El BYD T4-91kWh ya es una realidad en China, al menos, su futuro en las carreteras asiáticas está más cerca después de la presentación del vehículo en Chongqing. Se trata de un camión eléctrico ligero, con una batería Blade de 91 kWh que genera energía suficiente para prestar una autonomía de 330 km según el ciclo chino CHTC.
Pero la batería ofrece bastante más, porque cuenta con carga rápida 2C que le permite pasar del 30 al 80% de la carga en apenas 18 minutos. El motor es de 150 kW, y cuenta con una caja de carga de 18,3 metros cúbicos.
La presentación se produjo el pasado 16 de octubre, solo ese día, se realizaron 75 pedidos, pese a que aún se desconoce cuánto va a costar, ya que BYD no lo ha revelado hasta el momento. Tampoco se sabe cuándo estarán disponibles, menos aún, posibles fechas de exportación para flotas europeas.
El nuevo camión BYD T4-91kWh
La masa máxima del T4-91kWh es de 4,5 toneladas, 1,8 en el eje delantero, y algo más de 3,5 en el trasero, una distribución habitual en lo que viene siendo un camión de reparto. La batería es de litio ferrofosfato, las Blade que produce la propia BYD. El motor eléctrico ofrece 150 kW de máximo, 204 CV, pero esa potencia está destinada a la respuesta más que a la velocidad punta, arrancar cargado, subir elevadas pendientes, con la potencia suficiente para que sea completamente efectiva. Que se haya presentado en la ciudad de Chongqing responde a esto último, una ciudad sobre un terreno muy quebrado donde su desempeño ha sido muy eficiente.
Gracias a la capacidad de carga 2C, la batería soporta una potencia el doble de la capacidad en kWh. En cifras, hablamos de un pico de unos 182 kW teniendo en cuenta que la capacidad es de 91 kWh. La capacidad de pasar en 18 minutos del 30 al 80% de la carga son 45 kWh a una media de unos 152 kW. Lo que va a definir la autonomía real será la carga, cuanto más lleno y más pesado esté, menos capacidad tendrá, pero lo bueno es que, cuando tenga que volver a recargar, apenas se perderá tiempo. Y es importante destacar que la química LFP tolera sin problema cargas repetitivas sin que apenas se degrade con el tiempo.
Una batería para un camión más grande
BYD presentó el T4 en el Salón de Vehículos Comerciales de Wuhan en noviembre del año pasado, pero este era de 3,5 toneladas, tenía una batería Blade de 62,3 kWh, un motor de 150 kW con alrededor de 330 km de autonomía según el ciclo CHTC, y con un precio al cambio de unos 12.400 euros. Ahí dijeron que sí, que se exportaría.
Pero la versión que se ha presentado ahora es de 91 kWh, con la misma autonomía, pero de una tonelada más, una masa de 4,5 toneladas. Si los datos son iguales, quiere decir que de la presentación de hace un año a la de ahora, esa batería está pensada para un camión que acepte más carga, que ofrezca más volumen y, por tanto, más potente.
De momento, no se han dado cifras de carga útil, porque las 4,5 toneladas son el peso bruto. Pero sí ha dado el volumen máximo de la caja, 18,3 metros cúbicos.
Autonomía, precio y exportación
Hay que tener en cuenta el ciclo CHTC de autonomía, que suele ser bastante más optimista que el usado en Europa, el WLTP. Los 330 km se quedan bastante más cortos, en torno a los 250 km, aunque BYD no ha confirmado las equivalencias, tampoco el consumo del camión a máxima carga. Y teniendo en cuenta el tipo de actividad del camión, con recorridos con paradas, pendientes, el uso del aire acondicionado cuando aprieta el calor, y otros factores relacionados con el reparto, la autonomía queda muy por debajo de las homologaciones.
La versión de 91 kWh no tiene tampoco precio oficial, se prevé que esté más elevado que los 12.400 euros del de 62,3 kWh, sería lo lógico teniendo en cuenta que la batería es un 46% más grande.
Pero los datos de carga sí los conocemos, en eso, le gusta presumir a BYD, del 30 al 80% de la carga en apenas 18 minutos, un tiempo ideal que puede compaginarse con el tiempo que se tarda en llenar de mercancía el camión para el reparto. Así que lo único que puede condicionar ahora dicho reparto es cuántos kilómetros reales va a poder recorrer.
De momento hay muchas incógnitas sobre su llegada a Europa, lo primero, la confirmación de que llegará, algo que se da por hecho, pero también el precio, la fecha y la carga útil. No podemos basarnos en los datos del mercado chino, ya que habrá cambios al hacer la conversión y las homologaciones pertinentes.
