Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.8
Notable
El SEAT León ST Cupra R es un automóvil muy especial y específico. Con 300 CV, tracción total y caja DSG presenta un conjunto muy apetecible pero el apellido "R" sale demasiado caro, siendo complicado justificar la gran diferencia de precio existente con los Cupra convencionales. Siendo una serie limitada mantendrá mejor el valor residual pero si puedes prescindir de los detalles más exclusivos de esta versión, el ST Cupra 300 CV 4Drive es la opción más inteligente por 10.000 € menos.
El SEAT León en su tercera entrega está siendo un auténtico éxito comercial incluso en estos últimos meses de vida. A un diseño que se ha mantenido atractivo con el paso de los años hay que sumar una relación valor-precio favorable, unas posibilidades de equipamiento más que correctas y unas versiones deportivas que enamoran a sus mandos.
Gran parte del éxito de esta tercera generación hay que dárselo a la carrocería ST familiar que combina elegancia, practicidad y unas posibilidades de carga extraordinarias sin perder en dinamismo, confort o la buena relación precio-producto. En el caso de los ST Cupra se consigue combinar todo esto sumando además un tacto deportivo sensacional.
He tenido la oportunidad de probar durante una semana un León ST Cupra R con 300 CV, tracción total a las cuatro ruedas y caja de cambios DSG que se sitúa como la opción más cara de la familia pero también la que más pasiones levanta. Su precio puede ser excesivo pero no hay que olvidar sus particularidades y que es una edición limitada.
DISEÑO
Exteriormente el SEAT León ST ha sobrevivido al paso del tiempo bastante bien. Si hablamos de versiones tan especiales como este Cupra R diversos elementos decorativos consiguen aumentar la sensación de deportividad y al mismo tiempo crear una atmósfera más exclusiva que es capaz de levantar pasiones a su paso.
Precisamente durante los días de la prueba me ha sorprendido la gran cantidad de personas que han mostrado interés en este Cupra R, y lo más curioso, muchos de los que han preguntado por él sabían y justificaban su elevado precio. No sé si serán los detalles en carbono o los de color cobre, el caso es que parece haber un gran número de usuarios interesados en este modelo.
Los ST Cupra R cuentan siempre con ópticas Full LED, carcasas de los retrovisores, llantas de aleación y otros detalles en cobre, cristales sobretintados, suspensión deportiva y rebajada, barras de techo y un difusor posterior con las salidas de escape bien visibles. El conjunto en términos generales resulta llamativo incluso en el color negro de la unidad testada.
INTERIOR
El SEAT León ha sido siempre un automóvil bastante sobrio en su interior e incluso fue criticado por algunos por tener un toque excesivamente germánico. Sin embargo estos «defectos» le han permitido mantenerse al día incluso siete años después de su presentación tanto por calidad como por ergonomía.
Los ST Cupra R reciben detalles decorativos específicos en color cobre también en el interior, además de apliques en símil carbono, pedales de aluminio, molduras en negro brillante y un volante deportivo forrado en piel y alcántara. Los asientos deportivos son otro de los elementos específicos del modelo.
La instrumentación digital configurable disponible en este modelo me parece de las más llamativas y aprovechables del mercado por las diferentes vistas, su elevada calidad y facilidad de lectura. Es de serie en este acabado y permite visualizar el mapa u otras informaciones con mucha claridad.
El sistema multimedia por su parte incluye pantalla táctil de ocho pulgadas e igualmente es de los mejores por rapidez, resolución y facilidad de uso. Tiene funcionalidades como Apple CarPlay, Android Auto, bluetooth, acceso a aplicaciones, control por voz, puertos USB, cámara posterior y radio DAB (en opción).
Por el interior hay repartidos varios huecos porta-objetos que permiten vaciar los bolsillos y además llevar otras cosillas. Precisamente esto es un punto a favor del León ST, no perdiendo el lado más práctico a pesar de contar con el sello tan específico de Cupra. Eso sí, no resulta tan confortable como otras versiones.
