Dacia vuelve a jugar a su juego favorito, el de ofrecer un producto interesante a un precio bajo y adornarlo todo con practicidad y sentido común. El renovado Dacia Spring arranca en 11.350 euros, lo que lo coloca, otra vez, como el eléctrico más barato del mercado. La cuestión no es esa —eso ya lo tenía—, sino si los cambios que introduce lo acercan de verdad a ser “el mejor de su categoría”, como ha prometido la marca.
Una receta conocida: coche barato para el día a día
El Dacia Spring no intenta ser un coche aspiracional –bueno yo que sé, igual alguien aspira a tener uno y aún no lo he conocido-, es un coche chino barato traído a Europa y europeizado para poder ser vendido aquí. Su enfoque es el de cubrir los trayectos cotidianos sin complicaciones y con un coste de uso muy bajo. Según datos de la propia marca, el usuario tipo hace 34 km al día, y ahí es donde el coche se desenvuelve con soltura.
Con un consumo de 12,4 kWh/100 km y una autonomía de 225 km WLTP, cumple perfectamente y con soltura en ese escenario urbano/periurbano. Además, el peso contenido —alrededor de una tonelada— sigue siendo una de sus bazas clave y es que al fin y al cabo, menos masa, menos consumo, mayor duración de la batería.
Más potencia porque siendo sinceros, antes cojeaba y se quedaba muy corto
Como ya te adelantamos, desaparecen los motores antiguos (45 y 65 CV) y entran dos nuevas opciones de 70 y de 100 CV que ya mueven el conjunto con mucha más soltura que antes, algo que se agradece.
No parecen cifras espectaculares, pero el salto es más importante de lo que parece, sobre todo en recuperaciones. El 0-100 no es el dato clave en esta clase de modelo pero para que te hagas una idea, la mejora en potencia permite mejorar esta cifra en un 20%.
Tal y como te puedes imaginar, esto cambia bastante la película sobre todo cuando salimos del núcleo urbano. Antes el Spring sufría en vías rápidas; ahora, sin ser brillante, deja de ser un estorbo en incorporaciones y adelantamientos.
Plataforma revisada: más estabilidad
Dacia también ha metido mano a la base del coche, que era uno de sus puntos más flojos. Sí, afortunadamente hay varias mejoras técnicas relevantes como una mayor rigidez, un mejor reparto de pesos, una barra estabilizadora de serie, una nueva puesta a punto de la suspensión y mejores frenos.
Todo esto hace que el renovado Spring sea mucho más estable y predecible que antes. La marca también ha trabajado en el apartado aerodinámico (carenados inferiores, nuevo alerón), que mejora el coeficiente SCx y ayuda ligeramente la autonomía.
Batería LFP, una opción más lógica
Otro cambio interesante es la adopción de una batería de 24,3 kWh con tecnología LFP (litio-ferrofosfato). Esta nueva batería mejora la durabilidad, el comportamiento térmico y además, siendo sinceros, es mucho más barata (aunque también algo más pesada)
La capacidad de carga también mejora ligeramente y es que ahora tenemos DC hasta 40 kW (opcional) y AC 7 kW.
Más equipamiento ya desde el acabado básico
El Dacia Spring ya de serie incluye: cuadro digital de 7″, sistema multimedia básico, control de crucero o sensores de aparcamiento traseros. En las versiones superiores tenemos pantalla de 10,1”, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos o navegación conectada (opcional). Además, detalles como los accesorios YouClip o el sistema V2L (Power to Object) añaden un punto práctico.
El renovado modelo ahora cuenta con un maletero de 308 litros ampliable hasta los 1004 litros de capacidad con los asientos abatidos.
Entonces… ¿es el mejor de su categoría?
Depende de qué categoría estemos hablando. Si la categoría es “la del eléctrico más barato”, entonces sí, sigue dominando. No hay nada que ofrezca tanto por tan poco, ni siquiera dentro de las marcas chinas.
Pero si hablamos de calidad percibida, confort o refinamiento, la cosa cambia. El Spring sigue siendo un coche sencillo, con materiales modestos y un enfoque muy utilitario.
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