OMODA 7 2026: precios, ofertas y versiones

OMODA 7: el SUV híbrido enchufable con más equipamiento por menos

El OMODA 7 es el SUV familiar de tamaño medio de OMODA, la marca de Chery que en solo seis meses superó los 5.000 coches vendidos en España. Se sitúa entre el OMODA 5 y el 9, y en España se vende con el sistema híbrido enchufable SHS, con etiqueta CERO. Compite con el Citroën C5 Aircross, el Ford Kuga o el MG HS, todos ellos con versiones enchufables.

Chema Bonilla lo probó en junio de 2026 y le dio un 7,6 sobre 10: muy recomendable si buscas confort, equipamiento y eficiencia, a cambio de un comportamiento poco dinámico.

Diseño

Mide 4.660 mm de largo, 1.875 de ancho y 1.670 de alto, con 2.720 mm de batalla, en la media del segmento. No sigue el diseño de sus hermanos: comparte la parrilla que se difumina hacia el paragolpes y la palabra OMODA en el capó, en lugar de un logo. Los faros LED son afilados y el capó termina en un morro de tiburón.

La zaga es lo más llamativo, con pilotos de LED con efecto de rayos eléctricos e intermitentes dinámicos, y sin falsas salidas de escape. Hay cinco colores y llantas bitono de 19 o 20 pulgadas.

Interior y tecnología

La calidad está por encima de la media de su precio: plástico mullido arriba en el salpicadero y en las cuatro puertas, símil cuero en la zona media y muy buenos ajustes. El negro piano del volante es lo peor, porque se ensucia y se raya.

El acabado alto estrena una pantalla central de 15,6 pulgadas que se desliza hacia el acompañante con un gesto de cuatro dedos. Es divertida, pero vuelve al centro sola al maniobrar y su efecto de sonido corta la música. Tras el volante hay un cuadro de 8,8 pulgadas. Casi no hay botones físicos: incluso los retrovisores o la frenada regenerativa se ajustan desde la pantalla.

Espacio y maletero

Las plazas traseras son muy amplias: hay sitio para pasajeros de más de 1,90 metros y la central es buena porque no hay túnel. Las puertas traseras también llevan materiales blandos.

La ficha oficial da 537 litros de maletero y 1.294 con los asientos abatidos. Medido hasta la bandeja, en la prueba salieron 401 litros, de formas muy cúbicas y bien aprovechables. El respaldo es 60/40, así que no se pueden llevar objetos largos manteniendo las dos plazas laterales.

Motor y consumo

Combina un 1.5 turbo de gasolina de 143 CV con un motor eléctrico de 204 CV y una transmisión 1DHT, con tracción delantera. Rinde 279 CV y 365 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y llega a 180 km/h.

La batería, LFP de 18,4 kWh, homologa 92 km eléctricos y más de 1.050 km en total. El consumo oficial es de 2,3 l/100 km y de 6 l/100 km con la batería descargada. En la prueba, en modo híbrido con poca batería, gastó entre 5 y 5,5 litros; en modo eléctrico, 16,5 kWh/100 km. Carga a 6,6 kW en alterna y 40 kW en continua (del 30 al 80 % en 20 minutos), y permite alimentar aparatos con 3,3 kW. Remolca 1.250 kg.

Cómo va

Está pensado para viajar cómodo. La suspensión es blanda, con un recorrido correcto, y la dirección también es suave y poco comunicativa. En carreteras de curvas balancea y cabecea lo justo para no resultar incómodo, pero no invita a una conducción deportiva: donde mejor va es en autovía. Los frenos detienen bien el coche, aunque el pedal es brusco y cuesta dosificarlo.

Equipamiento

Desde el Pure trae faros Full LED, climatizador bizona, asientos delanteros y volante calefactables, cargador inalámbrico de 50 W, acceso sin llave y un paquete completo de asistentes, con control de crucero adaptativo, ángulo muerto y asistente de atascos. Los acabados superiores suman llantas de 20 pulgadas, cámara 540°, asientos eléctricos ventilados, techo panorámico, equipo Sony de 8 altavoces e iluminación ambiental. El Premium+ añade aparcamiento automático y remoto, y asientos con masaje.

Nuestra opinión

El OMODA 7 es un SUV familiar muy eficiente, espacioso y con un equipamiento de serie con el que solo compiten otros coches chinos. Si priorizas el confort y la suavidad, es de los más recomendables. A cambio, renuncias a un comportamiento dinámico más directo y a los botones físicos.