Aston Martin está trabajando de forma incesante en Silverstone, al mismo tiempo que Honda trabaja en una unidad de potencia completamente diferente a la que monta actualmente el AMR26. Es cierto que desde Honda tienen ciertas limitaciones a falta de confirmar el grado de ADUO que le concede la FIA, pero está confirmado que recibirán la ayuda del máximo organismo del automovilismo, y eso no impide que ya estén trabajando en la que será la nueva unidad de potencia. Dicen que será en AMR26 completamente diferente al actual un AMR26 B, con el que Aston Martin buscará recuperar el tiempo perdido en el último año, evidenciando con una de los peores coches de la historia de la F1.
Confianza en Aston Martin
Parece que después de varios meses de decepción, desde el pasado noviembre cuando se iba conociendo el desastre que se había hecho desde Honda, en Aston Martin muestran las primeras señales de optimismo, siendo al mismo tiempo, más cautos que nunca, a ver quién se atreve ahora a decir que todo se va a arreglar próximamente.
Pero según las informaciones, de Gary Anderson en Autosport Web Japón, la realidad de un nuevo AMR26 está más cerca que nunca. En la información que maneja apunta al GP de Bélgica para ver el nuevo monoplaza, y según dicta su información, incluiría el nuevo motor de Honda. Es este último punto el que no acaba de cuadrar, porque la carrera de Bélgica, que se disputa en el circuito Spa-Francorchamps el próximo 19 de julio, sería la décima de la temporada, y teniendo en cuenta las fechas que maneja de la FIA con el ADUO, esa carrera no podría introducirse los cambios en el motor, debería ser en la siguiente carrera, una semana después, en Hungría, como llevamos tiempo explicando desde Autonoción.
Las mejoras del AMR26
Sea cual sea la fecha real en que se introducen las mejoras, parece claro que sí, que Aston Martin tendría avanzado un nuevo AMR26 con el que buscarán dejar atrás la pesadilla que están viviendo en una temporada que apuntaba a lo más alto, y que, sin embargo, están en lo más bajo.
Es cierto que lo que respecta al motor y al ADUO, no podría introducirse hasta Hungría, pero los cambios que realice Aston Martin y Adrian Newey desde Silverstone, sin podrían llegar en la fecha que señala Gary Anderson, aunque no tendría mucho sentido, dado que el motor seguiría siendo el actual. Eso sí, si logra mejorar el rendimiento, todo lo que se introduzca puede ser bienvenido, y también puede servir como punto de partida para probar cosas respecto a la semana siguiente cuando se introduzca el nuevo motor.
Serían dos carreras de pruebas para afrontar el parón de verano, justo después de Hungría, y encarar la segunda parte del campeonato con un coche que, difícilmente podrá ser competitivo dada la distancia de los rivales y el desarrollo que ya están llevando a cabo, pero si funcionaría como una base eficiente para empezar a recortar la distancia.
La realidad de Aston Martin
Porque como llevamos contando las últimas semanas, los milagros en la F1 no existe. A lo máximo que puede aspirar Aston Martin, si logra arreglar los problemas de motor, los problemas de chasis, de la caja de cambios, es a tener el coche que debían haber tenido en el mes de enero cuando se iniciaron los test de temporada. Quitando los problemas de Williams, que ya está mejorando, desde ese día, el resto de escudería han seguido trabajando en evolucionar sus coches, algo que Aston Martin no ha podido hacer, centrados en hacer otro coche. Así que la brecha, de varios meses, no se va a recortar en verano, aunque desde Silverstone y desde Honda, por fin hayan hecho bien las cosas, algo que, obviamente, y no solo por esta temporada, habrá que verlo para creerlo.
Una vez que el motor y el nuevo chasis esté listo, tocará evaluar el rendimiento del monoplaza, y partir de ahí, comenzar la evolución. Esto supone recabar datos, ver los puntos a mejorar, diseñar nuevas piezas, fabricarlas, probarlas, montarlas y finalmente optimizarlas en el monoplaza. Así que, como pronto, y sin ser una ciencia cierta, las opciones para ver un AMR26 competitivo pasan por el último tercio del año, quizá para Azerbaiyán o para Singapur, es decir, para el 26 de septiembre o el 11 de octubre, es decir, para las últimas siete u ocho carreras del Mundial de F1.
Es obvio que el AMR26 va a evolucionar, hay mucha distancia con el resto de escudería y, a poco que hagan algo bien, la distancia se irá acortando. La duda es cuánto podrán evolucionar y, por tanto, cuánto podrán recortar, pero no parece sencillo que la brecha quede completamente cerrada antes de que finalice el mundial Quizá nos dé para ver luchar a Fernando Alonso en la zona media, para pelear en meterse en los puntos, pero las cosas se han hecho tan mal y el retraso es tan amplio, que resulta difícil de creer que ahora sean capaces de evolucionar tanto en tan poco tiempo.
Si desde los test de Barcelona, a finales de enero, hasta el día de hoy, han pasado 3 meses y medio y la evolución ha sido poder acabar una carrera, de aquí a finales de julio, algo más de dos meses, resulta muy difícil pensar en una mejora significativa por mucho que cambien el coche entero, porque mientras tanto, los rivales no están de brazos cruzados, también evolucionan.
