Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8.3
Notable+
Desarrollado con total autonomía por Mercedes-AMG, el nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé transmite una experiencia de conducción inédita y viene a ampliar la gama de modelos AMG, recién renovada de cara a 2019. A pesar de su denominación, hablamos de una berlina de cinco puertas que se ofrece en España con tres niveles de potencia, cambio automático de 9 relaciones y tracción en las cuatro ruedas.
Más espacio, más potencia, más adrenalina… El nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé es en realidad una berlina de cinco puertas basada en el elegante Mercedes-Benz CLS del que os hablé hace unos meses, pero por sus cualidades dinámicas la compañía de la estrella ha optado por ubicarlo en la gama GT, donde se encuentran los recién renovados GT Roadster y GT Coupé.
Es más, tras el facelift estos adoptan algunos de los elementos de equipamiento que vemos en el cuatro puertas, un modelo también desarrollado con total autonomía por los chicos de Affalterbach. Así, conjuga un diseño único, un alto confort y una sobresaliente técnica de deportivo con una atlética configuración ‘fastback’ de cuatro puertas.
El resultado es un aumento de espacio interior y de las posibilidades de uso, ofreciéndose en nuestro país con dos mecánicas diferentes -V6 y V8- y un total de tres niveles de potencia -435, 585 o 639 CV- asociados en todo caso a la transmisión de nueve velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG y la tracción integral inteligente AMG Performance 4MATIC+.
Con ello, es el automóvil de producción de cuatro plazas más rápido que jamás haya conquistado el legendario Nürburgring Nordschleife. Con un precio de partida de 135.700 euros, ha nacido con un claro objetivo, el de plantar cara al Porsche Panamera, algo que hasta ahora no había conseguido ningún Mercedes-Benz. La pregunta ahora es…
¿Realmente lo han conseguido?
Fiel al diseño original de Affalterbach
En apenas cuatro años la familia AMG GT ya cuenta con nada menos que 206 clientes en España gracias a una gama compuesta por nueve modelos GT y dos versiones de competición. Son llamativos desde todos los ángulos y su nuevo exponente no podía ser menos, recibiendo novedades estéticas respecto a sus hermanos de gama que radicalizan aún más sus líneas.
Ofrece unas cotas extraordinarias de dinamismo longitudinal y transversal, con una silueta llamativa de proporciones clásicas de un deportivo que permiten adscribirlo a simple vista al mismo género que su homólogo de dos puertas. El expresivo diseño con capó prolongado hacia abajo, cuerpo de la carrocería musculoso, habitáculo bajo y poderosa zaga fastback revelan sus genes deportivos.
La delantera está protagonizada por la parrilla AMG Panamericana derivada del coche de carreras GT3, la cual enfatiza el ancho del vehículo, mientras que las grandes entradas de aire garantizan el suministro de aire para el motor. El sistema de gestión de aire activo del modelo (AIRPANEL) cuenta con rejillas verticales en la parte inferior de la delantera, que pueden ser abiertas y cerradas por un motor eléctrico en un segundo para garantizar que la cantidad óptima de aire sea empelada para la refrigeración.
El logo de grandes dimensiones preside el agresivo morro cuya elegancia queda patente gracias a los cromados, mientras que las ópticas con tecnología MULTIBEAM LED y elementos de fibra de carbono ponen uno de los toques tecnológicos al frontal. En la parrilla no falta el anagrama AMG.
Durante una conducción normal, los elementos permanecen cerrados para reducir la resistencia al aire, por lo que en este momento el aire se dirige a la parte inferior de la carrocería, bajo el agresivo paragolpes en diseño Jet-Wing evolucionado (A-Wing en el AMG GT 53 4MATIC+) y equipado con un sutil splitter. Esto mejora la eficiencia aerodinámica de los vehículos.
En las aletas delanteras, bajo la pequeña entrada de aire, podemos leer la inscripción V8 Biturbo 4Matic+.
