Estamos viviendo una época en el mercado del automóvil donde parece que solo los fabricantes chinos se quieren ir abriendo hueco en el mercado europeo, pero hay otras marcas de otros países que están presentando propuestas muy interesantes que pronto podrían convertirse en referentes mundiales. Es el caso del VinFast, un nombre muy poco conocido, el de una marca de Vietnam, y que acaba de presentar el VF2 en el mercado local.
Es un microcoche, eléctrico que solo mide 3,10 metros de largo, 1,5 de ancho, y 1,66 de alto, con una distancia de 2,065 metros entre ejes. Por precio y tamaño, se postula como una alternativa urbana en Europa, son solo 7.000 euros al cambio, y se está pensado traerlo a Europa, al menos, eso es lo que se cuenta.
Casi 70 centímetros más corto que un Twingo
Con esas medidas, el VF2 puede aparcar en prácticamente cualquier hueco, siendo casi 70 centímetros más corto que un Renault Twingo E-Tech y postulándose como un rival potencial del futuro Smart #2, y a diferencia de coches como el Citroën Ami o el Fiat Topolino, está homologado para 4 pasajeros, aunque el conductor tendrá que elegir entre llevar a dos personas detrás o abatir la banqueta para ganar maletero.
El coche nace en realidad de la plataforma Minio Green, la que VinFast usa para sus modelos de flotas y taxis, y el VF2 es básicamente una versión refinada y pensada para el comprador particular de ese mismo coche, con la curiosidad de que sale más barato que su hermano de flota, el Minio Green, que en Vietnam cuesta 269 millones de dong, unos 8.953 euros, mientras que el VF2 se queda en 188 millones, unos 6.257 euros según el cambio del momento, aunque otras fuentes lo sitúan más cerca de los 7.200 dólares.
Faros LED, dos puertas, llantas de aleación diminutas de 13 pulgadas y el emblema cromado en forma de V en el frontal marcan su estética, mientras que el interior, minimalista donde los haya, concentra toda la información en una pantalla digital de 7 pulgadas detrás del volante, y pese a la sencillez no renuncia al aire acondicionado, los elevalunas eléctricos, conectividad Bluetooth y cámara de visión trasera, con suspensión McPherson tanto delante como detrás y un paquete de seguridad que se queda en airbag del conductor, ABS, control de tracción y reparto electrónico de frenada, nada del otro mundo pero suficiente para lo que promete.
Un motor de 41 CV, y carga en apenas media hora
Al frente de las operaciones hay un modesto motor eléctrico de 41 CV situado sobre el eje trasero, con 65 Nm de par, que limita la velocidad electrónicamente a 80 km/h, dejando claro que el VF2 no tiene ninguna pretensión fuera de la ciudad, y la batería, de 18,3 kWh de capacidad, ofrece una autonomía según el ciclo NEDC de hasta 210 kilómetros entre cargas, con carga rápida en corriente continua de hasta 24 kW que permite pasar del 10 al 70% en unos 34 minutos, con dos modos de conducción disponibles, Eco y Normal.
VinFast ha lanzado además una promoción de reserva, con 8 millones de dong de descuento, unos 305 dólares, para quien depositara la señal entre el 15 y el 17 de julio, además de hasta 10 recargas gratuitas al mes en las estaciones públicas V-Green repartidas por todo el país hasta febrero de 2029, un incentivo pensado para reducir el coste de uso durante los primeros años.
De Vietnam a Europa, ¿por qué no?
Más allá del coche, hay opciones parecidas en otras partes del mundo, son las intenciones que dejan caer desde la propia marca, la de exportar el vehículo más allá de sus fronteras. Se ha planteado traerlo a Europa y también a Norteamérica, al menos, dicen que no está “del todo fuera de lugar”. Pero de momento, son solo palabras, si hay algún plan en marcha, no ha sido confirmado, así que, de momento, se queda en una opción. Señalan que los coches pequeños y baratos, incluso en los mercados más desarrollados, estas opciones asequibles siguen creciendo, las ventas así respaldan esta idea. Si tenemos en cuenta que, de media, un coche en Estados Unidos costaba 50.000 dólares, un coche urbano por este precio, seguro que tendría éxito.
Los microcoches pueden parecer extraños en nuestro mercado, pero no lo son tanto en otros, como Japón y China. Precisamente este último, BYD está desarrollando el suyo, también para mercados internacionales, y Europa está dentro de los planes. Este vehículo está construido sobre la arquitectura de batería y motor X-Pack que debutó en su kei car exclusivo para Japón, el Racco, vehículo del que ya te hemos hablado en Autonoción.
El precio, el espacio reducido ideal para una persona, y la normativa europea ambiental, hacen que estos modelos se conviertan en una opción preferente para muchos consumidores, al mismo tiempo que parecen beneficiarse de estas regulaciones ambientales, por su consumo, sus emisiones, y por lo poco que ocupan.
