Esta es la última creación de Koenigsegg: el CCGT1. Revelado en la Monterey Car Week 2026 produce una potencia descomunal de 1.600 CV. Quizá ya ni te sorprendas, pues esta es una cifra común entre los superdeportivos 100% eléctricos. Pero espera… ¿quién dijo nada de que fuera eléctrico?
El Koenigsegg CCGT1 monta un motor V8 en posición central, justo detrás de los asientos. Eso sí, cruzarte con uno por la calle será casi como ganar la lotería: solo habrá 70 unidades en todo el mundo.
El origen del Koenigsegg CCGT1
El último capítulo de la historia de Koenigsegg conmemora uno de los primeros. El CCGT fue el primer superdeportivo de la marca diseñado para competir. Nació en 2007 tomando como base el CCX, pero con un V8 atmosférico de 5,0 litros y unos 600 CV de potencia, además de un peso inferior a los 1.000 kg.
Su objetivo era competir bajo la normativa GT1 de la FIA, pero un cambio en el reglamento elevó los requisitos de homologación. Koenigsegg no podía cumplirlos y el proyecto quedó cancelado. Solo se construyó un CCGT y nunca llegó a competir oficialmente. Al menos hasta ahora.
El coche original tiene otra oportunidad. Koenigsegg ha restaurado el CC GT y la división de Koenigsegg Legends ha comenzado a preparar su participación en la clase histórica GT1. El nuevo modelo fue creado como homenaje, pero en esta ocasión, ambos lograrán su objetivo: abandonar los headquarters de Koenigsegg rodando.
Alerón trasero GT con aerodinámica activa
El Koenigsegg CCGT1 ha sido diseñado para conducirse dentro de la pista. No obstante, gracias a su homologación puede disfrutarse en la vía pública.
Desarrollado sobre la base del Koenigsegg CC850, prácticamente todos los paneles de la carrocería han sido rediseñados. Así cumple con dos objetivos: aumentar la carga aerodinámica y mejorar la refrigeración del sistema de propulsión.
En el modo de baja resistencia reduce el drag para favorecer la velocidad máxima. Al frenar con fuerza, cambia de posición y funciona como freno aerodinámico.Así, ayuda a detener el coche y descarga de trabajo al sistema de frenos.
Por último, el modo de alta carga aumenta el apoyo sobre el eje trasero para mejorar el agarre y la estabilidad en curva. No faltan elementos como el suelo inferior aerodinámico, conductos NACA integrados que refrigeran el bloque motor y una carga aerodinámica de 800 kg a 250 km/h.
Propulsor V8 biturbo que entrega 1.600 CV
El motor 5.0 V8 biturbo del CCGT1 produce una potencia máxima de 1.200 CV. Ahora bien, si sustituimos la gasolina convencional en favor del biocombustible E85, el sueco es capaz de alcanzar una potencia de hasta 1.600 CV y 1.500 Nm de par máximo.
La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de la conocida como «Light Speed». Así es posible conducir el Koenigsegg CCGT1 haciendo uso de las levas tras el volante con la transmisión de 9 velocidades en modo secuencial.
No obstante, si lo que buscas es acercar la experiencia conducción a las sensaciones de conducción tradicionales, Koenigsegg ofrece una opción alternativa.
Además de poder hacer uso de las levas, la firma de deportivos de lujo propone dos opciones: una palanca de cambios secuencial, ubicada en la consola central como estándar y una variante con sistema de cambio «Engage» de seis velocidades. Este último añade una caja de cambios «manual» con selector, pedal de embrague y el modo completamente automático.
El primer paquete de circuito con el que pasa a ser un coche de carreras
El CCGT1 puede llegar rodando por carretera abierta al circuito y transformarse allí en una máquina de carreras. Para ello estrena el primer paquete de circuito desarrollado por la propia marca.
La transformación incluye jaula antivuelco de fibra de carbono, asientos preparados para HANS y un sistema de extinción de incendios. Incluso el escape de calle deja paso a uno específico para circuito.
También cambian la suspensión, frenos, neumáticos y aerodinámica, que reciben una configuración específica para pista. Hasta incorpora gatos neumáticos para facilitar el cambio de ruedas en el propio circuito.
Y todo ello, sin sacrificar la homologación de calle. Un concesionario oficial Koenigsegg puede montar todo el conjunto y retirarlo posteriormente para devolver el CCGT1 a su configuración original.
Y desde la marca han puesto en él todas las esperanzas. Koenigsegg espera que esta preparación convierta al CCGT1 en su coche más rápido hasta la fecha dentro de un circuito.
Elementos propios de los coches de carretera
Pero el Koenigsegg CCGT1 no deja de ser un coche matriculable. Por eso, no renuncia a ciertas comodidades propias de un superdeportivo de calle. Encontramos una pantalla táctil para el sistema multimedia y el «Chronocluster» de tercera generación.
Eso sí, no puede esconder su naturaleza. Hay un interruptor de encendido oculto, otro para cebar las bombas de combustible y un botón rojo encargado de despertar el V8 biturbo. Incluso cuenta con un medidor analógico de fuerzas G que funciona sin conexión eléctrica.
Los asientos estándar están fabricados en fibra de carbono ultraligera. El conductor dispone además de un arnés de seis puntos.
Fibra de carbono blanca: patentada por Koenigsegg
Koenigsegg recupera la idea de la fibra de carbono blanca que estrenó con el Trevita en 2009. Ahora evoluciona hasta convertirse en un nuevo material bautizado como Ghost Fibre.
No solo llama la atención. Según la marca, este material aumenta la resistencia de los paneles, mejora el aislamiento acústico y ofrece protección balística. Además, permite ahorrar peso frente a una disposición tradicional de fibra de carbono.
Producción limitada a 70 unidades… ya vendidas
La producción queda limitada a 70 unidades para todo el mundo. Y si estabas pensando en hacerte con una, llegas tarde: todas tenían dueño antes de que Koenigsegg enseñara públicamente el coche.
Sobre su precio, la marca no ha dado ninguna pista. Todas las unidades se han adjudicado de manera privada, así que tampoco sabemos cuánto han tenido que pagar sus propietarios por hacer hueco a una unidad en su garaje. Lo que tengo claro es que tengo envidia, envidia de cualquiera que haya podido hacerlo.
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