Tal vez te pueda sorprender ver en el mismo titular las palabras Aygo y Adictivo, pero después de probar esta «pelotilla», créeme que no te querrás bajar de él en todo el día…No estamos hablando de un Aygo corriente, sino del que ha desarrollado el concesionario Kobe Motor para realizar durante este 2015 una copa monomarca que se ha disputado junto al campeonato de España de tierra, siendo también puntuable para éste. Lo hemos conducido junto al que ha sido el piloto probador en este 2015, el madrileño Isaac Vera. Antes de hablar sobre su comportamiento, nos pondremos en antecedentes, para descubrir en que consiste esta iniciativa.
¿Qué es la Copa Kobe Motor?
La Copa Kobe Motor surgió este año 2015 recuperando el espíritu de aquellas copas de promoción para iniciarse en competición de un modo económico, con un total de 11 Toyota Aygo, con el fin de que de todos los participantes corran con la misma montura en igualdad de condiciones. El escenario elegido para disputar esta copa es el Campeonato de España de Rallyes de Tierra (CERT), compuesto por seis pruebas en el que piloto y copiloto se pelean por sacar el mejor tiempo y ser los primeros a medida que va aumentando su aprendizaje. La Copa se realizará en 2016 y 2017, incorporando 10 coches más para este próximo año.
El precio de inscripción es de 1200€ para pilotos que se incorporen a la copa en 2016 y de 900€ para pilotos que ya hayan disputado la Copa en 2015. Habrá diferentes ayudas para reducir los costes de los equipos, con una prima de salida de 100€ por carrera y coche. Con el objetivo de fomentar a pilotos femeninas en competición, uno de los patrocinadores aportará 2000€ que se repartirán entre las dos primeras mujeres piloto inscritas en la Copa Kobe Motor. Por otra parte, los pilotos procedentes de Copas regionales tendrán una aportación de 500€.
Tanto la inscripción como los patrocinios correspondientes se aplicarán a la hora de la compra del coche con un precio de 16.900€ con impuestos y matriculación, incluyendo los monos para piloto y copiloto y carpa para asistencia en las pruebas. Gracias a la colaboración de Toyota Financial Services se podrá financiar la compra del vehículo para facilitar dicha compra. Los premios por carrera irán desde los 100€ hasta los 1250€ en función de la clasificación del piloto, y trofeos para los tres primeros clasificados. Los premios finales para los tres primeros clasificados de la Copa además de los trofeos, serán de 2000€ para el tercero, 2500€ para el segundo y el ganador será piloto semi-oficial a los mandos de un Toyota Auris 120T en la temporada 2017.
Toyota Aygo, el elegido
Como ya hemos mencionado anteriormente, el vehículo que se emplea en la Copa es un Toyota Aygo, pero evidentemente con alguna que otra modificación. Salta a la vista que nada tiene que ver con cualquier modelo de la gama, como por ejemplo, el que probamos hace unos meses. Exteriormente luce una decoración exclusiva de la Copa y destacan elementos como los cierres de Capó, las faldillas en el inferior de las aletas delanteras o las llantas Braid en color blanco calzadas con neumáticos Michelin, que dejan entrever los discos perforados EBC. Su frontal en forma de X sigue siendo seña de identidad del modelo ante el que nos encontramos.
Cuando abrimos el capó encontramos la mecánica de serie, sin modificar, excepto la línea de escape y un grupo corto. La unión entre el bloque y la culata, la centralita, la mariposa de admisión y la caja de cambios están precintados para evitar manipulaciones. De hecho, en caso de reponer el motor o la caja de cambios, tiene que estar suministrado por Kobe Motor y así asegurar que todos los pilotos compiten con el mismo material. El kit de suspensión es especifica para tierra, y los amortiguadores los firma Tecnoshock, siendo roscada en el eje delantero y equipando muelles Eibach en el trasero. Además de instalar discos y pastillas de competición, se han instalado latiguilos metálicos HEL y un repartidor de frenada.
En su interior se prescinde de la moqueta, paneles y guarnecidos que equipa el modelo de serie, dándonos la bienvenida el arco antivuelco construido por ARC Racing y unos asientos tipo bacquet de la marca italiana OMP, al igual que los arneses de seis puntos. El volante de competición esta tapizado en piel vuelta y tras este, observamos a la izquierda del velocímetro un avisador luminoso, que indica el corte de revoluciones de motor, ya que carece de cuentavueltas. En la consola central se sitúa el desconectador de corriente y detrás del bacquet del piloto, el kit de extinción.
80 CV…¿Serán suficientes?
Antes de ponernos al volante, primero daremos unas vueltas en el asiento de copiloto junto a Isaac que nos muestra como se comporta este coche al límite y sus peculiaridades. Nada más salir y tomar las primeras curvas apreciamos que es un coche ideal para coger experiencia, hacer manos y disfrutar mientras tanto, mi sonrisa es prueba de ello –y eso que aun no lo he conducido-. Según vamos recorriendo el circuito Isaac nos cuenta que es un coche algo morrón y que para meterlo en curva hay que recurrir al pie izquierdo. En la siguiente curva a derechas, nos muestra esta técnica descolocando el eje trasero y completando la trazada de una manera muy eficaz. Y así una curva tras otra bajo mi atenta mirada al movimiento de sus pies y manos, ya que no todos los días tienes la oportunidad de montarte con un piloto de tan dilatada experiencia.
Después de cuatro vueltas al trazado llega el turno de ponerme a los mandos, me encajo en el Bacquet, me ato el arnés y meto primera. Al principio me lo tomo con calma y tras varias vueltas empiezo a sentirme cómodo, el grupo corto ayuda y responde con brío a golpe de acelerador en segunda marcha a la salida de las curvas. En una de ellas me dispongo a probar a meter el coche con pie izquierdo y el hecho de tener anclada al pedal una superficie más amplia ayuda para encontrar el tacto. Después de unas cuantas veces le coges el truco y sin darte cuenta te va saliendo solo, no deja de ser como tirar de freno de mano para colocar el coche, pero pisando el pedal de freno con cierto tacto para evitar clavar los frenos. Seguimos el trazado y nos disponemos a coger el salto, (con cierto respeto por que a la salida hay una curva a izquierdas que si vas muy pasado, puedes acabar mal) y el Aygo lo afronta sin dificultad, comprobando el buen funcionamiento de las suspensiones. Tras completar una vez más el trazado se acaba mi turno y aunque me cuesta soltar el volante, tengo que dejar paso al siguiente compañero.
Mientras tanto lo observo desde fuera y aprecio como se defiende en la pista, reafirmando lo que he sentido cuando lo he conducido. Vale, son solo 80 Cv, pero que dan para mucho, te permite aprender, coger referencias y sacarle el partido necesario para superarte a ti mismo en cada vuelta y tratar de conseguir la mayor eficacia. Teniendo en cuenta que aquí no te estas jugando nada…no me quiero imaginar durante una prueba del campeonato. Sin duda, esta Copa es ideal para aquellos que quieran hacer sus primeros pinitos en competición y coger una buena base para el futuro.
Ficha técnica
| Version | Gasolina |
|---|---|
| Cilindrada | 1.000 cc |
| Potencia | 80 Cv |
| Par | - |
| Peso | 830 Kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | - |
| Volumen Maletero | - |
| Aceleración 0 a 100 km/h | - |
| Recuperación 80 a 120 km/h | - |
| Velocidad máxima | - |
| Consumo homologado | - |
| Emisiones CO2 por km | 88 gr |
| Precio de partida | 16.900€ |
Fotografía: Miki Poveda
