Dacia ha cimentado su éxito en estos últimos años gracias a ofrecer los vehículos más baratos del mercado, ofreciendo a sus clientes solo lo necesario para la conducción, una fórmula que le ha hecho liderar los rankings, por ejemplo, con el Sandero, el coche más vendido del país. Mientras otras marcas se preocupan por ofrecer más cosas, más tecnología, la firma rumana tiene claro que muchos conductores quieren un coche funcional para el día a día, y eso no quiere decir que tengan que ser coches del siglo pasado, ni mucho menos, como decimos, ofrecen lo justo y necesario para hacer la conducción atractiva con el presupuesto más bajo.
Pero esa posición de mercado corre peligro con el mercado chino. Si nos vamos al segmento de los SUV familiares de siete plazas, la referencia más barata es el Dacia Jogger, que ronda los 18.000 euros. Pero ahora, un nuevo fabricante chino, con raíces en motos en Italia, ha irrumpido en Europa con un vehículo de similares características por 16.000 euros, con siete plazas reales, y una distribución que no es nada habitual, y coincidiendo con la avalancha de coches chinos baratos que siguen llegando al mercado. Es el SWM G03F, de 4,60 metros de largo, 1.564 litros de maletero, y con un precio que parte de los 15.990 euros en la versión de cinco plazas, y de 16.490 euros en el de siete plazas, y con una variante híbrida con autonomía extendida, de 150 CV, y 1.000 km de autonomía, por 20.240 euros.
El SUV SWM G03F
SWM nació en la ciudad de Milán como fabricante de motocicletas, aunque desde hace un tiempo forma parte del grupo chino Shineray, que ha optado por usar la marca para comercializar en el viejo continente, vehículos fabricados desde China, como es el caso del G03F. Un vehículo de líneas rectas y geométricas, apoyado en protecciones de plástico negras en los pasos de ruedas, y en toda la parte inferior junto con barras de techo longitudinales, con una generosa parrilla, y con el logotipo de la marca visible para dar una imagen aventurera, aun siendo únicamente de tracción delantera.
Dentro del vehículo, en su configuración de 7 plazas, la tercera fila cuenta con tres asientos (frente a los dos que suelen ofrecer muchos de sus rivales), mientras que la segunda fila se distribuye en dos butacas independientes que se pueden desplazar longitudinalmente hasta 110 milímetros.
Además, queda un pasillo despejado para acceder a la parte trasera sin tener que mover ningún asiento, una solución que las familias numerosas agradecen especialmente cuando necesitan acceder con frecuencia a la última fila.
Interior y mecánica
A pesar de su propuesta económica, el G03F ofrece un equipamiento esencial y muy bien aprovechado. Monta una pantalla central de 7» y un cuadro de instrumentos semidigital, pero mantiene los botones físicos para el climatizador, y palanca tradicional para la caja manual. El volante, eso sí, solo incorpora mandos en el lado izquierdo, un ejemplo de la filosofía de recortar gastos para ajustar al máximo el precio.
La mecánica del vehículo de acceso cuenta con un motor de gasolina atmosférico de 1.5 litros y 109 CV, con 155 Nm de par, asociado a una caja manual de cinco velocidades, y tracción delantera. Su consumo homologado se queda en 7,2 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de 181 gramos de CO2 por kilómetro, cifras más que aceptables para un coche de este tamaño y peso, que se sitúa entre los 1.490 y los 1.530 kilos dependiendo de la versión escogida.
La opción más tecnológica es la variante EDi, un sistema híbrido en serie de alcance ampliado y 150 CV de potencia con cambio automático, desarrollada sobre una plataforma diferente (en conjunto con BYD). En este esquema, el motor de gasolina actúa como generador de electricidad, mientras que el motor eléctrico se encarga del desplazamiento de las ruedas en exclusiva. Con ello, se puede alcanzar una autonomía total de hasta 1.000 kilómetros y destaca por llevar la etiqueta CERO de la DGT, al alcance de ningún rival por su precio actual en España, colocándola en una posición muy competitiva incluso frente a híbridos enchufables mucho más caros.
Una oferta sin rival
Con estas cifras, el SWM G03F se convierte en el SUV de siete plazas más económico del mercado español y ningún rival le hace sombra, ni Dacia. La intención de Shineray es saber aprovechar el coste de producción chino para sacar un producto sencillo, pero bien estructurado, sin asistentes para la conducción de última generación, ni grandes lujos, pero cubriendo lo básico y con un precio muy difícil de ignorar.
