Santa Cruz de Tenerife estrena una regla que no existía en ninguna otra ciudad y es que sin ITV ni seguro en vigor, la autorización para la Zona de Bajas Emisiones deja de valer y da igual que tenga la mejor de las pegatinas, que no entras.
La capital tinerfeña ha aprobado una ordenanza que introduce una condición extra para quienes ya tienen permiso de circular por su Zona de Bajas Emisiones. No basta con la etiqueta ambiental. Quienes dispongan de autorización de acceso deberán mantener en regla dos documentos clave: la ITV y el seguro obligatorio. Mientras ambos permanezcan vigentes, el coche podrá moverse por el área restringida. En cuanto caduquen, esa autorización deja de tener validez, aunque la pegatina siga en el parabrisas y el vehículo no haya cambiado de categoría ambiental.
Una condición que hasta ahora no existía en ninguna ZBE del país
Las Zonas de Bajas Emisiones llevan años multiplicándose por las ciudades españolas. El criterio, sin embargo, ha sido prácticamente el mismo en todas partes: la pegatina ambiental del vehículo. Ese distintivo se basa en el tipo de combustible y en la antigüedad del motor. Clasifica el coche según lo que debería contaminar sorbe la ficha técnica y la homologación. Lo que no dice es si ese mismo vehículo pasó su última revisión hace tres meses o hace tres años. Tampoco informa de si circula con el seguro al día. La etiqueta y el estado real del coche no son la misma cosa, y las ordenanzas municipales, hasta ahora, se habían quedado casi siempre en la primera.
Santa Cruz de Tenerife rompe con ese esquema. El texto de la nueva ordenanza, publicado ya en el boletín oficial de la provincia, es claro al respecto. Todos los vehículos con autorización de acceso deben conservar la ITV correspondiente y el seguro obligatorio en vigor durante todo el tiempo que dure el permiso. Dicho de otro modo, la etiqueta ambiental deja de ser suficiente.
Quien tenga autorización no puede limitarse a exhibir el distintivo. Tiene que acreditar, además, que el vehículo sigue cumpliendo las obligaciones técnicas y de cobertura que la ley ya exige fuera de la zona restringida.
Detrás de la redacción final está la mano de AECA-ITV, la asociación que agrupa a las entidades que gestionan las estaciones de inspección técnica en España. Sus alegaciones fueron incorporadas al documento definitivo.
Lo que dice el sector de la inspección técnica
Desde AECA-ITV llevan meses sosteniendo una idea sencilla: la clasificación ambiental y la revisión técnica miden cosas distintas y, por tanto, deberían combinarse. La primera clasifica según cuánto contamina un motor sobre su homologación. Parte del tipo de combustible y de la antigüedad. La segunda comprueba, de forma periódica, si ese vehículo sigue cumpliendo los requisitos técnicos y medioambientales pasados los años.
Allá por el mes de febrero, la Federación Española de Municipios y Provincias había incluido una recomendación similar en su ordenanza tipo de Zonas de Bajas Emisiones. En aquel documento se sugería que la ITV en vigor fuera un requisito para cualquier vehículo que entrara en estas áreas, tuviera o no autorización expresa.
Ir a pasar la ITV ya no será un problema dentro de la zona restringida
La ordenanza resuelve además una duda lógica que muchos conductores se habrían planteado. ¿Qué ocurre si la estación de ITV está justo dentro de la zona restringida? Si el coche necesita entrar para cumplir una obligación legal y, al mismo tiempo, esa entrada queda vetada por las propias restricciones, el conductor queda atrapado entre dos normas. El anexo II del documento despeja esa incógnita. Los vehículos que necesiten entrar en la ZBE únicamente para acudir a una estación de inspección técnica —ya sea para pasar la revisión obligatoria o para legalizar alguna reforma— podrán solicitar una autorización específica para ese trayecto.
Esta salvedad encaja con una recomendación que la Dirección General de Tráfico ya había trasladado a los ayuntamientos.
Con la vista puesta en el resto del país
Para AECA-ITV, lo ocurrido en Santa Cruz de Tenerife es solo el primer eslabón. La asociación ya ha anunciado que seguirá presionando para que más ayuntamientos adopten fórmulas parecidas. E incluso más amplias: que la exigencia de ITV vigente alcance a todos los coches que circulen por una ZBE, tengan o no autorización, tal y como planteaba originalmente el modelo de la FEMP.
La idea de fondo es que la movilidad sostenible no dependa solo de si un motor contamina más o menos según su categoría. Depende también de si ese vehículo, en la práctica, sigue siendo seguro y está en condiciones de circular. La etiqueta dice una cosa. La ficha técnica y la inspección periódica dicen otra.
