Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.7
Notable
Si querías o necesitabas un híbrido pero nunca te han convencido las prestaciones de los mismos, quizá ahora les puedas echar un ojo gracias al nuevo sistema hybrid 2.0 180 CV que Toyota ha presentado con la nueva generación del Toyota Corolla. Cambia mucho respecto al sistema híbrido de acceso y lo cierto es que me ha gustado mucho su comportamiento y sus prestaciones. A pesar de esto, no llega a dar las mismas sensaciones que un modelo con mecánica tradicional y la misma potencia, pero tiene otras ventajas como su consumo o su etiqueta ambiental ECO.
Ya hemos probado las tres variantes y aunque la que más me había gustado hasta el momento a nivel dinámico era la Cinco puertas y a nivel estético la Sedán, ahora tenemos que añadir la carrocería Touring Sports que además, viene asociada al sistema híbrido con motor 2.0 y 180 CV y claro, la cosa cambia.
Me sigue gustando la estética del sedán, pero a la espera de probar el hatchback con este motor, de todos, me quedo con la carrocería Touring Sports por practicidad, estética, refinamiento y prestaciones.
Ya os adelanto que me ha gustado bastante y aunque algunos «peros» del interior han sido corregidos o por lo menos se ven mejor, el modelo no está exento de alguna que otra crítica así que lo mejor es que continúes leyendo la prueba del Toyota Corolla Touring Sports.
Diseño exterior
El Toyota Corolla se presenta en el mercado con una evolución en el lenguaje de diseño de la firma nipona, una nueva filosofía en la que las líneas marcadas y la agresividad están muy presentes para conquistar al público global. Con este nuevo lenguaje y este nuevo diseño podemos decir que Toyota nos vuelve a gustar, al menos en cuanto al diseño se refiere. Probablemente, de las tres carrocerías, la menos lograda sea justo de la que os vamos a hablar hoy y no es que tenga una estética desafortunada, es que nos recuerda en exceso al Mazda 6 (anterior generación). Esto no es nada malo, pero se podrían haber esmerado un poco más.
En el frontal llama especialmente la atención la gigantesca parrilla hexagonal en negro brillante, una seña de identidad de la última generación de modelos Toyota. Sobre la misma, en los extremos, nos encontramos con unos alargados y afilados faros delanteros que, según el acabado, pueden montar tecnología Full LED e incluso ser adaptativos. La unidad probada estaba terminada en el acabado Feel!. Se trata del segundo acabado más alto de los disponibles y el que quizá, desde mi punto de vista potencia más el aspecto del modelo.
Hay que recordar que el sistema híbrido de 2.0 litros y 180 CV sólo puede seleccionarse con los acabados Feel! y Advance.
El paragolpes integra la generosa parrilla en negro contraste y cuenta con ángulos marcados para incrementar la sensación de deportividad, al tiempo que el capó queda definido por dos esculpidos nervios que se prolongan hacia los pilares A y hacen que las líneas fluyan a través del resto de diseño.
En la parte inferior del frontal nos encontramos con unos proyectores antiniebla LED encastrados junto en la parte inferior de la calandra. A media altura encontramos el gran logo de la marca en posición frontal que oculta el radar frontal del sistema de seguridad. A ambos extremos nos topamos con los rasgados faros delanteros que en nuestra unidad de pruebas contaban con tecnología LED, en concreto, triple parábola LED. La iluminación de estos faros era aceptable, aunque para equipar tecnología LED, no eran ni de lejos, los mejores del segmento, eso sí, superan con creces la iluminación de cualquier opción halógena por lo que son bienvenidos.
El tamaño de la luna delantera es generoso, lo que garantiza buena visibilidad hacia delante, algo que no podemos repetir en la luneta trasera. En nuestra unidad de pruebas faltaban unos sensores de aparcamiento delanteros y laterales, algo que sin duda creemos necesario en los tiempos que corren. Para esto, con el sistema de acabados y paquetes cerrados de Toyota deberás de subir un escalón hasta el acabado Advance.