La vista lateral de la carrocería de acero, aluminio y fibra de carbono no es menos imponente. El diseño aflechado con «morro de tiburón» es apreciable también en esta vista, especialmente dinámica y ávida de prestaciones. Los estrechamientos en los laterales y los anchos hombros realzan el cariz atlético y deportivo del vehículo.
Las ventanillas laterales sin marco y el parabrisas de baja altura, muy inclinado hacia atrás, son algunos elementos característicos de la arquitectura de los coupés clásicos.
Los pasos de rueda muy marcados albergan, en función del motor, una gran variedad de llantas de aleación de 19 y de 20 pulgadas, así como llantas forjadas opcionales de 21 pulgadas, que amplían las posibilidades de personalización. Tras estas se esconde un equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento con pinzas amarillas.
Los frenos carbocerámicos opcionales -10.378€- lucen unas pinzas de color dorado con el anagrama AMG. Para las ruedas, en este caso, encontramos las llantas opcionales de 21 pulgadas -2.464€- calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 275/35 ZR21 103Y en el eje delantero y 315/30 ZR21 105Y en el trasero (neumáticos deportivos semi-slick -896€-).
La zaga, ancha y baja, no es menos imponente que el resto de la carrocería, con dos finas y características ópticas LED con intermitentes de luces secuenciales que bordean los musculosos hombros del AMG GT 4 puertas Coupé. La tercera luz de freno en la sección superior de la luneta trasera y la sección superior redondeada de dicha luneta subrayan el carácter deportivo del coupé.
El alerón trasero, extensible en hasta cinco posiciones, señaliza la pertenencia a la familia de deportivos y es un elemento importante del sistema aerodinámico activo. Como opción puede adquirirse un paquete aerodinámico con alerón trasero fijo de color negro de alto brillo o de fibra de carbono visible.
A partir de una velocidad de 80 km/h, el alerón asume una altura determinada para optimizar la estabilidad de marcha, para reducir la resistencia aerodinámica o para aumentar la velocidad máxima viable. Si el sistema reconoce situaciones con elevado dinamismo transversal, mueve el alerón trasero a la posición más empinada (Dynamic Position) y garantiza así un comportamiento de conducción dinámico y seguro.
Rematan la zaga el prominente difusor trasero en negro y las cuatro salidas de escape cromadas. Tampoco faltan la tira de sensores de aparcamiento y una de las cámaras del sistema 360º. Además, las luces traseras disponen de una función de intensidad variable. Esto significa, por ejemplo, que el brillo de la luz de freno LED se atenúa al esperar ante un semáforo rojo.
El paquete aerodinámico exterior -4.256€- añade un splitter frontal mayor y flics adicionales en las tomas de aire laterales del faldón delantero, un difusor optimizado desde el punto de vista aerodinámico, un alerón trasero fijo cuya chapa puede ajustarse mecánicamente y elementos deflectores en las salidas laterales de aire en el guardabarros trasero.
A nivel de personalización, podemos encontrar diversos paquetes de equipamiento como el paquete Night -1.419€-, el paquete cromado -1.568€-, dos paquetes de fibra de carbono -5.525€- o un kit estético V8 -4.330€- para la versión menos prestacional. Pensemos que los V8 tienen algunos elementos únicos más expresivos y marcados.
Moderno, tecnológico, deportivo
Si hay algo por lo que destaca el interior de esta berlina de cinco puertas es por su capacidad para ofrecer una simbiosis perfecta de prestaciones y exclusividad, integrando la nueva y llamativa consola central AMG DRIVE UNIT en diseño estilizado de motor V8 con un sistema de manejo innovador y el ambiente de un Gran Turismo.
El interior no es menos llamativo que el exterior, donde el GT de 4 puertas hereda los principales rasgos característicos de sus hermanos de gama. Coge lo mejor de modelos más elegantes como el CLS y lo combina con el dinamismo de la familia GT, aunque he de señalar que en este caso me parece que se han trabajado algo más los ajustes del conjunto.
