Aston Martin ha dado el primer paso después de protagonizar uno de los mayores ridículos en la historia de la F1. Pocas veces, un equipo que aspiraba a estar en la zona alta, a luchar por victorias, incluso a soñar con el título, había confeccionado un coche tan deficiente en la historia de este deporte. Un coche de carreras que, hasta Miami, ni siquiera era capaz de acabar carreras, un sonrojo para la competición automovilística más importante del planeta. En la F1, donde se supone que la experiencia es una de las grandes bazas, el equipo británico, con ingenieros reputados, con una inversión millonaria, estaba muy por detrás de Cadillac, un recién llegado a la competición.
Ahora Aston Martin ha logrado superar los problemas de fiabilidad y el último fin de semana, lograron terminar la carrera con los dos coches, para muchos un motivo de celebración, sorprendente. Es solo un reflejo del fracaso que han protagonizado hasta la fecha. Pero toca mirar para adelante, tocar trabajar, y toca intentar colocar a la escudería y al monoplaza en las posiciones que debería estar, al menos, en el peor de los casos, luchando en la zona media, porque pensar en algo mejor, incluso pensar en atacar la zona media, parece imposible a día de hoy.
El camino de Aston Martin
La evolución de Aston Martin está condicionada con el ADUO. En cuestión de horas/días, la FIA confirmará que la escudería británica y Honda obtendrán la ayuda reglamentaria para modificar la unidad de potencia. Una vez que la FIA dé luz verde, el equipo deberá presentar un nuevo motor a la FIA durante un periodo que abarca las seis próximas carreras. Y una vez aprobado, habrá luz verde para montarlo. Y esto será, como pronto, después de la carrera diez del campeonato, y eso nos lleva al GP de Hungría que se celebra a finales del mes de julio, la última carrera antes del parón del verano.
Hasta que llegue esta actualización de motor, Aston Martin no va a gastar nada en piezas nuevas que mejoren el chasis y la aerodinámica. El equipo no tiene datos reales del rendimiento del monoplaza debido a la falta de potencia del motor actual, por tanto, es complicado fabricar piezas optimizadas, sería gastar a ciegas, con el riesgo más que real de no acertar. Así que, por el momento, se van a centrar en mejorar lo que tienen entre manos, para poder recortar la distancia con los de arriba. Una vez que esté el motor, se centrarán en las nuevas piezas del chasis para mejorar el rendimiento.
Lo que puede mejorar ahora
Una vez solucionados los problemas de fiabilidad, después de reducir las vibraciones que provocaban la ruptura de las baterías, toca buscar liberar rendimiento al motor. Este trabajo es cosa de Honda, se hará desde Japón, donde también se ha desplazado un equipo de mecánicos, para colaborar mano a mano con los nipones. Se espera que, a falta del motor final, se pueda mejorar el actual para poder acercarse más a la zona media. El objetivo, es llegar lo más avanzado posible a Mónaco, con la esperanza de que Fernando Alonso tenga motor suficiente para poder hacer magia.
Otras de las cosas urgentes para mejorar, como comentó Fernando Alonso tras la carrera de Miami, es mejorar la caja de cambios. Aston Martin se ha enfretado, por primera vez como constructor, en confeccionar su propia caja de cambios, antes la proporcionaba Mercedes. La falta de experiencia, sumado a que este año en más compleja que nunca dada la importancia que tiene respecto a la energía eléctrica, han dado el resultado esperado, que esté lejos de ofrecer el máximo rendimiento. Parece ser que el cambio de marcha no está correctamente sincronizado, y eso provoca un déficit de potencia que afecta, no solo a la estabilidad del monoplaza, también a la recuperación de energía.
Fernando Alonso ha pedido al equipo que priorice este aspecto para la próxima carrera en Canadá.
Qué esperar con el nuevo motor
Aston Martin debería tener autorización para instalar el nuevo motor en Hungría, pero la cuestión es saber si desde Honda, tendrán los deberes hechos para esa fecha, algo menos de dos meses. De ser así, comenzaría el proceso que otras escuderías ya llevan haciendo desde el inicio del curso, comenzar a evolucionar. Habría que recopilar datos, confeccionar nuevas piezas, fabricarlas, probarlas en el túnel de viento, y luego montarlas. Y después de hacer todo eso, entender como se comporta el coche y optimizar el rendimiento. En el mejor de los escenarios, Aston Martin no empezaría a comportarse competitivamente hasta el último tercio de la temporada. Y el objetivo, dada la situación y dado el retraso, sería pelear por la zona media.
Ya no hay tiempo para lamentarse, es el momento de que el equipo en su conjunto, tanto Aston Martin como Honda, den un paso al frente y demuestren si realmente pueden llegar a ser competitivos en algún momento de su alianza.
