Suecia acaba de conceder su premio de diseño más relevante, el Utmärkt Svensk Form, a una embarcación que no encaja en la idea habitual que conocemos de ferry. Se trata del Candela P-12. Lo que más llama la atención no es tanto su aspecto como su mecánica y es que en vez de avanzar rozando el agua como un barco convencional, se alza sobre ella con un sistema de hidroalas gobernado por ordenador.
Es un medio de transporte público que se desplaza casi en vuelo, con sitio para 30 viajeros y una sola persona de tripulación.
Cómo logra elevarse sobre el agua
El corazón técnico del P-12 son las hidroalas: piezas sumergidas con perfil de ala que, al ganar velocidad, generan sustentación y sacan el casco de la superficie. Al dejar de contactar con el agua, la resistencia hidrodinámica cae de golpe y, con ella, el gasto energético. La empresa estima un ahorro de hasta el 80 % frente a una embarcación convencional de tamaño similar navegando a alta velocidad.
Mantener esa altura de forma estable, sobre todo con mar picada, se consigue gracias a un conjunto de sofisticados sensores que registran, entre otros datos, la altura de las olas y la velocidad del viento. Esa corrección permanente también suaviza el efecto del oleaje. Este sistema transmite hasta un 90 % menos de fuerzas g que un ferry tradicional en las mismas condiciones.
Propulsión eléctrica sin transmisión mecánica
El P-12 se mueve con motores eléctricos propios, los C-POD, instalados bajo la línea de flotación. Al prescindir de transmisión mecánica, se minimizan las pérdidas de energía y el ruido en cabina, que resulta llamativamente bajo para un vehículo que navega a velocidad alta.
En prestaciones, alcanza 30 nudos de velocidad máxima y 40 millas náuticas de autonomía (unos 24 km de autonomía) a 25 nudos, cifras que la compañía presenta como las más altas logradas hasta ahora por un ferry eléctrico, tanto en velocidad como en autonomía.
Un tamaño pensado para fabricarlo en serie
A diferencia de los grandes ferris diésel, que suelen construirse como piezas únicas cerca de su zona de operación, el P-12 ha sido diseñado para caber en un volumen de 4,5 × 4,5 × 12 metros. Así puede trasladarse por carretera a casi cualquier lago o ciudad, tenga o no salida al mar.
El casco es de fibra de carbono, un material que ayuda a contener el peso.
Infraestructura sencilla: se recarga con cargadores de coche eléctrico
Uno de los puntos técnicos más útiles para usarlo como servicio público es cómo se carga. En lugar de exigir estaciones específicas y caras, el P-12 admite cargadores DC estándar de automóviles eléctricos,
A ello se suma una rampa de proa flexible y amortiguada, capaz de adaptarse tanto a pantalanes flotantes bajos como a muelles de hormigón altos, con un ángulo pensado para sillas de ruedas y carritos.
Capacidad y operación
Cada unidad del P-12 lleva a 30 pasajeros y opera con una sola persona de tripulación, lo que recorta los costes frente a un ferry tradicional.
Ya está en servicio
El P-12 no es un prototipo. La primera unidad empezó a operar en la red de transporte de Estocolmo en 2024, después de presentarse como el primer proyecto comercial de Candela en 2023. La compañía, fundada en 2014 por el ingeniero Gustav Hasselskog, desarrolla internamente toda la cadena técnica del barco: motores, sistema de control y cascos de fibra de carbono, fabricados en sus dos plantas de Estocolmo.
