Fernando Alonso no podría haber esperado peor escenario para la presente temporada, sobre todo, si recatamos muchas de las declaraciones del año pasado en las que justificaba el mal rendimiento del AMR25 (ya quisiéramos el rendimiento del AMR25 este año), remitiendo a Australia 2026. Llegó esa fecha, la confirmación definitiva para quienes tenían la esperanza de que el nuevo monoplaza no fuera tan malo como se vio en la pretemporada.
Dos meses después del inicio del Mundial, Fernando Alonso está resignado, incrédulo, sin poder entender como la unión de con Honda, la llegada de, entre otros, Adrian Newey, ha resultado en uno de los peores coches de la historia de este deporte, que se dice pronto. Y pese a ello, buena, cara, mensaje conciliador, de equipo… no toca otra que mirar adelante y mostrar unidad para darle la vuelta a la situación.
Mejoría de Aston Martin
Tal ha sido el desastre, que desde la carrera de Australia hasta la última en Miami, la evolución del AMR26 ha sido poder completar una carrera con los dos coches, poder cruzar la línea de meta. Y además, el bicampeón del mundo pudo pelear con Cadillac, superarle, algo es algo, pero este no termina de convencer a un Fernando Alonso que preferiría que el coche tuviera los mismo problemas de fiabilidad del inicio de temporada y que estuvieran arriba cuando salen a pista.
“Bueno, prefiero tener el McLaren, que tiene problemas graves, pero va rápido cuando sale a la pista… tener un fin de semana fiable y estar de los últimos, la verdad es que tampoco te ofrece ninguna satisfacción”.
Son palabras de un piloto que quiere competir por lo más alto, de resignación, de alguien que habla desde el lado personal, pero al mismo tiempo, celebra la evolución del equipo, consciente de que el logro de terminar una carrera es lo mínimo que se le debe exigir a un equipo de la F1.
“Obviamente en el lado positivo, sí. Es cierto. Hemos rodado sin demasiados problemas los dos últimos fines de semana”. “Pero en términos de rendimiento, estamos en la parte de atrás. Así que, sí, como ya he dicho, no es realmente una satisfacción si no eres competitivo”.
Unidad en Aston Martin
Quizá en otro momento de su carrera, Fernando Alonso habría tenido una actitud diferente, se hubiera mostrado más enfadado, más indignado con la situación. Mantiene la contundencia en sus palabras, exige al equipo, pero desde otro punto de vista, desde la unión y el trabajo en equipo, sabiendo que llevará mucho tiempo lograr los objetivos.
“El equipo no está sentado en una silla mirando los árboles, están trabajando mucho y lo que pasa es que en Fórmula 1 las cosas no pasan del día a la noche y necesitas meses de trabajo”.
“Intentamos mantenernos unidos, mantenernos fuertes y dar tiempo a ambas fábricas para arreglar la situación”.
Los cambios de Aston Martin
El piloto de Oviedo sabe que tal desastre no se debe simplemente a un fallo de motor, aunque la unidad de potencia de Honda sea lo más deficiente de todo lo que se ha hecho, pero también hay cosas que se han hecho mal desde Silverstone, comenzado por la dirección que ha seguido el equipo. Por eso, habla de cambios desde todos los puntos de vista, para que, una vez se solucionen los problemas del coche, el camino que se siga, sea el correcto.
“Necesitas proyectos totalmente reconfigurados y que apunten a lo mejor en una dirección opuesta a la que habías tomado en su día. “Todo esto llevará unos pocos meses, yo creo que hasta el verano o después del verano veremos una situación muy parecida cada fin de semana”.
Mitad del verano a después no son fechas elegidas por el asturiano al alzar, tienen su lógica y tienen que ver con el propio reglamento y la normativa que permite introducir cambios al equipo. Que Aston Martin vaya a contar con el ADUO está confirmado, pero esta normativa incluye cuatro escenario y falta por definir en cuál estará Aston Martin y Honda, lo que condiciona a los cambios, tiempos de prueba y presupuesto que pueden usar para mejorar la unidad de potencia. Sea cual sea, la fecha en la que podrán introducir cambios importantes será en la carrera de Hungría, la undécima de la temporada, la última antes del parón de verano.
A partir de ese día, si logran solucionar los problemas de motor, podrán comenzar a evolucionar el resto del coche de forma efectiva, algo que no han logrado hasta ahora porque no han podido liberar toda la potencia del monoplaza y, por tanto, desconocen el comportamiento del chasis al máximo rendimiento. Para finales de septiembre o para el mes de octubre, es cuando se puede empezar a ver un rendimiento superior del monoplaza, y la esperanza es que puedan recuperar competitividad para el último tercio de la temporada.
Mientras tanto, Fernando Alonso sigue abogando por la unidad y por el trabajo, incesante, en equipo, con el objetivo de que, poniendo todos de su lado, logren enderezar el desastre de este 2026.