Visto de perfil, el nuevo Toyota Corolla gana enteros con una superficie de las puertas totalmente limpia y un área acristalada generosa. Su línea es dinámica gracias al marcado nervio ascendente que termina en lacaída del pilar C, junto a los cristales laterales del maletero. La verdad es que para ser un vehículo de corte familiar, hablamos de un diseño muy deportivo.
En dimensiones, hablamos de una longitud de 4.650 mm (260 mm más que el hatch y 20 mm más que el sedán), una anchura de 1.790 mm (los mismos que el hatch pero 10 mm menos que el sedán) y una altura de 1.435 mm (en las tres carrocerías es la misma), todo ello acompañado de una batalla de 2.700 milímetros (60 mm más que el hatch y la misma que el sedán).
A pesar de que los voladizos delantero y trasero se han reducido, el nuevo Corolla Touring Sports es 55 mm más largo que el modelo al que sustituye. Y, lo que es más importante, la distancia entre ejes es 100 mm superior, llegando a los 2.700 mm, mientras que la separación entre los asientos delanteros y traseros ha aumentado 48 mm —ahora es de 928 mm—, lo que da lugar al mayor espacio para las piernas en las plazas posterior de todo su segmento.
Los espejos retrovisores integran los intermitentes, cuentan con plegado eléctrico, son calefactables y lo único que podemos echar en falta es el detector de ángulo muerto para el que hay que subir un escalón en los acabados.
Los pasos de rueda de nuestra unidad de pruebas contaban con unas llantas de aleación de 18″ y unos neumáticos Falken ZIEX ZE914b en dimensiones 225/40 R18 92W. Estas gomas ofrecen un agarre más que suficiente y una calidad de rodadura buena y de baja sonoridad, aunque debido a las dimensiones, las prestaciones del modelo se ven algo mermadas y las irregularidades del firme son más acusadas.
El nuevo Corolla Touring Sports estará disponible con el mismo abanico de 11 colores de carrocería que el 5p. En este caso nos hemos disfrutado de una pintura Marrón Expresso que por cierto, tiene un sobrecoste de 550 euros y sinceramente le resta expresividad al modelo. Hace no mucho tuvimos la oportunidad de ver al nuevo Corolla en varios colores y le sientan mejor los colores claros porque resaltan sus zonas en contraste.
El diseño del Corolla Touring Sports comparte los poderosos laterales de la variante 5p, muy espaciados, y los grupos ópticos con lámparas LED. La luna trasera está 12 grados más inclinada que la de Auris Touring Sports.
A diferencia de la versión de 5p, la matrícula se ha colocado más arriba dentro del portón trasero, y el estribo inferior de éste se ha reducido para darle un mejor aspecto. En la variante híbrida de 2.0 litros y 180 CV hay una doble salida de escape.
La luneta trasera con protección solar se encuentra bien integrada entre los pilares C justo bajo un spoiler superior.
En el paragolpes no faltan los dos catadióptricos verticales disimulados en el marcado nervio que recorre el ancho del paragolpes. En nuestra unidad de pruebas contábamos con una cámara trasera con líneas de dirección que a pesar de no ofrecer una resolución extraordinaria, cumple con su función.
Visto desde arriba, el modelo cuenta con una antena de tipo aleta de tiburón rematada en color de la carrocería y un generosos techos solar practicable con cortinilla eléctrica escoltado por un par de barras de techo en plata brillante.
Diseño interior
Si hace un momento hablábamos de un cambio radical en el exterior, el habitáculo tampoco va a defraudarte. El interior se ha rediseñado por completo para ofrecer mayor amplitud, ergonomía y sencillez a la hora de controlar las diversas funciones. Al mismo tiempo, la calidad percibida se ha incrementado, aunque todavía encontramos algunos «peros» respecto a lo que nos encontramos en la competencia.
Los materiales blandos recubren la mayor parte del salpicadero que nos queda a mano y vista, con un aspecto agradable tanto al tacto como a la vista, pero la presencia de algunos plásticos rígidos en zonas altas y visibles hacen perder un poco de empaque al conjunto. Uno de los aspectos que menos me ha gustado ha sido la discontinuidad entre salpicadero y puertas, algo que queda, bastante raro pero que no es la primera vez que vemos en un coche.