Si bien no llega al nivel del Porsche Panamera en lo que a materiales y calidad se refiere, hay más superficies tapizadas que en los GT y los crujidos no están tan presentes como en otros modelos, aunque siguen apareciendo en el salpicadero – también es cierto que habrá que esperar a ver los MY2019, pues por ejemplo el Clase C ha mejorado mucho en este aspecto.
Diversos paquetes de diseño y equipamiento brindan numerosas posibilidades de personalización.
Me parece una evolución muy acertada y los asientos deportivos son realmente cómodos, ofreciendo todo tipo de comodidades -ajustes eléctricos, climatización -1.106€-, memoria, masaje…-. Además de repartir perfectamente el peso del cuerpo, cuentan con un acolchado cómodo apto para los viajes más largos e inflado activo de los laterales -597€-.
Es recomendable el mando ENERGIZING con siete programas perfectamente armonizados y, para los amantes de la deportividad, indudablemente los asientos AMG Performance de tipo baquet -2.912€-, cuyo agarre es inigualable. Las manos se posan cómodamente en un deportivo volante Performance con tres brazos multifunción eléctrico y calefactable -387€-. Hay varios acabados para el mismo.
Este tiene unas innovadoras teclas de acceso rápido a los modos de conducción (giratoria) y otras funciones personalizables, al tiempo que nos brinda acceso a las funciones más destacadas combinando los botones tradicionales y táctiles. Nos permite navegar a través de los menús y el mundo de funcionalidades que nos ofrece la instrumentación digital widescreen, la cual goza de unos gráficos sobresalientes (opcional en el seis cilindros).
El diseño de los dos relojes redondos para la velocidad (izquierda) y el número de revoluciones (derecha) se basa en los elementos clásicos y este último es personalizable, pudiendo ofrecer distintas informaciones como, por ejemplo, la navegación. El área central entre los relojes se utiliza para visualizar informaciones de los sistemas de asistencia a la conducción plus -2.912€-.
El volante dispone de levas de cambio de aluminio de alta calidad y una marca en la posición «12 h». La vista «supersport» añade a estos datos información adicional específica de AMG.
Siempre que interviene uno de estos asistentes, como el DISTRONIC PLUS, el Stop&Go Pilot, el control activo de ángulo muerto o el detector activo de cambio de carril, se visualiza la advertencia correspondiente de un modo fácilmente comprensible para el conductor, de modo que los pasajeros queden protegidos en todo momento.
Igualmente, el menú situado entre los dos relojes redondos para «Viaje», «Navegación» y «Multimedia» con los submenús correspondientes resulta familiar a primera vista, y se maneja como hasta ahora accionando teclas en el volante. En total, dos displays en color TFT de alta definición con 12,3 pulgadas de diagonal constituyen la central de información del GT 4 puertas.
La mencionada pantalla izquierda asume la función del cuadro de instrumentos y el display derecho -también de gran calidad, visibilidad y fluidez- se utiliza para el manejo confortable de las funciones de infoentretenimiento y de confort. Bajo el sistema de infoentretenimiento encontramos cuatro difusores de aire de efecto turbina.
Esta línea se encuentra junto al trabajado botón de arranque y parada del vehículo. Bajo esta fila nos topamos con una hilera compuesta de 11 botones que nos dan acceso a funciones del climatizador THERMOTRONIC de cuatro zonas -1.269€-. Si continuamos descendiendo, vemos un ajustado hueco portaobjetos con tapa, ya enmarcado en la consola central.
Y un elemento sobresaliente es dicha consola central en diseño estilizado de motor V8, que brinda una experiencia de manejo completamente nueva y avanzada con las innovadoras teclas visualizadoras táctiles que permiten ajustar el sonido del escape, la dureza de la amortiguación, el ESP, el modo de conducción….
En la parte superior de la misma, justo delante del apoyabrazos ubicado entre los dos asientos, se sitúa la palanca del cambio automático deportivo de nueve relaciones y el completo centro de mando rodeando al controlador táctil COMAND para el sistema de infoentretenimiento, el teléfono, los asientos, las funciones del coche y el sistema de amortiguación.
