Cada día parece más evidente que lo que ha hecho Aston Martin y Honda esta temporada con el nuevo reglamento, es posiblemente, el mayor ridículo de un fabricante en la historia de la F1. Tal es así que la FIA, en su normativa relativa al ADUO, se ha encontrado con un escenario que no se podía imaginar, y que afecta directamente a la escudería de Silverstone y al fabricante nipón. Por ese motivo, ha habido cambios sobre la marcha y, por ese motivo, será después de Canadá (y no en Miami, como al principio se dijo y que ya se ha celebrado), cuando la FIA anuncie los motoristas que podrán acogerse a esta ayuda para mejorar la unidad de potencia. El problema es que el déficit del AMR26 es tan alto, que han tenido que introducir una nueva categoría para que puedan tener aún más ayuda.
Las ayudas de Aston Martin
Toto Wolff es uno de las personas con más poder de la F1, y más allá de ese poder, está muy pendiente del ADUO porque ha logrado que su equipo tenga el mejor motor, y muchas escuderías quieren aprovecharse para acogerse a esta ayuda sin que realmente lo necesiten. El CEO de Mercedes, hace unas semanas, ya dijo que solo veía a un equipo que realmente necesitara el ADUO y que había que ayudarle entre todos, en clara alusión a Aston Martin y Honda, y que el resto, no debían beneficiarse de esta ayuda.
“Tal y como me parece a mí, hay un fabricante de motores que tiene un problema y tenemos que ayudarle. El resto está más o menos en la misma zona”.
Los cambios de la FIA
Hasta el momento, solo existían dos categorías planteadas en el ADUO, los que pudieran tener un déficit del 2% al 4%, y los que estuvieran por encima del 4%. El primer escalón, básicamente, se permitía una actualización para este 2026, y otro para el 2027. El segundo escalón, estás actualizaciones se ampliaban a dos para el 2026 y a dos para el 2027. Pero ahora, y dado el elevado déficit de Aston Martin, se introducen dos nuevos escalones de ayudas.
El primero, para el déficit entre el 4 y el 8%, la FIA concede más tiempo de desarrollo, en total 190 horas extra en el banco de pruebas, (dyno). Esto supone que, mientras que el resto de escudería no pueden usar esas máquinas por normativas, Honda podrá usarlas a pleno rendimiento. Pero quienes estén en este déficit, siguen estando condicionados al presupuesto inicial del equipo y no pueden superarlo, y este es uno de los puntos clave para el último escalón, el que estén por encima del 10%.
Aston Martin y el déficit del 10%
Este último escalón la FIA lo ha introducido para caso críticos, como es el caso de Aston Martin. Al igual que en el escalón del 2 al 4%, y el del 4 al 8%, las escuderías podrán introducir dos actualizaciones este 2026 y dos el próximo 2027. Sin embargo, dentro de este último límite, la FIA permite invertir hasta 11 millones de euros por encima del presupuesto marcado, y añade más 40 horas más de pruebas respecto al nivel anterior, en total 230 horas extra. También pueden rediseñar partes internas del motor que están prohibidas para el resto.
Básicamente, esta nueva ayuda, lo que aporta es más dinero y más horas de trabajo. Es una medida desesperada de la FIA para no tener a un equipo con tanto déficit en cuanto a motor, y habla claramente del gran desastre de Aston Martin.
Estos cambios, ha llevado a la FIA a modificar las fechas para otorgar el ADUO. La fecha inicia, antes de que se suspendieran los GP de Arabia Suadí y Bahréin, iba a ser Miami, es decir, tras la sexta carrera. Una vez suspendidas, se dijo que mantenían la fecha de Miami, pero al ver el déficit de Aston Martin y las reuniones pendientes para cambiar el reglamento, se ha retrasado para el GP de Canadá, que se celebra en poco menos de dos semanas. El resto de fechas, en las que se podrán introducir los cambios en caso de que la FIA autorice el nuevo motor, se mantiene, la primera Hungría, es decir, la carrera once del calendario actual, prevista para el último fin de semana de julio, y la siguiente llegará tras México, aunque la FIA ha confirmado que estas fechas, podrían volver a cambiar.
Lo que queda claro es que estos cambios demuestran que el trabajo de Aston Martin y Honda, como hemos dicho, ha sido horrible, posiblemente, el peor trabajo de un equipo y su motorista en toda la historia de este deporte. Estas ayudas, sin duda, serán clave en la progresión, pero es tal la distancia, que cuesta creer que puedan llegar pronto a los puestos donde pretendían estar.