La calidad general que transmite el SEAT León ST me parece muy buena y en la línea con lo que cuestan las versiones convencionales. Sin embargo al analizar el precio de esta unidad, superior a los 50 mil euros, cuesta algo más de justificar el excesivo uso de plásticos duros en las zonas inferiores o el tacto de algunos mandos.
HABITABILIDAD
El SEAT León ST es uno de los vehículos más amplios del segmento y por tanto esta variante con el sello Cupra también lo es. Otra cosa es hablar del confort dado que los asientos envolventes delanteros de tacto muy firme y la suspensión tan dura terminan pasando factura en viajes largos.
En las plazas delanteras hay suficiente espacio en todas las direcciones para sentirse muy cómodo incluso hacía arriba, y eso que los ST Cupra R poseen techo solar panorámico doble incluido en el precio. Los asientos tipo «baquet» pueden resultar algo estrechos y duros así que aconsejo sentarse antes de comprarlo.
En las plazas traseras es igual que cualquier otro León ST así que dos pasajeros adultos viajarán a sus anchas y un tercer pasajero adicional deberá lidiar con una anchura algo justa, una mayor dureza del asiento y el túnel central. En estas plazas hay dos tomas USB y salidas de aire regulables.
Una de las mayores ventajas de este vehículo es su generoso maletero. Arranca en los 587 litros que pueden ampliarse hasta los 1.470 si se eliminan los respaldos posteriores y la cortinilla enrollable. Me ha gustado el suelo plano, la terminación en esta zona y la toma de corriente que queda a mano.
EQUIPAMIENTO
La gama del SEAT León ST cuenta con multitud de niveles de acabado. El Cupra R está disponible por tiempo limitado y es el más completo de la familia incluyendo muchos elementos de serie que no podrás añadir en ninguna otra versión (aunque esto SEAT te lo cobra bien caro).
Entre los elementos más importantes de serie hay que mencionar los faros Full LED, sistema de navegación con pantalla de 8 pulgadas, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión posterior, suspensión adaptativa, selector de modos de conducción y retrovisores abatibles.
En seguridad todos llevan control de crucero adaptativo, cambio automático de luces cortas/largas, aviso pre-colisión, alerta de cambio de carril involuntario, sensor de lluvia, encendido automático de luces, alarma antirrobo, múltiples airbags, sistema XDS y la tracción total 4Drive que mejora notablemente el agarre.
Otros elementos estándar en este León son el techo eléctrico, Apple CarPlay, Android Auto, cargador de móviles sin cables, espejo interior fotosensible, cristales tintados, apoyabrazos central delantero, freno de mano eléctrico, Pack Performance (frenos Brembo y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2), los mencionados asientos deportivos, etc.
El precio recomendado del SEAT León ST Cupra R 300 CV DSG 4Drive se ha fijado en los 52.900 € aunque con promociones puede reducirse en unos 5.000 € (aconsejamos acudir a un concesionario para conocer todas las ofertas). La unidad testada incluía además de lo mencionado la radio DAB, la pintura metalizada en negro y el paquete invierno, elevando la factura ligeramente por encima de los 54.000 €.
¿Rivales? Es complicado situar al ST Cupra R en el mercado. El VW Golf Variant R con la misma mecánica de 300 CV y tracción total parte de los 48.378 € mientras que un Cupra Ateca, también compartiendo motorización, arranca en los 45.550 €. Otras alternativas pueden ser los Mercedes-AMG CLA Shooting-Brake 35 4Matic por 60.050 € y el MINI Clubman JCW All4 306 CV que parte de los 47.300 €.
MOTOR
La gama del SEAT León es de las más variadas del mercado. En gasolina se pueden adquirir variantes con 85, 115, 130 y 150 CV (según mercados) de potencia mientras que en diésel están disponibles en versiones con 115 y 150 CV, además de una alternativa a CNG con 130 CV. La oferta Cupra cuenta con variantes con 290 CV y, si se opta por la carrocería familiar, también con 300 CV en combinación con la tracción total.