Las superficies limpias y amplias transmiten la atmósfera de un salón de lujo, pudiendo optar por un total de cinco molduras. Para la tapicería, hay hasta 11 posibilidades y en este caso encontramos el cuero napa negro con inserciones AMG en fibra de carbono -4.405€-. La iluminación ambiental dispone de 64 colores y hay varias opciones para el techo en microfibra.
En términos de habitabilidad, el GT 4 puertas permite albergar hasta cinco pasajeros de manera opcional -1.032€-, pero lo cierto es que sólo dos adultos irán cómodos en las plazas posteriores, y siempre que no sean muy altos. De serie, viene con dos plazas individuales atrás, un hueco portaobjetos en el centro y respaldos no abatibles.
Los cinturones pueden estar pintados en tres tonalidades: gris, rojo o amarillo -597€-. Los asientos calefactados traseros son de serie. También calienta los resposabrazos delante.
La pena es que la pronunciada caída del techo perjudica no sólo el acceso y salida del vehículo, sino también la altura de la banqueta al techo, donde alguien de apenas 1,80 metros irá rozando con la cabeza. En este sentido, un Panamera es algo más ajustado, con excepciones en el caso del Sport Turismo.
Sí que hay espacio suficiente para las piernas, lo que proporciona algo de margen para no ir totalmente erguido. Respecto a la plaza central, esta puede sacarnos de un apuro, pero el túnel de transmisión es muy prominente, la altura y anchura de la misma limitadas y el mullido bastante más duro por la presencia del reposabrazos central.
Respecto al maletero, este cubica 395 litros, los cuales vienen acompañados de unas formas regulares, un piso plano y un doble fondo (60 litros adicionales). Los asientos son abatibles -40:20:40- si optamos por la configuración de cinco plazas, en cuyo caso el espacio de carga aumenta hasta los 1.324 litros.
El portón es realmente grande y de accionamiento eléctrico, pero el sistema de acceso sin llave al vehículo es opcional -sin sobrecoste, eso sí- y el borde de carga queda muy alto, a 900 milímetros del suelo, lo que dificulta cargar objetos pesados. En cualquier caso, tampoco es el objetivo en semejante vehículo.
La guinda del pastel
El plato fuerte del modelo es el motor AMG V8 biturbo de 4.0 litros de cilindrada que se incorpora ya en numerosos modelos AMG, como el GT Roadster que probé hace algún tiempo o el más reciente Mercedes-AMG GT R. Eso sí, su potencia ha sido incrementada nuevamente para el nuevo Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+.
Esto le permite desplegar unas soberbias prestaciones, al nivel de un vehículo deportivo. Como sabéis, hay tres niveles de potencia, el mencionado tope de gama con 639 CV del que ahora hablaremos más en profundidad, el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ con 585 CV y el menos prestacional equipado con el bloque V6 de 3.0 litros y 435 CV.
La tracción integral AMG Performance 4MATIC+ es de serie en todas las versiones, igual que el cambio automático de nueve marchas AMG SPEEDSHIFT. Sin embargo, en el V6 hablamos del cambio TCT por convertidor de par y en los V8 del MCT multidisco al que se añade un embrague húmedo para el arranque.
Respecto al bloque motor, ya sabemos que ha sido desarrollado íntegramente por Mercedes-AMG GmbH y la marca habla de él como una obra maestra tecnológica, un motor de nuevo desarrollo pensado para el máximo rendimiento. Además, esta unidad de ocho cilindros destaca por su entrega de potencia, la construcción ligera, así como por su alta eficiencia y bajo impacto medioambiental.
