¿Los SUV pueden desafiar al crono en un circuito igual que los coches de altura estándar? Con permiso de los Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio y Mercedes AMG GLC que llegaron antes, en Ingolstadt también se hacen esa misma pregunta. Nuestro equipo de fotógrafos ha captado al Audi RS Q5 de pruebas en Nürburgring. Y no iba precisamente despacio.
El Audi RS Q5 al límite en Nürburgring: qué sabemos del SUV que quiere ser superdeportivo
Audi prueba ahora su SUV familiar de tamaño medio tanto dentro del trazado alemán como en los aledaños del circuito. Eso sí, no es la primera vez que ocurre, ni la primera vez que los «pillamos».
De hecho, en esta ocasión el equipo de pruebas pone contra las cuerdas tanto la versión familiar RS Q5 como la variante de carrocería deportiva coupé de nombre «Sportback». Ambos llegarán al mercado y ya se habla de los primeros detalles técnicos.
Audi aún no ha revelado qué esconde bajo el capó del RS Q5. Expertos del entorno de Nürburgring apuntan de manera no-oficial a que contará con el V6 biturbo de 2.9 litros que también monta el Audi RS 5. Es probable que muchos de los elementos que caracterizan a la berlina alemana acaben formando también parte del SUV.
Potencia de 600 CV y motor híbrido enchufable para cumplir con las emisiones
Así, los de Ingolstadt cumplirían con un modelo de altas prestaciones en toda regla sin invertir una fortuna en el desarrollo de un propulsor inédito. En principio, el Audi RS Q5 tendrá una potencia cercana a los 600 CV. Superando de esta forma a rivales del segmento con propulsores de gasolina convencionales. Eso sí, este V6 sumaría la asistencia de un sistema de propulsión eléctrico.
El conjunto híbrido enchufable aumentaría el peso, pero mejoraría las prestaciones, la eficiencia y reduciría en consecuencia las emisiones. Este último es, sin duda, el trago más amargo que debe tomar cualquier marca a la hora de desarrollar un coche de altas prestaciones.
Audi RS Q5: un diseño diferencial con un toque muy radical
Una de las diferencias más evidentes con respecto a otros modelos de la gama del Audi Q5 es que este RS «necesita respirar mejor». Para aumentar la refrigeración de su propulsor, la parrilla frontal es ahora más voluminosa. Tampoco faltan tomas laterales que recirculan el aire para enfriar los frenos y los neumáticos delanteros.
Las aletas están ensanchadas, sobre todo en la zona cercana a los pases de rueda. Así se confirma que el Audi RS Q5 ha necesitado hacer crecer las vías delanteras y traseras en anchura. Los neumáticos, de bajo perfil, te harán tener cuidado al aparcar para no dañar las llantas. Por cierto, enormes; podrían llegar a las 21 pulgadas de tamaño.
La zaga presenta un difusor trasero sobre-dimensionado. Este se eleva hasta llegar casi al portón trasero, aunque en la zona superior solo cumple una misión estética. Audi mantiene la doble salida de escape ovalada propia de las versiones RS. Sin embargo, debido al tamaño colosal del Audi RS Q5, en la foto se ven hasta pequeñas. Pista: en realidad no lo son.
Aún en fase de desarrollo, pero con detalles evidentes de coche deportivo
Mientras, las fotos indican que el Audi RS Q5 Sportback se encuentra en una fase de desarrollo más avanzada que la variante estándar. El primero equipa el paragolpes trasero y sistema de escape que corresponde a esta versión más radical. No obstante, estos podrían tratarse de elementos que, finalmente, no lleguen al modelo de producción.
Con el lanzamiento del Audi RS Q5 cada vez más cerca, es probable que el equipo de Audi Sport visite en más ocasiones el Infierno Verde durante el invierno. Aún debe rodar bajo su aspecto exterior definitivo, probando reglajes que podría trasladar a otras marcas del Grupo Volkswagen para ahorrar costes. Por ejemplo: a Porsche o Bentley.
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