Prueba Volkswagen Caddy e-Hybrid: los monovolúmenes han muerto, pero esta furgoneta ahora tiene etiqueta Cero, 119 km de autonomía eléctrica y más espacio que cualquier SUV

La extinción de los monovolúmenes compactos es casi oficial. Ante el final de vida comercial del Volkswagen Touran, la única alternativa en el mercado de los coches nuevos serán las furgonetas. Ahora, estos modelos son más civilizados que nunca y han mejorado su comportamiento en carretera hasta casi alcanzar el nivel de los familiares que conocíamos hasta hace unos años. Es ahí donde una furgo como la Volkswagen Caddy e-Hybrid tiene más sentido que nunca.

Así es la Volkswagen Caddy e-Hybrid

La Volkswagen Caddy se asienta sobre la plataforma MQB del grupo Volkswagen, la misma que emplean el Golf, el Tiguan y otros tantos vehículos del Grupo VAG. Mide 4,50 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,80 m de alto. Por su parte, la versión «Maxi» amplía su longitud hasta los 4,85 metros para albergar hasta siete plazas.

El segmento de las furgonetas compactas es uno de los más competitivos del mercado, con rivales directos como la Renault Kangoo, la Citroën Berlingo o la Ford Tourneo Connect. Con esta última, la Caddy comparte desarrollo, carrocería y gran parte de sus elementos mecánicos, fruto de la colaboración entre Ford y Volkswagen.

Diseño exterior

Quizá el diseño exterior no sea la característica más relevante a la hora de comprar una furgoneta o la parte que más te interesa. No obstante, aquí nos encontramos, porque un coche familiar también puede «entrarte por los ojos». Volkswagen ha dotado a su gama de vehículos comerciales con una estética similar a la de los turismos: sobria y pensada para que pasen los años sin que desentone entre el tráfico.

Los faros de LED quedan unidos en la parte central, con el logotipo de VW a modo de medalla, al más puro estilo del Volkswagen Tiguan. La parrilla tiene el mismo color que la carrocería y queda dividida en la parte inferior. Su diseño se disuelve poco a poco hacia los extremos de manera hexagonal y le da un toque diferencial al Volkswagen Caddy.

El lateral destaca por sus puertas correderas de gran tamaño y los tiradores convencionales. A mejorar, se agradecería que en las puertas traseras estas manetas fueran verticales, haciendo más fácil la apertura y el cierre. La VW Caddy no pretende ser lo que no es, y si buscas una estética más campera, la propia de un SUV, tendrás que conformarte. No obstante, la marca alemana ofrece versiones con tracción total 4MOTION que si pueden afrontar recorridos de poca adherencia sin problemas.

Más llamativa incluso que los urbanos

Las llantas son de acero de 16 pulgadas con tapacubos, aunque las versiones más equipadas montan un juego de hasta 18 pulgadas en opción. La carrocería cuenta con una variada gama de colores más allá del blanco, el negro o la escala de grises.

De hecho, hay más opciones que en muchos coches urbanos: puedes elegir entre 12 acabados. Si la Caddy va a convertirse en tu nuevo coche familiar, quizá quieras someter a debate el Costa Azul, Copper Bronce o Rojo Fortana, todos metalizados y con un sobreprecio de 740 euros.

Interior: espacioso por definición

El habitáculo de la Volkswagen Caddy es sorprendentemente amplio, aprovechando cada hueco disponible como lugar donde guardar tus pertenencias. Como otras furgos, tendrás a tu disposición una guantera superior, por encima de los parasoles, por cierto, el del conductor sin luz de cortesía. Todas las puertas suman espacios portabotellas, más recovecos en la consola central para las llaves, la cartera o unas pocas monedas. El reposabrazos queda fijo en varias posiciones y aunque no está refrigerado, tiene una capacidad más que correcta para una botella agua de litro y medio.

Las pantallas digitales vienen de serie. La instrumentación digital es de 10,25 pulgadas y la pantalla táctil es algo más pequeña, de 10 pulgadas. La primera se maneja a través de los botones del volante y es bastante intuitiva, desde el principio te acostumbrarás a su funcionamiento. La segunda introduce en la parte inferior mandos táctiles de acceso directo, para ajustar la temperatura del climatizador y el volumen.

