El Mazda MX-5 es el biplaza descapotable más vendido en la historia del automóvil. En Estados Unidos se comercializa como Miata, “recompensa” en el alemán antiguo. En el resto del mundo se conoce como MX-5, y se llama así porque fue el quinto coche que salió de la división de Mazda en 1989. Han pasado ya 36 años, se han vendido 1,2 millones de unidades por todo el mundo, y para 2027, se lanzará una nueva actualización, con una mala noticia, el adiós definitivo a los 184 CV.
Jinba Ittai, la filosofía del Mazda MX-5
Si hay algo que caracteriza y lleva caracterizando al MX-5 durante las cuatro generaciones anteriores, es el diseño Jinba Ittai, «unidad entre caballo y jinete». Esa es la idea, la que ha mantenido el coche durante estos años, siempre fiel a esa idea, sin crecer, sin complicarse, logrando no perder ese tacto directo.
La ND actual ya incorpora la dirección eléctrica asistida, vino a sustituir el sistema hidráulico y además, se convirtió en la generación que recuperó dos carrocerías diferentes al mismo tiempo con la llegada del RF en 2016, algo que no se veía desde el Mazda MX-3 liftback de la década de los 90. A día de hoy, la columna vertebral de toda la gama sigue siendo la dualidad Soft Top y Retractable Fastback.
Mazda MX-5 y Yakudo para la capota de lona
Mazda tiene reservado para la carrocería ST el nombre Yakudo, que proviene de la expresión japonesa que evoca al movimiento dinámico y vitalidad. Hablamos del modelo que cuenta con la capota tradicional, la de lona, y no hay una versión equivalente para el RF. Para diferenciarse, ofrece detalles en plata, pinzas de freno Brembo también de color plata, y cuenta con un interior en Alcantara, más una insignia lateral en la que se puede leer «Yakudo – Limited Edition«.
El acabado Homura está un peldaño por encima, empezando por incorporar algo que la propia firma remarca en un comunicado y a lo que no se le ha dado tanta importancia, viene con llantas RAYS de 16 pulgadas en negro, y pinzas de freno Brembo de color rojo. Con esto se logra un agradable contraste cromático muy bien encontrado, que se diferencia claramente del planteamiento del Yakudo, como si cada uno de los acabados llevara un código propio de color para distinguirse a primera vista si lo vemos por la calle, una manera perfecta de poder diferenciar uno u otro.
Y para España, también hay una novedad extra, un nuevo color, el Zinc Green, que se ha dado a conocer globalmente en el Karuizawa Fan Meeting el pasado 31 de mayo en Japón, y que va a estar disponible a partir de la producción que se va a llevar a cabo este mismo mes de octubre, justo un mes después de que se haya actualizado la gama.
Potencia y seguridad de serie
Sin embargo, no todo son buenas noticias en la actualización del Mazda MX-5, sobre todo para los que busquen la máxima potencia, porque se pierde la variante 2.0 Skyactiv-G de 184 CV, la variante más potente existente. Ahora, la única opción es el motor atmosférico 1.5 Skyactiv-G, que aumenta la potencia a los 136 CV y 155 Nm. Cuenta con un consumo homologado de 6,1 litros cada 100 km, y 139 gramos cada km de CO2, según la homologación WLTP. Cuenta con un cambio de marchas manual de seis velocidades, no hay opción automática, y toda la fuerza va dirigida al eje trasero, como viene siendo habitual. Aunque muchos lo ven como un retroceso, Mazda insiste en que no implica un paso atrás en consumo ni en comportamiento, pero quien haya disfrutado de esos 48 CV que ahora faltan, seguro que no se plantea perder esa potencia ahora. No todo el mundo prioriza la potencia por encima de todo, pero quien lo hace, no va a estar nada contento con esta decisión.
El Driver Attention Alert, seguridad a bordo, ya se incluye de serie en toda la gama de los vehículos que se comercializan en Europa, que incluye reconocimiento de señales, frenada de ciudad con detección de peatones y prevención de cambio de carril involuntario. Son añadidos discretos, pero necesarios que elevan el valor del producto.
La producción de los modelos con volante a la izquierda arrancó el pasado mes de mayo, mucho antes que los del volante a la derecha que se iniciaron el mes pasado, justo cuando han llegado al mercado europeo las primeras unidades.
Precios que varían bastante según el país
Los precios son diferentes dependiendo del país. En Francia, el Homura parte de 41.250 euros, y el Yakudo de 42.050. En España los precios son de 39.700 y 40.500 euros respectivamente, es decir, algo más baratos. La gama completa se inicia en España con un precio de 33.500 euros para el Prime-Line ST, y se eleva hasta los 42.200 euros con el Homura RF, el tope de gama.
