Ya es oficial, la Nissan Navara Pro PHEV será la primera pick-up híbrida enchufable de la marca japonesa, contará con un motor 2.0 turbo de gasolina y un motor eléctrico, todo ello gestionado con una caja de cambios automática de ocho marchas, y tendrá una potencia de 300 kW, unos 407 CV, y 800 Nm que irán directamente a las cuatro ruedas del vehículo. Tendrá una carga útil de unos 1.000 kg y una capacidad de remolque de 3.500 kg.
Se trata de la sexta generación del Nissan Navara, un vehículo que se fabrica en la fábrica de Zhengzhou, en China, y, por el momento, se venderá solo en Australia y Nueva Zelanda a partir de 2027, ya que se ha confeccionado pensando en Oceanía. En cuanto a la llegada a Europa, no hay información al respecto y no se espera que la haya próximamente.
Nissan Navara en Australia
La Navara Pro PHEV es el Frontier Pro PHEV que se comercializa en otros países, el primer modelo desarrollado por la marca japonesa en suelo chino para después exportarlo al mundo. La fabricación la realiza Zhengzhou Nissan, la empresa que han formado con Dongfeng y que cuenta con personal de Australia. El vehículo se apoya en la base de la pick-up Dongfeng Z9, la que en España ensambla Santana Motors en la planta de Linares, en Jaén, el llamado Santana 400.
El vehículo debutó con la firma Nissan en el Salón de Shanghái de 2025 con el nombre Frontier Pro, y en los mercados, primero de Filipinas y Oriente Medio, y después en Australia, se vende como Nissan Navara. Pero desde la marca nipona insisten en que este nuevo modelo no es global, está orientado al mercado de Oceanía, y, de hecho, se han recorrido más de 20.000 km por Australia con cinco prototipos, donde quedó patente que las características del 1.5 turbo del Frontier Pro chino no eran suficientes para este continente, por eso monta un 2.0 turbo. Mientras, el modelo diésel que ya se comercializa seguirá en el mercado simultáneamente.
Motor y potencia
La Navara Pro PHEV combina el 2.0 turbo de gasolina con una unidad eléctrica de alta potencia integrada en una caja automática de ocho velocidades, con relaciones cortas, que permiten avanzar despacio en situaciones todoterreno que exigen precisión, y un desarrollo largo, para ir relajado a velocidad de autopista. La potencia combinada, de 300 kW, 408 PS, y el par de 800 Nm, son preliminares y están pendientes de homologar.
Es curioso, porque el Frontier Pro PHEV global, con el 1.5 turbo de 143 PS y un motor eléctrico de 212 PS, una caja híbrida dedicada de cuatro marchas, da 320 kW, 435 PS, y los mismos 800 Nm: la versión australiana tiene 20 kW, 27 CV, menos de potencia con un motor más grande, algo que Nissan atribuye a la forma de medir en cada mercado, y que no explica del todo. Prioriza el rendimiento sostenido bajo carga, no el pico.
Nissan no ha dicho ni la capacidad de la batería, ni la autonomía eléctrica, ni el precio, y la elección de la suspensión trasera sigue abierta, entre ballestas y un eje multibrazo con muelles helicoidales, y se decidirá cuando se acerque la venta. Además, la Navara permite alimentar aparatos externos con la energía del coche, con la función V2L, útil en una obra o en una acampada.
Carga, remolque y modos de conducción
Las cifras de capacidad son lo que más importa en una pick-up. Nissan anuncia una carga útil de unos 1.000 kg y un remolque con freno de hasta 3.500 kg, pendientes de homologación, un reto en un híbrido enchufable, donde el sistema eléctrico añade componentes que deben integrarse sin perjudicar la función principal del vehículo. La tracción es total mecánica, con el sistema Nissan Intelligent All-Wheel Drive, bloqueos de diferenciales seleccionables, cuatro programas de conducción, Eco, Estándar, Deportivo y Superficie resbaladiza, y siete modos de terreno, Estándar, Nieve profunda, Barro, Arena, Rocas, Vadeo y Experto.
El frontal recupera el espíritu de las tres ranuras del capó de la Nissan D21 Hardbody de los años ochenta, reinterpretadas con tres elementos luminosos LED horizontales sobre la parrilla. El habitáculo de doble cabina tiene cinco plazas, con pantalla central grande, instrumentación digital, techo solar panorámico y asientos delanteros calefactables y ventilados, según la versión, y un trabajo especial en el aislamiento acústico. La Navara Pro PHEV de Oceanía lleva una garantía Nissan MORE de hasta 10 años o 300.000 km, condicionada al mantenimiento en la red oficial.
Competencia y llegada a Europa
Por el momento, Nissan no ha dicho nada del Nissan Navara y su posible llegada a Europa, no parece que lo tengan en los planes por el momento. De momento, el destino es el mercado australiano, donde tendrá que competir con el BYD Shark 6, con la Ford Ranger PHEV, con la GWM Cannon Hi4-T y con la Chery Stockman, pero este nuevo modelo ofrece ventajas y rendimiento ligeramente superiores.
Este nuevo modelo también supone una clara señal del rumbo que están tomando las pick-ups, donde los motores eléctricos se van integrando poco a poco.