No me voy a detener a explicaros todos los detalles de esta mecánica porque en su día ya dedicamos un post completo a ello al que le podéis echar un vistazo, pero recordemos que cuenta con algunas ‘chucherías’ como los turbocompresores “Hot Inside V”, la lubricación por cárter seco, un peso en seco de sólo 209 kilos, tecnología NANOSLIDE en la superficie interna de los cilindros o culatas con aleación de circonio, entre muchos otros.
Sin embargo, sí que hay algunas novedades mecánicas en este modelo a las que voy a dedicar unas líneas. El aumento de la potencia y la respuesta mejoradas se deben a la combinación de dos técnicas innovadoras, y es que Mercedes-AMG reúne por primera vez las ventajas de la tecnología de turbocompresores de doble entrada del motor V8 con rodetes de turbina guiados por rodamientos.
Los rodamientos permiten reducir al mínimo la fricción en el interior del turbocompresor mientras que, por otro lado, la tecnología de doble entrada aprovecha de forma óptima el caudal de los gases de escape. El resultado es una respuesta casi inmediata a los golpes de acelerador, con una sorprendente entrega de potencia también a bajas revoluciones.
Da igual en qué momento del rango de revoluciones pises el acelerador, la entrega de potencia siempre es soberbia, acompañada de una grutural melodía que emana de los escapes.
Igualmente, se han conservado el principio de inyección directa guiada de gasolina con elementos de inyección piezoeléctricos, la fabricación en aluminio y fibra de carbono, la técnica de cuatro válvulas por cilindro con reglaje variable de los árboles de levas, el intercooler de aire y agua, la gestión del alternador, la función de parada y arranque ECO y la función de planeo.
Todo ello permite una cifra de potencia inédita de 470 kW (639 CV), junto a un par motor máximo de 900 Nm disponible desde 2.500 hasta 4.500 rpm. Su aceleración es brutal, pegándote al asiento con su 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, su 80 a 120 km/h en 2,3 segundos y su velocidad máxima de 315 km/h.
Digna de mención es también la función de desconexión selectiva de cilindros AMG Cylinder Management en el bloque V8, que mejora la eficiencia del motor. En el margen de carga parcial se desactivan los cilindros dos, tres, cinco y ocho, descendiendo el consumo de combustible en el margen de 1.000 a 3.250 rpm cuando circulamos en el modo Comfort.
Un indicador especial en el cuadro de instrumentos informa cuando está activada la desconexión selectiva de cilindros. La transición entre un régimen de operación y otro es espontánea, rápida y no repercute en el par motor, de manera que los ocupantes no sufren ninguna merma de confort y su funcionamiento es inapreciable.
Este motor dispone además de apoyos dinámicos como componente del paquete AMG DYNAMIC PLUS incorporado de serie en el 63 S. Estos cojinetes resuelven el clásico conflicto de intereses entre una integración suave de la cadena cinemática para elevar el confort y una mayor rigidez para permitir el máximo dinamismo de conducción, al adaptar su rigidez de forma rápida y progresiva a las condiciones actuales de marcha.
Rematan el gran conjunto los seis programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT que adaptan importantes parámetros del vehículo, como la respuesta del motor y el cambio, la curva característica de la dirección, la amortiguación del tren de rodaje y el sonido:
- Calzada resbaladiza: pensado para circular sobre superficies de baja adherencia, con potencia reducida y una curva de par más tendida.
- Comfort: conducción confortable y optimizada para reducir el consumo, entre otras medidas mediante cambios muy tempranos a una marcha más larga. Armonización confortable del tren de rodaje y la dirección.
- Sport: carácter más deportivo mediante una respuesta más ágil al accionamiento del acelerador, cambios de relación más rápidos, cambios más tempranos a una marcha inferior y función de doble embrague, que hace más perceptible y emocional el cambio de relación. Armonización más dinámica del tren de rodaje y la dirección.
- Sport+: carácter extremadamente deportivo con respuesta aún más ágil al acelerador, realce acústico de la función de doble embrague al reducir e intervención precisa en el par motor al acoplar una marcha superior, con supresión parcial de determinados cilindros para un acoplamiento más rápido de la marcha. Aumento del número de revoluciones de ralentí para un arranque más rápido. El tren de rodaje, la dirección y la cadena cinemática presentan un ajuste aún más dinámico.
