Se llama Changan Nevo Q06 y los pedidos ya han sido abiertos en China a la espera de que la expansión arranque también para este modelo.
Cuánto cuesta el nuevo SUV de Changan
En China, el Nevo Q06 se puede comprar desde unos 18.190 euros hasta aproximadamente 22.090 euros al cambio actual. Entre ambos extremos se reparten las distintas combinaciones de batería, potencia y equipamiento, incluida una variante con extensor de autonomía que se queda en la zona media de la tabla.
Por ese dinero, allí se llevan a casa un SUV de casi cinco metros, con sensor LiDAR, asientos con masaje y una nevera a bordo. Cuesta imaginar algo parecido en un concesionario europeo por esa cantidad pero tranquilo porque cuando llegue a Europa, este modelo será un 45% más caro (por lo menos).
Lápiz europeo para un coche chino
El aspecto del Q06 lo firma Klaus Zyciora, que durante años dirigió el diseño del Grupo Volkswagen y que hoy ejerce como vicepresidente en Changan. Su influencia se percibe en una carrocería tensa, de aletas musculosas y morro afilado, donde los faros se desdoblan en dos niveles y la trasera se resuelve con una sola banda de luz de lado a lado. Los tiradores de las puertas quedan parcialmente escondidos, lo que deja los flancos limpios y ayuda al coche a cortar el aire. Y lo corta bien. Un Cx de 0,27 es una cifra bastante aceptable.
Sus proporciones lo colocan en la liga de los grandes: 4,84 metros de longitud, casi 1,97 de anchura y 1,67 de altura, con una batalla que roza los 2,94 metros. Las llantas de 20 pulgadas rematan las cotas.
Un habitáculo que juega en otra liga
Al abrir la puerta, lo primero que sorprende es la calma visual. Changan ha despejado el salpicadero, pero no ha cometido el error de enterrarlo todo en menús: junto a la gran pantalla táctil de 15,6 pulgadas sobreviven botones físicos para las funciones de uso diario. El conductor tiene frente a sí un volante de aro grueso y achatado y una pequeña instrumentación digital, apoyada por un head-up display que proyecta la información sobre el parabrisas. La palanca de cambios se ha trasladado a la columna de dirección, liberando espacio en la consola.
La marca presume de que nueve de cada diez superficies del interior son mullidas al tacto. Una iluminación ambiental de más de cuatro metros de recorrido remata el ambiente.
Pero el verdadero protagonista está detrás. Los pasajeros de la segunda fila disponen de respaldos eléctricos que se inclinan hasta 145 grados y de un sistema de masaje con 28 puntos, algo más propio de una berlina de representación que de un SUV de este precio. Del techo se despliega una pantalla para el entretenimiento, y entre los asientos aguarda una nevera de 9,5 litros. Delante, las butacas pueden adoptar una postura de gravedad cero para descansar durante las paradas de recarga.
Tampoco falta sitio para el equipaje. El maletero cubica 782 litros en su configuración normal y supera los 2.200 litros cuando se abaten los respaldos. En la versión eléctrica pura, bajo el capó delantero hay un hueco adicional de casi 200 litros.
Ojos y cerebro para anticiparse
Sobre el parabrisas destaca una pequeña joroba: ahí se aloja el LiDAR de 256 líneas, que trabaja en equipo con once cámaras y tres radares. Todos esos datos acaban en un procesador capaz de ejecutar 560 billones de operaciones por segundo. ¿Para qué tanta potencia? Entre otras cosas, para frenar el coche por sí solo desde 135 km/h ante un obstáculo, o para esquivarlo con un volantazo controlado cuando se circula entre 60 y 120 km/h.
Dos caminos para moverse
Changan ofrece dos filosofías bajo la misma carrocería, y en ambas la fuerza se envía a las ruedas traseras.
La vía totalmente eléctrica empieza con un motor de 302 CV alimentado por una batería LFP de 66 kWh, suficiente para ofrecer unos 494 kilómetros según el ciclo WLTP. Quien necesite más puede subir a la batería de 80 kWh con 329 CV, que eleva la cifra hasta los 574 kilómetros. Y en lo más alto aparece una variante de dos motores y 443 CV que permite cubrir el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos sin renunciar a una autonomía cercana a los 550 kilómetros.
La otra alternativa es la versión de autonomía extendida (EREV). Aquí, un motor de gasolina de 1,5 litros y 97 CV hace de generador y nunca empuja directamente las ruedas; ese trabajo corresponde a dos motores eléctricos que suman 362 CV y permiten acelerar hasta 100 km/h en 5,8 segundos. Su batería, más modesta, de algo más de 28 kWh, basta para cubrir unos 164 kilómetros sin gastar una gota de combustible.
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