Queda muy «moderno», pero es más complejo de utilizar que una rueda física y, además, si quieres modificar más parámetros como la intensidad o la zona por donde quieres que salga el aire, tienes que abrir un menú diferente, Así, pierdes obligatoriamente de vista el navegador y la multimedia por unos instantes. ¿Solución? Un módulo a parte, el de siempre, con ruedas y botones físicos.

Plazas traseras y maletero

En la segunda fila de asientos, «las comparaciones son odiosas»: la Caddy gana por goleada frente a los SUV. La carrocería de formas cúbicas permite aprovechar la anchura total del vehículo hasta lograr un habitáculo aceptable para hasta tres personas. Hay un detalle a mejorar: las ventanillas laterales no se pueden abrir de ninguna forma.

La plaza central es más estrecha, pero gracias a que el túnel de transmisión, queda muy bajo aun existiendo, el pasajero que viaja en el medio puede colocar los pies a los lados sin molestar mucho al resto de ocupantes. Queda espacio para que tres viajen ligeramente apretados, pero mucho más cómodos que en cualquier SUV de tamaño equivalente.

Gracias a un techo muy alto, con más de un palmo de altura libre desde la cabeza, la sensación de amplitud es mayúscula. El espacio para las rodillas también es sobresaliente y la postura es bastante cómoda, aunque irás algo más erguido que en un SUV. Por último, más buenas ideas que algunos SUV ni contemplan: doble salida de aireación para las plazas traseras y dos tomas USB tipo C para cargar el móvil.

Maletero de la Volkswagen Caddy

El espacio disponible tras los asientos traseros en la Volkswagen Caddy es muy amplio y cúbico, facilitando la tarea de carga y descarga. Pero esto es lo habitual en cualquier furgoneta moderna, lo mejor es el equilibrio entre capacidad del maletero y ajustes del nivel de un turismo convencional.

En total, la Volkswagen Caddy ofrece 1.350 litros de capacidad. Prescindiendo de los asientos traseros en esta versión de pasajeros, el resultado aumenta hasta los 3.500 litros. Como punto negativo, los chalecos y kit reparapinchazos quedan ocultos tras una trampilla lateral, pero los cables de carga no tienen un espacio bajo el suelo del maletero y deben ir enganchados a uno de los puntos de anclaje detrás.

Motor híbrido enchufable e-Hybrid

La Volkswagen Caddy e-Hybrid es el único modelo en la marca germana en contar con un sistema PHEV que en total desarrolla 150 CV de potencia. Es el menos potente, pero es capaz de homologar una autonomía eléctrica total de 119 km. Combina el propulsor de gasolina 1.5 TSI evo2 de 116 CV con un sistema eléctrico y una batería de 19,7 kWh de capacidad. Pasa de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y la velocidad máxima es de 183 km/h.

En principio, la Volkswagen Caddy e-Hybrid prioriza el trabajo del motor eléctrico hasta que agota prácticamente toda la energía almacenada en la batería. De esta forma, durante la prueba los primeros kilómetros fueron en modo eléctrico a excepción de maniobras que exigen exprimir toda la potencia. Por ejemplo: adelantamientos en autopista o incporporaciones tras un STOP.

Una vez has acabado con la energía de la batería eléctrica, el motor de combustión toma las riendas. Es aquí donde puedes notar que el ruido incrementa y que se cuela en el interior, pero no es muy molesto. Hay dos modos de conducción, el 100% eléctrico y el Hybrid, que implica obligatoriamente a ambos propulsores.

Carga, consumo y autonomía del sistema e-Hybrid

Como cualquier híbrido enchufable, puedes recargar el sistema eléctrico de la Volkswagen Caddy e-Hybrid a través de una toma de carga o con la regeneración de energía eléctrica durante la conducción. La potencia de carga a través de corriente alterna es de hasta 11 kW. Para alcanzar el 100% de batería el tiempo de espera es de unas dos horas y media.

Pero si el tiempo apremia, puedes utilizar una toma de corriente continua de hasta 40 kW de potencia. Con ella, el tiempo de espera se reduce, siendo capaz de cargar del 10 al 80% en 26 minutos. Con respecto a los consumos, la marca homologa 1,7 litros a los 100 km siempre y cuando el sistema eléctrico esté completamente cargado.

La Caddy en estas condiciones marcaba una media de 2,2 litros a los 100 km y, en el momento en el que dejamos de tener energía para circular en modo eléctrico, la media aumentó hasta los 4,5 litros a los 100 km. En cualquier caso, un resultado contenido teniendo en cuenta que en ningún momento buscamos una conducción especialmente eficiente.