Una vez nos sentamos en los asientos nos percatamos de que la sensación de calidad se ha incrementado y las impresiones del conjunto son buenas, aunque hay ajustes y materiales que pulir en algunos elementos. El odioso Piano Black es abundante y esto es algo que resta calidad y durabilidad al interior. Hay que destacar la presencia de un plástico duro rugoso al tacto a la altura del volante (lado izquierdo) que podría mejorarse y una vez sentados nos percatamos de lo cómodos que son los asientos, no así el reposabrazos central que carece del mullido suficiente. Curiosamente, los apoyabrazos de las puertas son muy cómodos y mullidos.
El volante es igual al que encontramos en el nuevo RAV4, cuenta con 12 botones y 2 crucetas para acceder a las funciones del cuadro de instrumentos digital. El nuevo salpicadero queda mucho más limpio de botones y en posición central encontramos una pantalla de ocho pulgadas como protagonista y la botonería justa y necesaria para gestionar el equipo multimedia y el climatizador bizona.
Respecto a este nuevo sistema de infoentretenimiento, su funcionamiento es muy similar al que ya hemos podido ver en otros vehículos de la marca. Cumple su función de manera aceptable, pero resulta mejorable en fluidez, gráficos y capacitación táctil. Además, sólo es compatible con Apple CarPlay, no con Android Auto y el navegador GO es opcional -850€- y lo cierto es que tampoco nos ha gustado ni la guía, ni la visualización, ni la forma de interactuar con el mismo. Sinceramente, creo que Toyota se ha quedado muy atrás en esto
La pantalla central no está bien integrada, no parece de mucha calidad, el sistema táctil deja que desear y tanto la interfaz como los gráficos son anticuados en exceso.
No menos interesante es el nuevo cuadro de instrumentos digital parcial que ofrece gran cantidad de información tanto del motor de combustión interna como del motor eléctrico y su flujo de energía, al tiempo que presenta un diseño muy original, aunque ojo, porque también debería de haber trabajado más en este punto. Como puntos a favor podemos destacar su calidad y el hecho de que resulte controlable desde los botones del volante y sea sencillo de manejar y bastante intuitivo. Como puntos en contra, nos faltan configuraciones, visualización de mapas y algo más de fluidez.
Los huecos portaobjetos no son abundantes ni en las plazas delanteras ni en las traseras, donde la guantera de las puertas es mínima y sin base forrada, algo que hará que todos los objetos que depositemos suenen en cada curva.
La consola central también queda despejada, aglutinando un pequeño hueco portaobjetos con carga inductiva para el smartphone, la palanca del cambio y un par de botones para controlar los modos de conducción y el modo EV. Al final de la misma encontramos el freno de mano eléctrico – por fin abandonan el freno de estacionamiento de pie – y un reposabrazos deslizable -con sus «peros» anteriormente descritos y con una guantera algo estrecha.
El nuevo Toyota Corolla Touring Sports está homologado para cinco ocupantes, aunque como suele ser habitual, cuatro pasajeros viajarán con mayor comodidad a causa de las limitaciones de la plaza central (aunque el túnel no es muy prominente en este caso). En las plazas exteriores encontramos anclajes ISOFIX y, por supuesto, no falta un apoyabrazos central. Si la banqueta trasera se ocupa con 3 adultos, los pasajeros de las plazas exteriores no rozarán el techo con la cabeza como en otras carrocerías del Corolla pero ojo porque el techo solar hace que la distancia al techo se reduzca. Hay que subrayar que en esta ocasión sí que teníamos salidas de aireación en las plazas posteriores.
Nos hemos percatado de que el modelo ofrece un acceso algo estrecho -fruto de una limitada apertura de las puertas traseras- y complicado para personas de gran tamaño, pero en el interior hay buenas cotas para la cabeza, hombros y piernas.
