Contacto Mazda CX-3 SKYACTIV-D 105 CV AWD Luxury: Un crossover polivalente, compacto y por encima de la media

Por ello, el maletero del nuevo Mazda CX-3 cuenta con una bandeja que se puede posicionar en dos alturas distintas y tiene una capacidad de 350 litros, que puede ampliarse hasta 1.260 litros con los asientos traseros abatidos.

Motorizaciones

Si hay algo que ha caracterizado en los últimos años a Mazda son los motores SKYACTIV, especialmente en sus versiones de gasolina. El nuevo Mazda CX-3 no solo incorpora esta tecnología sino que, además, va un paso más allá adaptándola a su carácter dinámico y desenfadado. El resultado son tres motores disponibles para la gama del nuevo modelo: dos variantes gasolina de 2.0 litros y 120 o 150 caballos; y una diésel de 1,5 litros y 105 caballos. Todas ellas respetuosas con la exigente normativa Euro6.

Durante la presentación, tuvimos la oportunidad de ponernos al volante tanto de la versión gasolina de 150 caballos con transmisión automática como de la versión diésel de 105 caballos con cambio manual de 6 relaciones. Probablemente, la mayor parte de las ventas se concentrará en torno a la segunda de ellas, con tracción delantera y asociada a un cambio manual, o al menos en ello confía Mazda.

Las diferencias prestacionales son notables, especialmente en relación a la suavidad de marcha, aunque seguramente, el hecho de decantarnos por una motorización u otra estará más influenciado por el uso que vayamos a darle a este crossover urbano. Si la mayoría de nuestros desplazamientos van a desarrollarse en el núcleo urbano, el motor 2.0 SKYACTIV-G de 120 CV te proporcionará prestaciones más que suficientes para ello (como puedes comprobar en la tabla inferior) sin consumos excesivos y junto con una suavidad de marcha notablemente más elevada que el diésel.

Si además del uso urbano, nos gusta hacer escapadas con relativa frecuencia, el bloque 1.5 SKYACTIV-D de 105 CV evitará que se te disparen los consumos. La pega es que el cambio automático no resulta tan eficaz si queremos pasar un buen rato en carreteras reviradas, por lo que los amantes de la conducción deportiva deberían acudir directamente al motor 2.0 SKYACTIV-G de 150 CV con transmisión manual para no sentirse defraudados.

Además, mi recomendación es que optes por el cambio automático si principalmente te vas a desplazar por ciudad, ya que resulta mucho más suave de lo que cabría esperar en un vehículo de gama media en este segmento, pero carece de prestaciones deportivas a pesar de las levas y el selector de modos de conducción. Si quieres saber más sobre el comportamiento de estos motores y de las transmisiones, puedes echarle un vistazo al apartado de comportamiento.

Comportamiento

Mazda quiere una movilidad sin limitaciones y para ello continúa trabajando sobre su filosofía “Jimba Ittai” o “Fusión entre el caballo y el jinete”. Para conseguirlo, han llevado a cabo toda una serie de ajustes sobre las suspensiones, las distribución y los frenos para adaptarlos al peso, los motores y el centro de gravedad (más alto) del Mazda CX-3, creando un vehículo tan apto para el uso cotidiano en ciudad como para divertirse durante el fin de semana.

La respuesta ágil que proporcionan el ligero chasis ya desarrollado para el Mazda2 y las renovadas motorizaciones nos recuerdan que estamos ante un coche pequeño; pero sin embargo, el placer de conducción, la comodidad al volante y el nivel de equipamiento te harán sentir que viajas en un segmento superior.

Os hablaré en primer lugar y brevemente de la motorización de 150 CV con cambio automático. En ciudad, su potencia y prestaciones resultan, simplemente, absurdas, pero su comportamiento es tranquilo y la caja actúa con suavidad circulando al ritmo que el tráfico de la Ciudad Condal nos permite.

En el modo de conducción normal, la respuesta del motor es ágil, pero las marchas son demasiado largas -para aprovechar la máxima potencia posible- como para permitirnos hacer unos consumos aceptables. Además, los múltiples sistemas de seguridad de nuestra unidad (acabado Luxury con Pack Travel), suman comodidad al conjunto, despreocupándonos de aspectos como el ángulo muerto del retrovisor.