Prueba Suzuki Vitara 1.6L DDiS 120 CV GLX: Una de las apuestas más polivalentes del mercado

Diseño interior

Si hay algo por lo que se caracteriza el habitáculo del nuevo Suzuki Vitara es por su diseño clásico combinado con diversos elementos que aportan un toque joven y deportivo al conjunto, como el reloj en posición central (3 modelos posibles) o las salidas de aire redondeadas ya presentes en el Grand Vitara. Es, sin duda alguna, un japonés de pura cepa, y a pesar de que la calidad de sus acabados no es de las mejores del mercado, compensa este aspecto con un amplio espacio para cinco pasajeros y abundante equipamiento de serie.

El salpicadero presenta un diseño en forma de U y está presidido por una pantalla táctil multifunción de siete pulgadas cuyo manejo resulta extremadamente intuitivo, incorporando sistema de navegación, conexión Bluetooth para audio y teléfono, cámara de visión trasera y Mirrorlink compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Todos los controles del sistema multimedia se integran en la pantalla, incluso el del volumen, resultando su utilización ligeramente más incómoda que la de un mando giratorio.

Toda la botonería queda al alcance del conductor y el acompañante, lo cual es de agradecer, aunque dado el carácter moderno del Vitara algunas soluciones tradicionales podrían haberse sustituido por controles más actuales. Es el caso de los pulsadores para cambiar la información entre los dos odómetros parciales y las pantallas del ordenador de a bordo, los cuales sobresalen en exceso del cuadro y su utilización es poco práctica.

Respecto a la calidad de los materiales, ya he señalado que el tacto de los plásticos resulta algo áspero y duro, dando más sensación de estar fabricados para resistir un maltrato continuado que una placentera vida de ciudad. Por el contrario, los tapizados en piel y ante son de buena calidad y la postura de conducción es extremadamente cómoda –cuenta además con volante ajustable en altura y profundidad-, permitiéndonos múltiples ajustes para encontrar el punto óptimo, aunque algo más de sujeción en las plazas delanteras sería de agradecer.

En cuanto al espacio interior, el Suzuki Vitara cuenta con plazas para cinco pasajeros y, si bien presenta espacio más que suficiente para la cabeza y las piernas en las plazas traseras, en el caso de viajar tres adultos la anchura resulta limitada. Además, hemos de tener en cuenta que el túnel de transmisión resulta bastante intrusivo en la plaza central y ésta carece de forma, resultando algo dura para hacer trayectos largos.

Mención aparte ha de recibir el maletero, que con un volumen de 375 litros y un amplio acceso resulta realmente práctico y aprovechable, situándose entre los mejores de su categoría. El piso de carga es removible y permite dejarlo a la misma altura que el borde del maletero, una solución muy práctica a la hora de transportar carga pesada; mientras que aquellos que necesiten un extra de espacio pueden contar con los asientos abatibles (60:40). Pero ojo, estos son fijos y la superficie de carga no queda totalmente plana.

Y quizá una de sus principales bazas es el amplio equipamiento que ofrece de serie desde el acabado intermedio. En él ya están presentes algunos elementos como los retrovisores calefactados, el climatizador (monozona en todas las versiones), la pantalla táctil de 7 pulgadas con cámara trasera, el control de crucero y el limitador (adaptativo en 4×4), control predictivo de frenada con sistema de aviso y activación automática de los frenos (4×4), el control de descenso (4×4), los cuatro elevalunas eléctricos o el volante forrado en cuero.

Aquellos que quieran un poco más, siempre pueden optar por el acabado GLX como el de nuestra unidad, que añade a todo lo anterior sensor de lluvia y luces, navegador, control de crucero adaptativo, retrovisores de plegado eléctrico con intermitentes, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros calefactados y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Motorización

Para nuestra prueba hemos elegido la única mecánica diésel que oferta el fabricante japonés para el Vitara, el bloque de cuatro cilindros y 1.6 litros DDiS con 120 caballos y 320 Nm de par asociado a una transmisión manual de seis velocidades y tracción total ALLGRIP. Lo primero que te sorprenderá de él es la ausencia de vibraciones nada más arrancar el motor, además de su respuesta enérgica y sus ajustados consumos.

Si bien es cierto, en el modo ‘Auto’ el Vitara se muestra algo perezoso, siendo este el más adecuado para largos viajes o para ciudad si lo que buscamos es conducir tranquilos. En cualquier caso, este propulsor diésel mueve con soltura los 1.295 kg que este SUV arroja en la báscula, y en caso de necesitar en un momento dado un extra de potencia al hundir el pie derecho sobre el acelerador, siempre podemos cambiar al modo ‘Sport’ con tan sólo girar el selector circular situado en la consola central ¡La diferencia entre los modos es sorprendente!

La respuesta de este motor es buena a velocidades bajas y su recuperación comienza con fuerza al superar las 1.500 rpm, con una entrega de potencia voluntariosa en la gama media del cuentavueltas. Es cierto que al recuperar resulta algo ruidoso, al igual que si buscamos estirar el abanico de revoluciones, pero en cualquier caso se ha trabajado profundamente la insonorización del interior para amortiguar la molestia que pueda suponer.

Todo ello lo compensa con unos consumos que apenas varían entre un modo y otro, hecho al cual contribuyen notablemente el reducido peso del conjunto, el sistema Start/Stop y los acertados desarrollos del cambio manual que ayudan a optimizar sus prestaciones. Así, nos permite circular con un consumo medio real de 6,2 litros a los 100 kilómetros en ciudad y de 4,9 l/100 km en carretera, alzándose como uno de los todocaminos con tracción total más ahorradores que podremos encontrar en el mercado actualmente. La capacidad del depósito de combustible es de 47 litros.