Respecto a la capacidad de carga, disponemos de un total de 581 litros de capacidad. Para contar con un mayor espacio para el equipaje podremos abatir el respaldo de la banqueta trasera en relación 60:40 obteniendo. Llegados al maletero tengo que felicitar a Toyota por varias cosas. Para empezar, la terminación de las moquetas en muy buena, también tenemos un hueco muy útil bajo el suelo del maletero. Además de todo esto, la iluminación es notable gracias a varias tiras LED instaladas en los laterales del maletero. La bandeja enrollable funciona muy bien y para cubrir todo el hueco del maletero hay una zona fija que se queda anclado en el portón que en nuestra unidad carecía de apertura eléctrica.
Desafortunadamente no todo iba a ser bueno. He echado en falta un hueco para dejar la bandeja enrollable en caso de no necesitarla. Muchos modelos de su segmento incluyen un pequeño hueco en el que encajar la bandeja bajo el suelo del maletero.
Motorizaciones
El Toyota Corolla Touring Spots se comercializa con las dos mecánicas híbridas existentes pero como ya os hemos adelantado, en este caso hablaremos de la opción más prestacional.
El nuevo sistema híbrido de 2.0 litros desarrolla 180 CV /132 kW y 192 Nm de par motor, con la potencia añadida de un motor eléctrico de 80 kW (109 CV), propulsado por una batería de hidruro de níquel, que desarrolla un par máximo de 202 Nm desde cero revoluciones. Si me das a elegir entre esta mecánica y la de 1.8 litros, ¿qué quieres que te diga?, son el día y la noche porque están desarrolladas para clientes muy dispares.
El sistema de 1.8 litros se concibió pensando en clientes que valoran el ahorro de combustible. En cambio, el motor de 2.0 litros se desarrolló para clientes que buscan más potencia y una conducción más dinámica.
A pesar del aumento de prestaciones y ya habiendo probado ambos modelos he de confesar que la diferencia en consumos entre ambas si practicamos una conducción normal apenas se puede apreciar.
Aprovechando plenamente los mayores niveles de estabilidad y agilidad inherentes a la plataforma GA-C de nueva adopción, ofrece a los conductores una “conducción activa”, con más potencia, un modo deportivo (Sport) y una transmisión secuencial Shiftmatic de seis velocidades con levas montadas en el volante para una experiencia de conducción más dinámica e intensa. Si quieres «eso» que le faltaba antes a los híbridos de Toyota, aquí lo tienes.
El nuevo sistema híbrido de 2.0 litros representa una propuesta única en este segmento; ningún motor convencional puede ofrecer la misma combinación de prestaciones y bajos niveles de consumos y emisiones.
El bloque motor es de aluminio fundido yel grosor de sus paredes externas se ha reducido a 2,3 mm para minimizar el peso y rebajar el centro de gravedad, lo que mejora notablemente el rendimiento dinámico. Otras medidas para reducir peso son el menor grosor de la culata del cilindro, una funda más ligera de la cadena de distribución y un tren de válvulas más ligero.
La combustión de gran velocidad, una bomba de aceite de nuevo diseño y numerosas medidas de reducción de la fricción son compartidas con la unidad híbrida de 1.8 litros aunque se combinan con la relación de compresión 14:1 para maximizar la eficiencia de combustible.
El motor de 1.987 cc y cuatro cilindros cuenta con un sistema renovado Dual VVT-i con reglaje variable inteligente eléctrico de válvulas —Variable Valve Timingintelligent Electric (VVT-iE)—, por el que el reglaje de las válvulas se controla mediante un motor eléctrico en lugar de la presión del aceite, lo que incrementa la potencia y la eficiencia de combustible, al tiempo que reduce las emisiones.
El convertidor catalítico del sistema de escape se ha colocado más cerca del motor de combustión y el arranque tras el control de calentamiento se ha optimizado para conseguir purificar los gases de escape con más rapidez y eficiencia.