Prueba de conducción Volkswagen Caddy e-Hybrid

En primer lugar, busco una postura confortable y me doy cuenta de que, a diferencia de otras furgonetas compactas, el Caddy se siente un vehículo mucho más bajo desde dentro. No es un detalle negativo, todo dependerá de tus preferencias. Por ejemplo, modelos como la Citroën Berlingo o la Peugeot Rifter tienen una postura de conducción más elevada.

En carretera, la Caddy transmite una sensación de estabilidad a la altura de muchos compactos de carrocería convencional. Construirse en base al Golf le ha servido para mejorar el paso por curva, reducir los balanceos de la carrocería y afinar el tarado de la dirección. Aún así, la Caddy sigue siendo una furgoneta que se siete como tal, con ciertas ventajas leves sobre rivales de la competencia y una amplia diferencia de peso.

El sistema híbrido enchufable repercute en un aumento de peso, por encima de los 1.800 kg. Este factor hace a cualquier coche más torpe en respuesta y reacciones al volante, pero también pasa con cualquier SUV PHEV, aunque no afecta a la seguridad que percibas a la hora de conducirlo.

El propulsor responde con eficacia y al caja de cambios DSG también está a la altura. De seis velocidades y con opción de manejar el cambio de manera secuencial o manual a través de las levas tras el volante. Estas son de tamaño reducido e idénticas a las que usan el resto de PHEV de VW, un plus con respecto a la competencia.

Equipamiento y versiones

Nuestra unidad prescindía de lujos como asientos con calefacción o llantas de aleación, pero sí incluía el máximo equipamiento de seguridad activa. Entre ellos, el aviso de cambio involuntario de carril que trabaja con el control de crucero inteligente, la alerta de tráfico cruzado en ángulo muerto o la frenada automática de emergencia.

Las pantallas digitales vienen de serie, al igual que los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, las levas de cambio o el arranque sin llave. Otros extras como los faros de LED con regulación dinámica (1.381 euros) o el paquete de asistencia con asistente de aparcamiento (detector de ángulo muerto, regulación de distancia con el coche que precede, todo por 1.345 euros) se pagan a parte.

Hay una larga lista de equipamiento adicional en el que, por ejemplo, el acceso sin llave por 159 euros, los asientos ergocomfort AGR por 380 o las puertas corredizas con cierre final asistido por 346 euros, se convierten en básicos para el uso familiar.

Tampoco pueden faltar las lunas traseras sobretintadas por 265 euros o las salidas de aireación para las plazas traseras por 207 euros. Todo ello suma, y eleva la factura «a pellizcos», es una característica del Caddy que deberías tener en cuenta

Precios y disponibilidad

La Volkswagen Caddy arranca desde 32.200 euros con el paquete de acceso a gama y el motor 2.0 TDI de 102 CV de potencia. Si buscas una furgoneta no-eléctrica con etiqueta Cero, las versiones e-hybrid con cinco asientos parten desde 45.905 euros.

Es un precio elevado con respecto al de la versión diésel y para compensarlo, Volkswagen cuenta con una campaña de hasta 4.700 euros de descuento. Eso sí, teniendo en cuenta la financiación y el IVA.

Conclusión: no sustituye a un familiar pero sí es referencia

Por dinámica, confort y habitabilidad, la Volkswagen Caddy entra en el podido de las furgonetas que se pueden utilizar como vehículo familiar. Promete ser una de las favoritas por su sistema híbrido enchufable, polivalente y con las ventajas de la etiqueta Cero. Esta solución es perfecta para Taxi (en Barcelona y Madrid se ha homologado como tal) y también puede adaptarse como vehículo para personas con movilidad reducida

Quizá su precio podría ser más competitivo o su equipamiento de serie más completo, pero si lo que buscas es el máximo espacio, la Caddy e-Hybrid es una alternativa muy recomendable frente a los SUV.

Lo bueno

• Dinamismo y confort de marcha en carretera
• Consumo contenido incluso cuando se descarga la batería
• Acceso y modularidad de las plazas traseras
• Pantallas digitales de serie con conexión inalámbrica

Lo mejorable

• • Los acabados interiores en las variantes de enfoque familiar
  • Equipamiento adicional extenso
  • Precio con todos los extras superior a los 50.000 euros
  • La ausencia de un espacio para guardar el cable de carga

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