- Individual: adaptación individual de la propulsión, el cambio, AMG DYNAMICS, el tren de rodaje y el sistema de escape.
- RACE: solo para el AMG GT 63 S 4MATIC+. Pensado para la conducción con alto dinamismo en circuitos cerrados. En este modo, todos los parámetros están optimizados para permitir máximas prestaciones. Este programa está también disponible para todos los demás modelos en el marco del paquete AMG DYNAMIC PLUS opcional.
Y ya por último cabe hacer referencia al cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (Multi-Clutch Transmission) que ha sido adaptado a los requisitos de las variantes de ocho cilindros del AMG GT 4 Puertas. Es realmente rápido y podemos utilizarlo en modo secuencial con las levas de aluminio ubicadas tras el volante.
El sonido de la mecánica es bastante discreto al arrancar, pero en cada aceleración y en los modos más deportivos el V8 ruge como ninguno. En cualquier caso, no hablamos de un sonido tan exagerado como, por ejemplo, en el AMG GT R.
En una conducción normal, sube de marcha en el entorno de las 1.800 y 2.000 vueltas, dependiendo del modo de conducción seleccionado, resultando además extremadamente suave para aquellos momentos en los que ha de priorizar el confort. Se ha integrado además la función RACE START o Launch Control, que garantiza una aceleración óptima desde parado.
Si bien no ha resultado posible medir los consumos, la marca homologa 15.2 litros en ciudad, 8.9 litros en carretera y 11,3 litros en ciclo combinado. En la prueba, circulando bastante rápido, rondamos los 17 litros a los 100 kilómetros, aunque teniendo en cuenta que a 120 km/h en novena velocidad el motor gira a 1.800 rpm, será fácil moverse en los 9 o 10 litros. El depósito de combustible tiene una capacidad de 80 litros.
Ficha técnica
| Version | AMG GT 63 S 4MATIC+ - 8 cilindros en V |
|---|---|
| Cilindrada | 3.982 cm³ |
| Potencia | 639 CV (470 kW) @ 5.500 - 6.500 rpm |
| Par | 900 Nm @ 2.500 - 4.500 rpm |
| Peso | 2.120 kilos |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 5.054 / 1.871 / 1.447 mm |
| Volumen Maletero | 456 (al abatir 1.324 en configuración 5 plazas) litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 3,2 segundos |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 2,3 segundos |
| Velocidad máxima | 315 km/h |
| Consumo homologado | 15,2 / 8,9 / 11,3 l/100 km (urb. /extraurb. / comb.) |
| Emisiones CO2 por km | 257 g/km de CO₂ (Euro 6) |
| Precio de partida | 195.500 euros (esta mecánica sin descuentos ni extras) |
Un sinsentido adictivo
Lo primero que te llamará la atención al volante del AMG GT de 4 puertas es la forma en la que los ingenieros de la marca han logrado aunar confort y deportividad; lo segundo, cómo se mueve este “cacharro” curva tras curva, muy logrado para tratarse de una berlina que supera los cinco metros de largo. Parece que vas en un compacto deportivo.
En autopista, se muestra cómodo y silencioso, aunque es verdad que el tarado de la suspensión es algo más duro que en un Mercedes-Benz CLS. El equipo que ha desarrollado el modelo ha otorgado gran importancia a una comodidad acústica y de vibraciones elevadas en el habitáculo, un factor que contribuye de forma esencial al confort estimulante.
A este fin, los ingenieros del área de desarrollo han armonizado la rigidez de la carrocería y el tren de rodaje. La dirección paramétrica AMG mantiene reducidos los ruidos de dirección y de rodadura, al tiempo que las juntas de las puertas y las ventanillas evitan con eficacia la transmisión del ruido aerodinámico.