Por otra parte, un eje de equilibrado, modificaciones en la forma y la posición de montaje del motor de combustión, cambios estructurales en el transeje, unos dientes de los engranajes más pulidos, la adopción de un amortiguador con histéresis positiva/negativa, una cadena de distribución ligera y varios ajustes del motor de la bomba de agua se combinan para reducir el ruido del motor.
Como sucede con la unidad de 1.8 litros, el nuevo motor híbrido también presenta una disminución de tamaño del transeje, la unidad de control de la potencia, el motor eléctrico y la batería híbrida, de hidruro de níquel. El motor generador de esta carrocería tiene un voltaje máximo de 650V, una potencia máxima de 80 kW y un par máximo de 202 Nm.
El motor híbrido de 2.0 litros confiere al Corolla Touring Sports unos tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h 8,1 segundos y una velocidad punta de 180 km/h.
Cabe destacar que la batería del sistema híbrido de la opción de 2.0 litros contiene más celdas que la del de 1.8 litros y puede desarrollar una potencia mayor y ofrecer más energía regenerativa. Para ser más exactos la batería del cinco puestas es Lithium-ion (HB & TS) con una tensión nominal de 207 V y la del Sedán y el Touring Sports es de Nickel-metal hydride con una tensión nominal de 201.6 V y 216 V respectivamente.
He de confesar que la versión de 180 CV me ha sorprendido. La mecánica es apta para una conducción normal, interesante para una conducción urbana, suficiente para viajes en familia y sobrada para todo lo que se salga de esto.
La combinación ofrece un buen empuje y una sonoridad trabajada en la que se ha depurado el «resbalamiento» y esas incómodas fases de aceleración en las que la aguja se sitúa pegada a la zona «power». El sistema ha sido muy depurado y además de estar mejor acompasada la aceleración con la posición del acelerador, he percibido que la mecánica de gasolina se revoluciona menos, o al menos, es mucho menos sonora.
Durante esta prueba hemos registrado unos consumos excelentes. Durante la conducción ciudad, los consumos medios obtenidos han sido de unos 4.5 litros a los 100 km. Los consumos medios en carreteras secundarias obtenidos han sido de 4.6 litros a los 100 km y el consumo medio durante una prueba en una conducción del día a día con tramos de carretera de todo tipo hizo que la media ascendiera hasta los 5.1 litros a los 100 km, unos consumos sensacionales.
Aunque los híbridos siempre han estado penalizados en autopistas y autovías donde el uso del motor térmico es mayor, en este caso no se penalizado el consumo a pesar de haber realizado un 75,20% del total de la prueba con el motor de combustión encendido y un 24,80% de la prueba con el sistema eléctrico.
Por último, hay que subrayar que el modelo cuenta con un depósito de 43 litros, un volumen muy escaso.
Ficha técnica
| Version | 2.0L HYBRID M20A-FXS |
|---|---|
| Cilindrada | 1.987 cc |
| Potencia | 180 CV/132 kW a 6.000 rpm |
| Par | 190 Nm a 4.400-5.200 rpm |
| Peso | 1.370 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.650 / 1.790 / 1.435 mm |
| Volumen Maletero | 581 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,1 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Consumo homologado | 3.4 / 3.8 / 3.7 litros a los 100 km |
| Emisiones CO2 por km | 84 gramos por km |
| Precio de partida | 23.350 € |
Comportamiento
Al volante, el Toyota Corolla Touring Sports representa un gran avance en dinámica respecto a otros modelos de la marca. Es un coche más natural que te permitirá implicarte más en la conducción, asemejándose más dinámicamente a los vehículos tradicionales de combustión interna que a los híbridos que encontramos en el mercado.
En ciudad, es un coche manejable, con buena visibilidad en todos los ángulos y diversas ayudas a la conducción fruto de la integración en todos los acabados del sistema Toyota Safety Sense.
Al salir de la urbe y adentrarnos en autopista, me ha gustado la mejora en confort del modelo, con unos asientos cómodos y de gran agarre en el respaldo (no tanto en la banqueta). Su aislamiento está trabajado y únicamente el ruido aerodinámico es algo más perceptible, sin ser molesto.
