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Los monovolúmenes llevan años arrinconados por los SUV, y es que muchas familias numerosas han acabado buscando la tercera fila en carrocerías altas que no siempre la aprovechan bien. Por eso le tengo tanto interés al Xpeng X9. Este monovolumen eléctrico de siete plazas se puede pedir en Alemania desde mayo, las primeras entregas llegaron en junio y Xpeng ya lo vende también en Noruega, Finlandia, Islandia, Croacia, Eslovenia y Hungría.
España no está en esa primera tanda.
Xpeng ya comercializa aquí modelos como el G6, el G9 o el P7+, pero no ha anunciado ni fecha ni precio oficial del X9 para nuestro mercado. Mientras tanto, la referencia son las tarifas alemanas. La gama arranca en los 77.600 euros del FWD Standard Range, sigue con el FWD Long Range por 81.600 euros y termina en el AWD Performance, de 86.600 euros. Esos precios incluyen el IVA alemán del 19 %, así que no sirven para calcular lo que costaría en España, donde el tipo es del 21 %.
Lo que sí os puedo adelantar es que la lista de opciones es cortísima. Xpeng solo cobra aparte el enganche de remolque eléctrico (1.260 euros) y la pintura metalizada, de 1.000 a 1.500 euros. Todo lo demás viene de serie.
Un monovolumen de más de cinco metros que gira como un compacto
El X9 mide 5,32 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,79 de alto, con una batalla de 3,16 metros. Sobre el papel asusta un poco. Para compensarlo, monta dirección en las ruedas traseras, y su diámetro de giro se queda en 10,8 metros, frente a los cerca de 11 metros de un Volkswagen Golf. En un garaje de comunidad estrecho, eso es una pasada.
El diseño tampoco se parece al de una furgoneta con asientos. El frontal es afilado, con los faros muy finos en lo alto, las manetas van enrasadas en la carrocería y un piloto en forma de listón cruza todo el portón. Las puertas traseras son correderas y se abren eléctricamente, igual que el portón.
Una segunda fila con butacas de primera clase
Dentro está lo mejor del coche. Xpeng reparte las siete plazas en configuración 2+2+3, con dos butacas individuales en la fila central y el banco de tres al fondo, justo al revés de lo habitual. Las cuatro plazas delanteras tienen 14 reglajes eléctricos, calefacción, ventilación y masaje. Las de la segunda fila, que la marca llama Zero Gravity, reclinan el respaldo hasta 180 grados para viajar prácticamente tumbado. Para esos dos pasajeros hay una pantalla de 21,4 pulgadas que baja del techo. Y la tercera fila se pliega con un botón.
El conductor tiene una pantalla central de 17,3 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital, head-up display y retrovisor interior digital. El equipo de sonido suma 27 altavoces, la climatización es multizona y la bomba de calor viene de serie.
El maletero cubica 625 litros con las siete plazas en uso, medidos según la norma VDA, y llega a 2.386 litros con la última fila abatida.
Dos baterías y tres versiones
El FWD Standard Range lleva un motor delantero de 235 kW (320 CV) y 450 Nm, alimentado por una batería LFP de 94,8 kWh brutos (93,9 kWh netos). Homologa 535 km WLTP, un consumo de 20,2 kWh/100 km y hace el 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.
El FWD Long Range repite motor, pero cambia a una batería NMC de mayor capacidad, de 110 kWh brutos (106,7 kWh netos). Con ella la autonomía sube a 615 km, el consumo baja a 20 kWh/100 km y el 0 a 100 km/h se queda en 7,8 segundos. Si me preguntáis a mí, es la versión que mejor encaja con una familia que hace muchos kilómetros. Por 4.000 euros más que el Standard Range suma 80 km de autonomía.
Arriba está el AWD Performance, con dos motores, tracción total, 370 kW (503 CV) y 640 Nm. Usa la misma batería de 110 kWh, homologa 580 km y 20,8 kWh/100 km, y acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Ojo, que hablamos de un coche de siete plazas y más de cinco metros.
Las tres versiones comparten velocidad máxima de 200 km/h, suspensión neumática, dirección en las ruedas traseras y llantas de 20 pulgadas. Xpeng da siete años o 160.000 km de garantía para el coche y ocho años o 160.000 km para la batería, y con el enganche opcional el X9 puede remolcar hasta 1.500 kg.
Doce minutos del 10 al 80 %
Aquí el X9 juega en otra liga. Xpeng lo monta sobre una arquitectura de 800 voltios con carga 5C, y la ficha habla de picos de 537 kW en la batería de 94,8 kWh y de 542 kW en la de 110 kWh. Con esa potencia, la marca anuncia 12 minutos para pasar del 10 al 80 % y 10 minutos del 20 al 80 %.
Eso sí, para clavar esos tiempos hace falta un cargador que entregue esa potencia. En un poste de 400 kW, las pruebas recogidas por elektroauto-supertest midieron picos de hasta 398 kW con la batería de 110 kWh, y en un cargador de 350 kW EV Database calcula unos 17 minutos del 10 al 80 % para el AWD Performance. En casa carga en corriente alterna a 11 kW, y la función V2L permite sacar hasta 6 kW de la batería para alimentar aparatos externos, algo muy práctico si os vais de acampada.
El Mercedes VLE, su rival natural
Por tamaño, plazas y planteamiento, el X9 apunta directamente al Mercedes VLE, el nuevo monovolumen eléctrico de Mercedes construido sobre la plataforma VAN.EA. Frente a él, Xpeng juega la baza del equipamiento de serie, la carga a 5C y una segunda fila pensada para viajar como en un avión.
En Alemania, el configurador del X9 arranca en 77.600 euros y los primeros clientes reciben sus coches desde junio.
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