El bloque 2.0 TSI de 300 CV no es nuevo. Lo llevan los Cupra Ateca, Volkswagen Golf y T-Roc con apellido «R» e incluso el Audi SQ2. En todos ellos se incluye la tracción total a las cuatro ruedas y una transmisión de doble embrague DSG (o S-Tronic) con siete velocidades y posibilidad de manejo secuencial.
Me ha gustado la doble cara de este motor. Permite una conducción relajada y también dinámica sin rechistar. La respuesta suave es ideal para el día a día y siempre presionando el acelerador se tiene una contundencia extraordinaria. Los consumos son muy sensibles al tipo de conducción así que merece la pena prestar atención en los desplazamientos rutinarios para lograr medias bastante comedidas.
Como ejemplo sobre el gasto puedo decir que en el habitual viaje entre Madrid y Málaga el ST Cupra R ha necesitado 7,7 L/100, un gasto muy razonable para el peso, tamaño y motor que equipa. En ciudad se eleva notablemente y puede ser complicado rebajar los 12,0 L/100 mientras que en uso dinámico/agresivo las cifras pueden multiplicarse en la misma proporción que las sonrisas.
No creo que haya mucho que decir sobre el nivel de prestaciones. Declara una velocidad máxima de 266 km/h sin limitación y puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, datos más que buenos para no poner en tela de juicio su buen andar. Ya te confirmo que en cualquier momento un pisotón basta para salir lanzado.
Ficha técnica
| Version | 2.0 TSI 4Drive |
|---|---|
| Cilindrada | 1.984cc |
| Potencia | 300 CV a 5.300 rpm |
| Par | 400 Nm desde 2.000 rpm |
| Peso | 1.557 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4548 / 1816 / 1431 |
| Volumen Maletero | 587 / 1.470 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 4,9 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4,6 seg |
| Velocidad máxima | 266 km/h |
| Consumo homologado | 7,1 L/100 |
| Emisiones CO2 por km | 161 gr |
| Precio de partida | Desde 52.900 € (ST Cupra R) |
COMPORTAMIENTO
El León es un coche que en cualquiera de sus variantes ya presume de un comportamiento dinámico muy bueno, a la altura de los mejores del segmento. Si hablamos de las versiones con el sello Cupra lógicamente se gana en dinamismo, aplomo y eficacia sacrificando algo de confort (en ocasiones puede ser bastante).
La puesta a punto de esta versión me ha parecido sensacional. Se puede jugar con los modos de conducción para conseguir un conjunto apto para llevar a los niños al colegio o bien disfrutar por un tramo de montaña enlazando una curva tras otra. Es cierto que siempre queda patente su mayor dureza de reacciones pero no es un automóvil imposible para el día a día.
Las llantas de aleación y los neumáticos de perfil muy bajo no ayudan a la hora de superar baches o diversas irregularidades aunque tampoco ha sido concebido para esto. La deportividad es lo más importante en un Cupra y así lo demuestra al tragarse las curvas y virar casi plano.
Debo reconocer que no es un automóvil especialmente sencillo de conducir cuando se buscan los límites. Sus reacciones pueden ser algo bruscas y aunque está ahí la electrónica para ayudar y un sistema de tracción total impecable, más de un susto te puedes llevar sobre todo los primeros días. Poco a poco buscándole las cosquillas terminarás encontrando su «punto débil» y disfrutarás más a sus mandos.
Hay otros automóviles más ligeros que no consiguen seguirle el ritmo a este León pero sí resultan más sencillos de conducir cuando te acercas al límite. Los que piensen en un Golf Variant R como alternativa deberán saber que no transmite las mismas sensaciones, siendo más seguro pero también aburrido. Por tanto para sacar sonrisas el Cupra R es ideal.
En un uso cotidiano me parece más que aceptable. Ir al supermercado, al centro de la ciudad o al colegio no supone un problema salvo que el trazado incluya asfaltos en muy mal estado. El cambio automático funciona muy bien, se adapta a las distintas situaciones y permite aprovechar al máximo la potencia del motor y el buen ajuste del bastidor.
Tracción total eficaz
Espacio/habitabilidad
Consumos sensibles al tipo de conducción
Precio muy elevado
