El SEAT León es uno de los modelos más vendidos del mercado español y también el producto más importante de la firma junto con el Arona. Mes a mes está en lo más alto de los ranking de ventas gracias a una oferta de motores y acabados muy amplia pero, ¿qué opciones eligen los usuarios?
La familia del SEAT León es realmente completa y sorprende además en estos tiempos en los que las exigentes normativas anticontaminación han reducido drásticamente las gamas. En el compacto español esto no ha sido así y se ofertan diferentes alternativas con etiquetas C, ECO y CERO.
En gasolina la gama arranca con los 1.0 TSI de 90 y 110 CV, además del 1.0 eTSI con 110 CV e hibridación ligera. En un escalón intermedio está el 1.5 TSI con 130 y 150 CV –leer prueba–, el 1.5 eTSI con 150 CV e hibridación ligera, y el 1.5 TGI de 130 CV capaz de moverse con metano.
La gama más eficiente recurre al bloque 1.4 eHybrid con 204 CV –leer prueba– que destaca por poder recorrer en modo eléctrico cerca de 60 km en condiciones reales de uso. En cuanto a los diésel, se venden los 2.0 TDI con 115 CV como opción de acceso y el 150 CV DSG como versión más prestacional –leer prueba-.
| MOTOR | UNIDADES ENERO-JULIO 2021 |
| 1.0 TSI 90 CV | 73 |
| 1.0 TSI 110/115 CV | 595 |
| 1.0 eTSI 110 CV DSG | 330 |
| 1.5 TSI 130 CV | 2.299 |
| 1.5 TSI 150 CV | 2.517 |
| 1.5 eTSI 150 CV DSG | 1.324 |
| 2.0 TSI 190 CV DSG | 2 |
| 2.0 TSI 300 CV DSG | 3 |
| 1.4 eHybrid 204 CV DSG | 665 |
| 1.5 TGI 130 CV CNG | 144 |
| 1.6 TDI 115 CV | 16 |
| 2.0 TDI 122 CV | 2.012 |
| 2.0 TDI 150 CV | 1.830 |
Durante los meses de 2021 la firma española ha seguido eliminando parte del stock de la generación anterior y por ello aparecen algunas unidades del SEAT León Cupra –leer prueba–, y del León 1.0 TSI y 1.6 TDI con 115 CV. También se han colado tres unidades del nuevo con el bloque 2.0 TSI de 190 CV, una opción disponible para otros mercados pero no España.
Para los que piensan que el diésel está muerto, malas noticias; el SEAT León goza todavía de unos niveles muy interesantes tanto en su versión de entrada como en los más potentes. A pesar de esto la estrella está siendo el 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual que presume de ser la opción preferida del público.
Si hablamos de niveles de acabado sorprende lo bien que se venden los Xcellence y FR aunque es justo reconocer que el nivel Style tiene una gran aceptación especialmente entre las flotas de empresa. El Reference no tiene demasiado recorrido.
Sí, el e Hybrid 204 CV y un maletero como el de un 206 antiguo que no cabe ni la compra. Se han lucido.
Los consumos del TGI son una locura. 3’2-3’5€ los 100km. ¡Hay que fomentar el uso del GNC!
Pues yo tengo el fr de 150 cv y va genial, la mejor compra que he hecho