La movilidad eléctrica ha cambiado la industria por completo, y sobre todo en los últimos tres años con la llegada de marcas chinas a Europa. Todo comenzó con la gran ofensiva de BYD, aprovechando el elevado precio de los coches en Europa, y ofreciendo modelos de un rendimiento excepcional, una carga tecnológica inédita, y unos precios muy por debajo del mercado. Esta irrupción ha provocado que otras marcas chinas hayan aprovechado para introducirse en el mercado, y en España, la saturación ahora es máxima, pero el goteo sigue siendo constante y cada vez hay más y más. Chery, uno de los grupos más grandes, detrás de Omoda y Jaecoo, es la siguiente en estar preparando su nuevo modelo, el iCar, iCaur en Europa para evitar problemas legales con Apple. Y el coche más esperado recuerda, y mucho, al Toyota Land Cruiser FJ, pero con las medidas de un RAV4, y con un motor de gasolina para ampliar la movilidad eléctrica. Es el iCaur V25, cuya novedad es esa, un motor de gasolina para la extensión de la autonomía.
Un SUV que ya no es compacto
Este SUV compacto mide 4,36 metros de largo, 1,90 metros de ancho, y tiene una altura de 1,85 metros, con una distancia entre ejes de 2,8 metros. Su modelo más parecido en China es el V23, pero este último se sitúa por encima, deja de ser un rival del Toyota Yaris Cross, y ahora mira de tú a tú al Toyota RAV4, un salto gordo, más teniendo en cuenta que aún no ha debutado en España
La estética sigue estando bastante influenciada por los vehículos todoterreno, con formas completamente cuadradas, una parrilla delantera muy cerrada, unos pasos de rueda que están muy marcados, y un portón trasero de apertura lateral, que además cuenta con un amplio compartimento para el almacenamiento, un elemento cada vez más demandado en los SUV con orientación 4×4.
Por otro lado, Chery ofrece a los consumidores diferentes y variadas opciones para poder personalizar el vehículo a medida, como la ubicación de los logotipos, la incorporación de paneles ciegos en los laterales, o la eliminación de las persianas activas de refrigeración del frontal. También los voladizos son perfectos para poder mejorar tanto la altura libre al suelo y los ángulos de ataque y de salida.
Un generador de electricidad
Pero si hay algo especialmente novedoso en este modelo respecto al V23 que se vende en China, es que deja de ser un eléctrico puro, para montar ahora un sistema EREV, es decir, incorporar un nuevo motor de gasolina, pero este solo sirve para generar electricidad, por tanto, el vehículo siempre se mueve con electricidad. El motor es un bloque 1.5 turbo de cuatro cilindros, con 156 CV de potencia.
Esta energía se acumula en una batería LFP de 33,68 kWh, la cual ha sido suministrada por el fabricante Gotion High-Tech. Con ella, el vehículo recorre cerca de 120 km en el ciclo europeo WLTP, una distancia que permite cubrir la mayoría de necesidades del día a día sin tener que echar mano del generador de gasolina.
Chasis monocasco
El iCaur V25 se basa en una carrocería monocasco, es decir, no cuenta con el chasis de largueros más habitual en un todoterreno puro. Eso sí, Chery ha querido mantener unas prestaciones para moverse con agilidad fuera de la carretera, superiores a las de un SUV convencional. Esto se evidencia en un ángulo de entrada de 28 grados, y un ángulo de salida de 24 grados, que se reduce hasta los 15 grados cuando se instala el enganche para remolque. Precisamente, el paquete de remolque es una de las sorpresas del registro oficial, ya que permite arrastrar hasta 1.800 kilos, una cifra muy elevada para un híbrido enchufable de autonomía extendida, y que es más que suficiente para mover una caravana ligera o una embarcación pequeña. Eso sí, el peso del vehículo está por encima de 2.720 kilos.
En cuanto al equipamiento, hay la opción de incorporar un sensor LiDAR en el techo, mientras que la plataforma Horizon Journey 6 actúa como el «cerebro» de todas las funciones de asistencia, con una capacidad de cálculo de hasta 560 TOPS.
Su llegada, sin embargo, coincide con un momento complicado para la submarca iCar en China, donde en junio se entregaron 5.032 unidades, un 16,8 % menos que en mayo, lo que le otorga una reducida cuota de mercado del 0,3 %. Aun así, todo apunta a que será a finales de este 2026 cuando conozcamos oficialmente la llegada del V25 a los concesionarios europeos. Por tanto, se incorpora una nueva marca, un nuevo modelo al mercado europeo y español, siguen llegando alternativas, quizá demasiadas, pero la competencia son buenas noticias para los consumidores, más guerra de precios.