Lo cierto es que en Toyota han logrado un buen compromiso entre confort y cierto dinamismo para tratarse de un vehículo híbrido. No llega a ser deportivo ni mucho menos, ni está a la altura de otros modelos como el Focus o el Ceed, pero el esquema de suspensiones -McPherson delantero y multibrazo trasero- aúna un buen filtrado del asfalto y un paso por curva ágil-.
Quizás a la hora de enlazar curvas el mayor problema sea la dirección, que peca de exceso de asistencia y una generosa desmultiplicación, lo que nos lleva a no saber qué está pasando en el eje delantero cuando aumentamos el ritmo. Aunque se endurece mínimamente en el modo Sport, podría haberse trabajado un poco más para resultar más precisa, directa e informativa.
En todo caso, el Corolla se muestra natural, estable y seguro, con cambios de apoyo un poco perezosos, pero más que suficientes para el uso que deberíamos darle a un vehículo de esta índole. La dirección es suficientemente rápida para “divertirnos” un rato y los balanceos contenidos, pues la carrocería vira prácticamente plana aún cuando nos pesa el pie derecho.
Por último, me ha sorprendido gratamente el tacto de los frenos, que se ha trabajado en profundidad para ser muy similar al de un vehículo convencional, sin que la frenada regenerativa sea especialmente perceptible. Se dosifican muy bien y gozan de buena resistencia.
Equipamiento Toyota Corolla Touring Sports
Los niveles de acabado en España para el Toyota Corolla 2019 se denominan Business Plus, Active, Active Tech, Feel! y Advance. Todos incluyen faros LED, sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas, bluetooth, USB, cámara de visión posterior, alerta de cambio de carril, aviso pre-colisión, frenada automática en ciudad, SmartBeam, lector de señales de tráfico, arranque por botón y Toyota Safety Sense 2.0.
También de serie desde el básico son los sensores de luz y lluvia, cuatro elevalunas eléctricos, climatizador automático de dos zonas, llantas de aleación de 16 pulgadas, cargador de móviles sin cables, antinieblas LED, elevalunas en las cuatro puertas, espejos térmicos, asiento posterior abatible… En nuestra unidad además contábamos con cargador inalámbrico de Smartphones, pantalla TFT a color en cuadro de mandos de 7″, retrovisor interior electrocrómico y sensor de lluvia.
Precio Toyota Corolla Touring Sports
Los precios recomendados en España para la gama del Toyota Corolla Touring Sports con las promociones oficiales son:
Corolla Touring Sports 1.8l 125H e-CVT Business Plus 23.350,00 €
Corolla Touring Sports 1.8l 125H e-CVT Active 22.700,00 €
Corolla Touring Sports 1.8l 125H e-CVT Active Tech 23.000,00 €
Corolla Touring Sports 1.8l 125H e-CVT Feel! 24.000,00 €
Corolla Touring Sports 2.0l 180H e-CVT Feel! 26.000,00 €
Corolla Touring Sports 2.0l 180H e-CVT Advance 29.450,00 €
- Mayor presencia de materiales blandos en el habitáculo.
- Buen compromiso entre confort y dinamismo. No es deportivo, pero sí que ofrece más sensaciones que anteriores generaciones.
- Contenidos consumos y excelente gestión del sistema eléctrico
- Tacto del pedal de freno trabajado, similar al de un vehículo convencional.
- Abundante equipamiento y soluciones prácticas.
- Beneficios de contar con la codiciada pegatina ECO de la DGT.
- Mecánica con gran empuje y eficiente.
- Es la carrocería con el mejor nivel de terminación interior.
- Ajustes, vibraciones y calidades en algunas zonas visibles.
- El sistema multimedia está desfasado.
- El cambio CVT es el principal hándicap
- La dirección con un poco menos de asistencia y desmultiplicación ganaría muchísimo, aunque este es un problema que adolece todo el segmento, no solo el Corolla.
- Bajo ruidos aerodinámicos pero acusado ruido de rodadura.