Todo ello se refuerza al equipar el Paquete Confort Acústico -1.344€-, que consta de cristales laminados calorífugos e insonorizantes delante, que protegen además de la radiación de infrarrojos y ultravioleta y están equipados con una innovadora lámina insonorizante, así como otras medidas de aislamiento acústico.
Pero la gracia de un vehículo como este no se encuentra sólo en las autopistas, sino en las carreteras reviradas y, sobre todo, en los circuitos. En este sentido, el AMG GT 4 puertas Coupé es una verdadera salvajada, una “ida de olla” por parte de los chicos de Affalterbach que, por muy poco sentido que le puedas encontrar, nos encanta, y eso es indiscutible.
Empezaré hablando de la dirección activa del eje trasero -de serie en los V8 y opcional en el V6-, la cual nos facilita las maniobras en espacios reducidos (diámetro de giro de 12,6 metros entre paredes) y, además, mejora la combinación de agilidad y estabilidad, reforzando así el dinamismo y la seguridad de marcha.
La velocidad a la que varía el sentido en la dirección de las ruedas del eje trasero son los 100 km/h.
Esta se combina con la tracción integral AMG Performance 4MATIC+, capaz de convertir la elevada potencia de los motores en cotas excelentes de tracción y dinamismo en cualquier situación. La distribución ideal del par motor se calcula de forma permanente en función de la situación de conducción y de las preferencias del conductor.
Lo más destacable es que la distribución variable del par motor hace posible conducir con una deriva controlada en las ruedas, es decir, nos da la posibilidad de tener un Drift Mode en esta versión más prestacional -paquete AMG DYNAMIC PLUS opcional en el resto-.
El tren de rodaje específico de AMG es otro de los artífices de la elevada agilidad y el dinamismo del AMG GT 4 Puertas. En los V8 encontramos el AMG RIDE CONTROL+ basado en la suspensión neumática integral multicámara, que se combina asimismo con una amortiguación adaptativa regulable.
Un soporte integral rígido sustenta el eje delantero, el motor, el cambio y el engranaje de la dirección. El eje delantero responde a una concepción de cuatro brazos. Los elementos de guiado y de suspensión de las ruedas, independientes entre sí, sumados al amplio ancho de vía y a los neumáticos de gran tamaño, hacen posible una elevada aceleración transversal.
Por otra parte, la reducción de las masas no suspendidas favorece una sensación ágil de conducción. El comportamiento autodireccional varía entre neutro y ligeramente subvirador. En la parte posterior del tren motriz, el eje multibrazo con cinco brazos convence con un guiado de alta precisión de las ruedas y alta rigidez.
La clave en la estructura de suspensiones son la construcción ligera y los nuevos parámetros elastocinemáticos.
Para rematar, los V8 equipan de serie un diferencial autoblocante con regulación electrónica en el eje trasero que mejora la tracción y el dinamismo de conducción. Con este equipo se suprime el resbalamiento de la rueda interior en las curvas, lo que garantiza un agarre óptimo a la calzada y nos permite acelerar antes y con más intensidad al salir de una curva.
Respecto a la dirección paramétrica deportiva electromecánica, esta trabaja con desmultiplicación variable (14,4) no lineal y admite tres ajustes diferentes: «Comfort», «Sport» y «Sport+». También se adapta de manera automática en función del modo de conducción seleccionado en el AMG DYNAMIC SELECT y ofrece asistencia en función de la velocidad.
Y como gran novedad dinámica vemos el AMG DYNAMICS, un sistema integrado de control de la estabilidad que influye en la estrategia de regulación del ESP, de la tracción integral, de la dirección del eje trasero y del diferencial autoblocante del eje trasero con regulación electrónica capaz de predecir las reacciones del vehículo.
Este cuenta con cuatro programas adicionales:
- Basic: programas «Calzada resbaladiza» y «Comfort». Comportamiento de marcha muy estable, con gran atenuación de la guiñada.
