Cyan Racing, el triple campeón mundial de turismos, ha presentado el Volvo P1800 Cyan, una interpretación del icónico deportivo Volvo de los años sesenta.
El coche está diseñado por el equipo que está detrás del primer coche de carreras Volvo que ganó el título mundial y del prototipo Volvo C30 Polestar Concept.
El Volvo P1800 original se presentó en 1960, un año antes que el Jaguar E-Type, dos años antes que el Ferrari 250 GTO y tres años antes que el Porsche 911.
En la era de la conducción autónoma, la electrificación y la conectividad, Cyan Racing decidió que era hora de convertir el mítico modelo del millón de kilómetros en algo atemporal.
Al crear el Volvo P1800 Cyan, el equipo detrás de él decidió tratar el diseño y la ingeniería de los años sesenta con cuidado, avanzando de manera delicada.
No hay ayudas para el conductor que distorsionen la experiencia de conducción, lo que significa que no hay control de estabilidad, ABS ni servofreno.
La carrocería del Volvo P1800 se ha modificado para adaptarse a sus nuevas llantas y su nuevas suspensión por lo que es ligeramente más ancha y baja.
El Volvo P1800 Cyan comenzó su vida como un Volvo P1800 de 1964 que ha sido refinado y reforzado utilizando acero de alta resistencia y fibra de carbono. Este proceso es una parte clave para mantener un peso muy contenido y una alta capacidad de respuesta –pesa solo 990 kilos-.
El motor de cuatro cilindros turboalimentado de dos litros se basa en el mismo motor que se utiliza en el coche de carreras Volvo S60 TC1, ganador del título mundial, un motor que produce 420 CV y 455 Nm de par, con una línea roja situada en las 7.700 rpm.
Aunque el motor tiene turbocompresor, está desarrollado para ofrecer una potencia lineal y una curva de par con las características de un motor de aspiración natural.
Se ha seleccionado una caja de cambios Holinger de cinco velocidades a medida para transmitir la sensación mecánica del Volvo P1800 original, pero con mayor precisión en el cambio de marcha y una capacidad mejorada para gestionar y resistir el alto par.
El eje trasero del P1800 se reemplaza por una suspensión trasera independiente diseñada en Cyan. La suspensión delantera y trasera totalmente ajustable cuenta con componentes ligeros hechos a medida que incluyen componentes de aluminio, brazos dobles y amortiguadores ajustables.
El chasis reforzado con fibra de carbono está conectado a la carretera gracias a unos neumáticos Pirelli P Zero en dimensiones 235/40 en la parte delantera y 265/35 en la parte trasera montados sobre unas llantas de aleación forjadas de 18 «. El automóvil frenará gracias a pinzas de 4 pistones con discos de acero en dimensiones 362 x 32 mm.
¿Obra de arte o sacrilegio?
