El DENZA BAO 5, el primer SUV que la marca premium de BYD trae a Europa aterriza en España con un precio de partida de 76.290 euros, y lo hace con una ficha técnica difícil encontrar en este rango de precios: 544 CV, tracción total con tres bloqueos de diferencial, 90 kilómetros de autonomía eléctrica y la etiqueta CERO de la DGT.
Precio del DENZA BAO 5 en España: dos versiones y una diferencia de 10.130 euros
Solo hay dos acabados, el mismo sistema de propulsión para ambos y un equipamiento hipergeneroso.
- DENZA BAO 5 Elegance: 76.290 euros
- DENZA BAO 5 Ultimate: 86.420 euros
Son precios máximos de venta al público para la Península y Baleares, sin transporte ni matriculación. Y llevan incluida una garantía de seis años o 150.000 km para el vehículo, ocho años o 150.000 km para el sistema de propulsión y ocho años o 250.000 km para la Blade Battery, además de asistencia en carretera.
Qué te llevas por 76.290 euros: el Elegance no tiene nada de básico
Lo habitual en el segmento es que la versión de acceso sirva para anunciar un precio bajo. Aquí ocurre justo lo contrario. El BAO 5 Elegance ya monta el sistema híbrido enchufable DMO completo, con 544 CV y 760 Nm, y es incluso el más rápido de la familia: acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, dos décimas menos que el Ultimate, gracias a su menor peso.
En el interior, la dotación parece la de una versión tope de gama. Hay cuatro pantallas (instrumentación digital de 12,3 pulgadas, Head-Up Display, pantalla central de 15,6 pulgadas con Google integrado y otra independiente para el acompañante), tapicería de cuero, asientos delanteros calefactados, ventilados y con masaje, plazas traseras calefactadas, volante calefactado y techo panorámico. También incluye audio Devialet, cargador inalámbrico de 50 W, iluminación ambiental multicolor y un compartimento en la consola que enfría hasta -6 °C o calienta hasta 50 °C, donde caben ocho latas.
En el apartado práctico, suma la función V2L de 6 kW para alimentar aparatos eléctricos desde la batería, una capacidad de remolque de 2.500 kg, rueda de repuesto de tamaño normal, protecciones de bajos y un paquete de seguridad con 11 airbags, cámara de 360 grados, control de crucero inteligente y control de descenso de pendientes.
Los 10.130 euros del Ultimate: cuándo merece la pena dar el salto
La diferencia entre ambas versiones no se paga en potencia, porque es la misma. Se paga en capacidad off-road y en refinamiento. La pieza clave es la suspensión hidráulica inteligente DiSus-P, exclusiva del Ultimate. Este sistema puede elevar la carrocería 90 mm hasta dejar 310 mm de altura libre al suelo y mejora los ángulos de ataque y de salida hasta 39 y 34 grados, cinco grados más que en el Elegance en ambos casos. También nivela el coche con un solo botón, algo muy útil si se pretende dormir dentro en plena naturaleza.
A eso se añaden llantas de 20 pulgadas, cuero Nappa, ventilación en las plazas traseras, retrovisor interior digital, estribos que se despliegan eléctricamente, un segundo cargador inalámbrico de 50 W, llave UWB y el equipo Devialet de 18 altavoces.
¿Compensa? Para quien vaya a salir del asfalto con frecuencia, sí. Para un uso mayoritariamente urbano y de carretera, el Elegance ya ofrece la mayor parte de lo que hace especial a este coche.
¿Una ganga de verdad? Así queda frente a sus rivales directos
La mejor forma de comprobarlo es mirar a los todoterrenos con los que va a competir. El Toyota Land Cruiser 250, el gran referente del segmento, parte de 66.500 euros (precio con un descuento de lanzamiento de 5.000 euros), pero en una versión de entrada con motor diésel y sin etiqueta CERO; su acabado VX ya se va a 83.550 euros. El Ford Bronco de cuatro puertas cuesta entre 72.161 y 77.468 euros, con un V6 de gasolina que consume casi 14 litros cada 100 km. Y el Land Rover Defender 110 híbrido enchufable, el rival más parecido en concepto, arranca en 87.350 euros con 300 CV. Es decir, por menos dinero que un Defender PHEV básico, el BAO 5 Ultimate ofrece casi el doble de potencia.
El precio de compra es solo el principio. El BAO 5 funciona, en la práctica, como un coche eléctrico: el motor de gasolina 1.5 turbo de 150 CV se encarga sobre todo de generar electricidad para la Blade Battery de 31,8 kWh y para los dos motores eléctricos, de 272 y 388 CV. Con la batería cargada recorre 90 km sin gastar una gota de gasolina y la autonomía total llega a 835 km gracias a un depósito de 83 litros.
El consumo homologado combinado es de 4,1 l/100 km aunque durante la prueba nuestro consumo fue de unos 7,8 litros a los 100 km. Con la batería agotada sube a 11,1 litros homologados, lo que seguramente se disparará a los 15 reales.
Recargar tampoco es un problema: en un punto trifásico de 11 kW pasa del 15% al 100% en unas 3,2 horas, y en un cargador rápido de 100 kW va del 30% al 80% en 16 minutos.
Un todoterreno de verdad, no un SUV disfrazado
Conviene insistir en ello, porque es parte de lo que justifica su precio. El BAO 5 no es un SUV urbano con aspecto aventurero. Tiene chasis de largueros y travesaños, con la batería integrada en la propia estructura mediante la tecnología Cell-to-Chassis, y monta bloqueos electrónicos de los diferenciales delantero y trasero junto a un bloqueo central que reparte el par entre ejes treinta veces más rápido que uno mecánico. El grupo motor trasero llega a entregar hasta 8.000 Nm efectivos en la rueda.
Sus 4,89 metros de longitud y 2.800 mm de batalla dejan un habitáculo amplio para cinco ocupantes. El maletero cubica 475 litros, que se convierten en 1.069 al abatir la segunda fila, o en 1.736 si se mide hasta el techo. Y pese a su tamaño, gira en apenas 5,9 metros, una cifra muy útil tanto en un parking del centro como en una pista estrecha.
Veredicto: el precio es su mejor argumento
Podría hablarte de su diseño cuadrado y musculoso, de sus faros en forma de anillo o de la rueda de repuesto colgada del portón. Pero lo que de verdad llama la atención del DENZA BAO 5 está en el precio. Ofrece más potencia, más tecnología y más equipamiento de serie que sus rivales directos, añade la etiqueta CERO.
Si tuviéramos que quedarnos con una versión, sería el Elegance de 76.290 euros. Es la gran ganga de la gama pero la magia de la suspensión también nos ha enamorado.
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