Reconozcámoslo: el familiar deportivo es una especie en peligro de extinción. El SUV se lo ha merendado en casi todos los mercados, y a los que nos sigue gustando una buena ranchera con maletero de verdad y el centro de gravedad pegado al suelo nos toca buscarlas con lupa. Por eso me alegra cuando una marca rema a contracorriente. Y eso es justo lo que acaba de hacer Lynk & Co, la firma chino-sueca del grupo Geely —el mismo que es dueño de Volvo y Polestar—, que presentó ayer su primer familiar: el 07 GT.
Te suelto los titulares y luego entramos en harina: hasta 408 CV, tracción total, más de 200 km de autonomía eléctrica y un kit aerodinámico con alerón de carbono incluido. Las preventas arrancan en China a finales de este mes de junio, y el precio de salida apunta a unos 165.000 yuanes, que al cambio son unos 22.000 euros (24.400 dólares). Sí, has leído bien. Espera, que hay letra pequeña en esa cifra y luego te la cuento.
Un familiar que podría firmar Volvo (y casi lo hace)
El 07 GT es la versión carrocería familiar del sedán 07 EM-P, y de frente son casi calcados: comparte los grupos ópticos partidos y las líneas heredadas del prototipo The Next Day que la marca enseñó en 2022. Esa sensación de «esto huele a Volvo» que da el coche no es casualidad, y es que el 07 se construye sobre la plataforma CMA del grupo Geely, la misma base tecnológica que comparten media gama de Volvo y los Lynk & Co. Hermanos de sangre, literalmente.
Donde el GT se separa del sedán es en la actitud. Las primeras unidades llegan con un kit que combina splitter delantero, faldones, difusor trasero y un alerón de carbono que canta desde el primer vistazo, además de los rótulos «Downforce» repartidos por la carrocería, un guiño que la marca ya estrenó en el 03+. Por dentro mantiene el rollo premium de la casa: microgamuza en asientos y paneles y unos cinturones en amarillo neón que te entran por los ojos nada más abrir la puerta. Los asientos delanteros tienen pinta de baquet, así que se espera que más adelante lleguen versiones menos radicales para quien quiera el formato familiar sin tanto teatro deportivo.
Potencia y autonomía: aquí está la chicha
Voy a ser honesto con un matiz importante: Lynk & Co todavía no ha confirmado oficialmente la potencia. Lo que sí sabemos es que recurre al sistema híbrido enchufable EM-P del sedán, que combina un motor de gasolina 1.5 turbo con uno eléctrico a través de una caja DHT de tres marchas. En las configuraciones vistas, ese conjunto ronda los 408 CV (300 kW) y 615 Nm, y la gran novedad del GT frente al sedán es que estrena tracción total gracias a un segundo motor en el eje trasero, del que tampoco se ha confirmado la cifra exacta.
Pero para mí el dato más goloso no es la potencia, sino la batería. Monta un pack LFP de 28,3 kWh que homologa más de 200 km en eléctrico, y eso en un híbrido enchufable es una barbaridad: la mayoría de PHEV del mercado se quedan en la mitad o menos. Aquí está el quid de por qué un enchufable así tiene sentido de verdad y no es puro paripé fiscal: con esa autonomía puedes hacer vida eléctrica de lunes a viernes y olvidarte de la gasolina salvo en viaje. Y por si fuera poco, carga del 30% al 80% en 14 minutos, una cifra impropia de un enchufable, que normalmente se cargan con una parsimonia de funcionario.
El resto del menú deportivo lo completa con llantas forjadas de 19 pulgadas, frenos con pinzas de cuatro pistones y, lo que más me interesa, una suspensión activa magnetorreológica capaz de cambiar su dureza en tiempo real según el firme. Esto último no es un capricho de folleto: es de lo mejorcito que hay para que un familiar de casi cinco metros no se bambolee en curva y siga siendo cómodo en autopista.
Espacio y tecnología, lo que se le pide a un familiar
Con 4,86 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,84 metros, el sitio no va a ser problema ni para las piernas de los de atrás ni para el equipaje. La marca presume de tener uno de los maleteros más amplios de su segmento abatiendo los asientos, aunque —y te lo digo claro— la cifra oficial todavía no la ha soltado, así que de momento me lo creo a medias hasta verlo homologado. Lo que sí me parece un puntazo es el gancho de remolque eléctrico retráctil, un detalle que quien arrastra remolque o portabicis valora muchísimo y que en este segmento se agradece.
En tecnología no se quedan cortos, como era de esperar en un coche chino de 2026. Lleva LiDAR en el techo para las ayudas a la conducción más avanzadas y los sistemas G-Pilot H5 y H7 de Geely, que prometen un grado alto de automatización en según qué condiciones. La pantalla central, el sistema operativo y el resto de parafernalia digital vienen heredados del 07, que ya iba sobrado en esto.
El «pero» del precio: no te emociones todavía
Y ahora la letra pequeña que te prometía. Esos 22.000 euros son el precio en China, y aquí viene el jarro de agua fría: cuando estos coches cruzan a Europa, el precio no se dobla por arte de magia, pero casi. Sin ir más lejos, el Lynk & Co 08 cuesta unos 28.800 dólares en su país y aquí se vende por 52.995 euros. Aranceles, homologaciones, logística y márgenes hacen el resto. Si el 07 GT llega a España —que la marca está en plena expansión europea, así que no sería descabellado—, échale cuentas y no te extrañe verlo rondar los 40.000 euros o más. Sigue siendo competitivo para lo que ofrece, pero bajemos de la nube de los 22.000.
Llega además en un momento curioso para la marca, y es que tras un cierre de 2025 muy fuerte, Lynk & Co ha pinchado en los primeros meses de 2026 con caídas de ventas de casi el 40% interanual en China. Un familiar deportivo, vistoso y tecnológico como este le viene de perlas para volver a llamar la atención.
A mí, te seré sincero, me encanta que alguien siga apostando por el formato familiar con esta actitud en plena fiebre del SUV. Sobre el papel tiene todos los ingredientes para ser un coche redondo: prestaciones, autonomía eléctrica de las que de verdad sirven, espacio y un equipamiento que deja en evidencia a rivales europeos que cuestan el doble. Habrá que verlo rodar y, sobre todo, ver si se atreve a dar el salto a nuestro mercado. Pero ojalá lo haga, porque coches así son los que mantienen viva una carrocería que muchos damos por muerta antes de tiempo.
