Si tienes un Fiesta, un Focus o un EcoSport con el tricilíndrico 1.0 EcoBoost, lo más probable es que hayas seguido el culebrón del PureTech desde la barrera, con la tranquilidad de quien tiene otro logo en el capó. Pues te toca bajar a la arena: tu motor también lleva la correa de distribución bañada en aceite, y cambiarle el aceite cuando toca no basta para dormir tranquilo.
Ford ha recortado el plazo de sustitución de esa correa de unos 240.000 km (150.000 millas) a unos 160.000 km (100.000 millas) o 6 años, lo que llegue antes. Se lo comunicó el pasado 2 de junio a la NHTSA, el regulador de seguridad vial de Estados Unidos, junto a un programa mundial de reembolsos para los clientes que ya pagaron la reparación del motor y cumplan las condiciones. Y es que el aceite correcto es obligatorio, pero la propia NHTSA ha documentado roturas en coches con el mantenimiento al día.
Una correa de goma que vive dentro del motor
Para que nos entendamos. La distribución sincroniza el cigüeñal con los árboles de levas, y los fabricantes llevan décadas resolviéndolo de tres maneras. La correa seca trabaja por fuera del motor, tapada con una carcasa y sin tocar el aceite. La cadena es metálica, vive dentro y aguanta mucho más, a cambio de algo más de ruido y rozamiento. La correa húmeda mezcla las dos ideas: goma dentada, pero metida dentro del motor y empapada de lubricante.
La apuesta tenía su lógica. Una correa en aceite roza menos y hace menos ruido que una cadena, permite un motor más compacto y, sobre el papel, dura bastante más que una correa seca. Para un tricilíndrico pequeño que tenía que gastar poco, la jugada parecía redonda.
Ford lo reconoce sin rodeos en su guía de mantenimiento de Ford España: algunos de sus coches llevan un sistema de «correa húmeda» que funciona en aceite. La misma guía da como pauta general cambiar la correa cada 6 años o 160.000 km y la cadena cada 10 años o 240.000 km, y avisa de que el plazo exacto de cada coche depende del motor y se consulta con el bastidor.
Lo que ha encontrado el regulador estadounidense en el 1.0 EcoBoost
La NHTSA abrió una evaluación preliminar en diciembre y a finales de julio la subió a análisis técnico, el escalón previo a poder exigir una llamada a revisión. La investigación cubre 135.551 coches vendidos en EE. UU.: Fiesta de 2014 a 2017 y Focus de 2015 a 2018 con cambio manual, más EcoSport de 2018 a 2021 y Focus de 2016 a 2018 automáticos.
El mecanismo que describe la agencia no tiene ninguna gracia. La correa se degrada y suelta restos de material. Esos restos se acumulan en la malla que protege la aspiración de la bomba de aceite, la presión cae y el motor puede quedarse sin engrase en plena marcha.
Me quedo con tres datos del informe.
La rotura media llega a las 70.000 millas, unos 112.600 km. El 98% de los fallos se produjo antes del cambio de correa que marcaba el plan original. Y la NHTSA, a partir de encuestas a propietarios y del despiece de un motor, asegura que hubo averías en coches con el aceite cambiado de forma correcta y periódica.
Hay un cuarto detalle que duele en el bolsillo. Según la agencia, esa malla no se puede revisar ni limpiar sin sacar el motor del coche. Vamos, que tu taller no la va a ver en una revisión normal.
Ford ha respondido con un programa de satisfacción que no es una llamada a revisión. Avisa del nuevo plazo de cambio y ofrece reembolso a los clientes que cumplan las condiciones y ya hayan pagado una reparación o un motor nuevo. La NHTSA, aun así, mantiene que ve un riesgo no razonable para la seguridad y ha anunciado pruebas de componente y de vehículo, como recoge su requerimiento de información a Ford.
Lo que no sé, y Ford España no publica en su web, es cómo se aplica ese programa aquí. La NHTSA habla de vehículos de todo el mundo, pero no he encontrado ninguna página oficial en España con condiciones, plazos o modelos. Si tienes uno de estos coches, ve al concesionario con el bastidor y pregúntalo por escrito.
El aceite es obligatorio, pero no blinda la correa
El manual del Ford Focus, en su apartado del 1.0 EcoBoost, pide un aceite que cumpla la norma WSS-M2C948-B. Si no lo encuentras, Ford admite rellenar con un SAE 5W-20 ACEA A5/B5, pero nunca más de 0,5 litros entre revisiones. El motor lleva 4,5 litros con filtro, y Ford avisa de que usar otra especificación puede causar daños que no cubre la garantía.
Tiene sentido. Una correa de goma que pasa toda su vida sumergida en aceite caliente depende de la química de ese aceite, y un lubricante distinto del que pide el fabricante cambia el ambiente en el que trabaja. Ahora bien, con lo que ha encontrado la NHTSA yo no vendería el aceite correcto como un seguro de vida. Es la condición mínima.
El PureTech ya tiene su cobertura escrita en España
En el lado de Stellantis, Peugeot sí publica las condiciones. Su página de Peugeot España sobre los PureTech ofrece una cobertura del 100% de piezas y mano de obra hasta 10 años o 180.000 km, contados desde el inicio de la garantía original, para motores con consumo excesivo de aceite o desgaste prematuro de la correa. Se aplica según la fecha de fabricación y exige haber cumplido el plan de mantenimiento.
Quien ya pagó la reparación tiene una plataforma de compensación para incidentes ocurridos entre el 1 de enero de 2022 y el 31 de diciembre de 2024. Y si compras un PureTech usado sin facturas, Peugeot permite revisarlo para obtener el certificado Check+ a un coste reducido.
Peugeot no da en su web un plazo único de cambio de correa: remite al libro de mantenimiento de cada coche. La documentación técnica del fabricante de recambios NTN-SNR para el 1.2 PureTech atmosférico habla de 100.000 km o 6 años. Con el aceite pasa lo mismo, porque la norma cambia según motor y año, así que aquí no te voy a dar una cifra genérica. Si estás pensando en ir más allá, ya contamos cómo funciona el kit que convierte el PureTech a cadena.
Cómo saber qué lleva tu coche y qué papeles guardar
El primer sitio donde mirar es el libro de mantenimiento: ahí aparecen el tipo de distribución, el plazo de cambio y la norma de aceite. Ford insiste en que la respuesta definitiva la da el concesionario con el bastidor, y para los coches vendidos desde 2022 ofrece un Registro de Servicio Digital dentro de la Cuenta Ford.
Mi consejo es de lo más prosaico: guarda cada factura y exige que figure la norma del aceite, no solo el «5W-20». Peugeot condiciona su cobertura al plan de mantenimiento y Ford deja fuera de garantía los daños por usar otra especificación. Y ojo con rellenar a ojo, que medir mal el nivel es más fácil de lo que parece, como os contamos en nuestra guía para comprobar el nivel de aceite.
Ten en cuenta también que el cambio de correa es mantenimiento, no garantía, y que Ford calcula que el trabajo puede llevar hasta 8 horas según el motor. Pide presupuesto con tiempo.
La NHTSA dio a Ford hasta el 30 de octubre para entregarle sus datos, entre ellos la lista de bastidores que ya han cobrado un reembolso por este programa.
