendido y rozamientos. ¿Cómo se detenía entonces después de atravesar las salinas a más de 360 km/h? Mediante un paracaídas trasero, accionado desde el interior del vehículo.
Dos pasadas para entrar en la historia
El Skoda Octavia precisaba de realizar dos pasadas en sentidos opuestos y calcular la velocidad media. Esta era la única manera oficial de homologar el récord en Bonneville. Durante la prueba, el Octavia alcanzó una punta de 362,9 km/h en la primera y cerca de 368 km/h en la segunda.
La media quedó fijada en 365,45 km/h. Así, en 2011, el Skoda Octavia se convirtió en el coche de producción con motor 2.0 sobrealimentado más rápido de su categoría. Un resultado con el que el compacto checo se mantiene invicto.
Y es que 15 años después, el récord sigue vigente. El coche permanece en la colección histórica de Skoda UK y fue restaurado en 2021 para recuperar su configuración de Bonneville. Un recordatorio de que, aun siendo un vehículo de serie, con el trabajo necesario el Skoda Octavia puede convertirse en una leyenda.
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