Hace justo un año que la compañía americana Buick lanzaba al mercado en China una berlina equipada con una mecánica híbrida de autonomía extendida. Es la Buick Electra L7, ya se sabía que también ofrecería una variante 100% eléctrica que permitiría a la firma acelerar su transición hacia la electrificación pura y dura. El pasado 19 de agosto se puso a la venta en China, la prueba más clara de que la marca americana quiere jugar en serio en campo contrario, y se ha valido de un acuerdo con SAIC-GM para ensamblar el vehículo en su planta de Wuhan, provincia de Hubei, y diseñada por el centro Pan Asia Technical Automotive Center.
Y lo más sorprendente, el precio, tan solo va a tener que desembolsar 169.900 yuanes en su versión de acceso, lo que se traduce en unos 21.805 euros al cambio actual.
El Buick Electra L7 y la arquitectura Xiao Yao
Como la versión híbrida enchufable que ya se conocía, esta variante eléctrica del Buick Electra L7 toma como punto de partida la arquitectura Xiao Yao, desarrollada específicamente para vehículos creados para el mercado chino. Sobre ella se esperan otros cinco modelos nuevos y altamente electrificados que no deberían tardar demasiado en ver la luz. Una arquitectura que también presume de contar con una generosa distancia entre ejes de 3.000 milímetros.
El Buick Electra L7 lleva un motor en el eje trasero capaz de desarrollar 282 kW de potencia, 383 CV, y 382 Nm de par motor. Esas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar 220 km/h de velocidad punta. La versión híbrida enchufable necesita 5,9 segundos para la misma aceleración, por tanto, el modelo eléctrico mejora. Alcanza los 200 km/h pese a tener 30 kW, 40 CV, menos de potencia.
Hay una variante con doble motor para ofrecer tracción total que alcanza los 374 kW, unos 509 CV, un salto de más de 120 caballos sobre la versión de acceso. Es la misma configuración de potencia que ya usaba la versión EREV en su variante de tracción total, así que Buick simplemente ha trasladado esa mecánica a la carrocería puramente eléctrica.
Batería con 80,6 kWh y 702 kilómetros de autonomía media
Cuenta con una batería de 80,6 kWh de capacidad y fabricada por el gigante CATL con la que puede recorrer hasta 702 kilómetros en ciclo CLTC. Eso le da una autonomía real de unos 622 km, lo que no está nada mal, teniendo en cuenta al público y el segmento al que va dirigido.
Tampoco se queda corto el sistema de recarga ultrarrápido 6C. En corriente continua, la batería pasa del 30% al 80% en solo 9 minutos, y del 10% al 80% en 11,5 minutos. En apenas 10 minutos puede acumular energía para poder recorrer otros 450 kilómetros. Con estas cifras, viajar con un coche eléctrico se hace mucho más factible. No es echar gasolina, pero los tiempos de espera son mucho más asumibles.
El chasis, al que Buick ha bautizado como «alfombra mágica flotante», utiliza fusión de múltiples sensores para ajustar el amortiguamiento de la suspensión en milisegundos, buscando ese equilibrio entre confort y control que la marca lleva presumiendo desde hace décadas en sus modelos de gama alta.
Tres niveles de equipamiento
La versión de acceso ya es un verdadero despliegue tecnológico. El cuadro digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 15,6 pulgadas dominan el minimalista salpicadero, acompañados por un sistema de audio con hasta 25 altavoces según versión, procesado a través de un chip Qualcomm SA8775P. Los asientos de cuero perforado incluyen calefacción, ventilación y masaje, con los delanteros pudiendo reclinarse hasta 120 grados en posición de gravedad cero, mientras que el volante calefactable, las molduras con efecto de cielo estrellado y la iluminación ambiental completan un ambiente premium. También incorpora climatizador de tres zonas y un cargador inalámbrico de 50 W entre otros muchos elementos.
En seguridad y asistencia a la conducción, el Buick Electra L7 ofrece un sistema propio llamado Xiaoyao Zhixing, apoyado en el modelo de aprendizaje por refuerzo Momenta R6, que Buick ya ha anunciado que actualizará por OTA a la versión R7 más adelante. Este sistema gestiona el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia, la alerta de tráfico cruzado y el asistente de cambio de carril, entre otros sistemas que refuerzan la conducción semiautónoma.
El siguiente escalón lleva el apellido Luxury Plus, que de paso también eleva la tarifa hasta los 189.900 yuanes, unos 24.375 euros. Sin embargo, este añade detalles como unos pilotos traseros más elaborados, difusor de fragancias, monitorización de calidad del aire, retrovisor digital y un Head-Up Display de 50 pulgadas con realidad aumentada. También incorpora una cámara interior con reconocimiento facial, además del sistema de conducción semiautónoma con sensor LiDAR, radares, cámaras y demás para ofrecer navegación avanzada en ciudad, autopista y maniobras de estacionamiento totalmente automatizadas.
En lo más alto está el lujoso Avenir, cuyo precio se queda en 199.900 yuanes, unos 25.660 euros. Se distingue de forma rápida por sus llantas exclusivas, unas puertas con cierre automático y un interior donde abunda el suave cuero Nappa y materiales de mayor calidad. Tampoco falta un sistema de audio que eleva la apuesta con sus 27 altavoces y una pantalla dedicada al climatizador trasero, además de dos colores exclusivos para esta versión, con nombres tan floridos como «Esmeralda de Montaña Lejana» y «Crucero Nocturno Danxia».