- Advanced: programa «Sport». Comportamiento equilibrado y neutro. Una menor atenuación de los movimientos de guiñada, menores correcciones del ángulo de la dirección y una mayor agilidad favorecen maniobras dinámicas.
- Pro (Professional): programa «Sport+». Mayor asistencia en maniobras dinámicas de conducción, de modo que aumenta la agilidad y mejora la confirmación del contacto con la calzada al conducir en curvas.
- Master: programa «RACE». Para conductores que desean experimentar el dinamismo y el placer al volante en circuitos cerrados. Reglaje con tendencia ligeramente sobreviradora, con pocas correcciones en la dirección y una respuesta al volante más ágil. Aval de máxima agilidad que permite disfrutar con plenitud del potencial dinámico de la versión «S».
Pero toda potencia necesita control y, aunque es innegable que los frenos cerámicos de serie son muy eficaces -discos compuestos autoventilados y perforados en ambos ejes de 390 y 360 mm, respectivamente, con pinzas fijas de 6 émbolos delante y pinzas de garra de 1 émbolo detrás-, para un uso en circuito es recomendable equipar los frenos carbocerámicos -10.378€-.
Estos cuentan con discos de material compuesto, pinzas fijas de 6 émbolos en color bronce en el eje delantero y pinzas de garra de 1 émbolo en el eje trasero. Este equipo ahorra peso y reduce las masas no suspendidas, ofreciendo mayor resistencia y estabilidad al fading cuando está sometido a grandes esfuerzos. Son los de la imagen inferior.
Prepara la chequera
El Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé llega al mercado español con un generoso equipamiento de serie. A medida que avancemos en los niveles de potencia nos encontraremos con mayor equipamiento, aunque las diferencias no son exageradas y pasan por el tamaño de las llantas (19”/20”) y algunos elementos técnicos mencionados en la prueba.
Todos los modelos incluyen de serie el puesto de conducción widescreen, AMG Track Pace, asientos calefactados para conductor y acompañante, asientos deportivos AMG, cambio automático deportivo de 9 velocidades, climatización automática THERMATIC, COMAND Online, dos asientos individuales en la parte trasera, iluminación ambiente, kit de memorias, acceso y arranque sin llave o sistema de sonido surround Burmester, entre otros.
En materia de seguridad, podemos encontrar sin sobrecoste los airbags convencionales, de rodillas (para el conductor), de tórax y cadera; asistente de frenado activo, asistente para señales de tráfico, sistema PRE-SAFE, AMG ESP con tres niveles, capó activo para protección de peatones, control de ángulo muerto, detector activo de cambio de carril, faros MULTIBEAM LED…
Durante los 18 primeros meses de venta, también estará disponible la versión Edition1 del GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas Coupé, que añade las alfombrillas AMG exclusivas y específicas, asientos AMG Performance (tipo báquet), cinturones amarillos, elementos en fibra de carbono, AIR-BALANCE, tapizado exclusivo, paquete aerodinámico AMG y llantas de 21 pulgadas.
Los precios de la gama Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé para España sin descuentos ni promociones son los siguientes:
| Modelo | Potencia | Precio |
| Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ 4 puertas Coupé | 435 CV | 135.700€ |
| Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ 4 puertas Coupé | 585 CV | 176.200€ |
| Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas Coupé | 639 CV | 195.500€ |
| Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas Coupé Edition 1 | 639 CV | 218.496€ |
- Algunos elementos lo convierten en un modelo único en el mercado.
- Diseño atrevido, combina la elegancia de las clases convencionales del fabricante con toda la deportividad de la familia AMG GT.
- Ofrece un modelo con distintivo medioambiental ECO.
- Empuje, sensaciones y prestaciones, una verdadera locura a la que acompaña un poderoso sonido de los escapes en los modos más deportivos.
- Confort casi al nivel de un Clase S y excelente comportamiento dinámico.
- Maletero generoso y espacio suficiente para que cuatro ocupantes viajen con mucha comodidad, todo ello sin renunciar a los track days.
- El equipo de frenos carbocerámicos y los neumáticos prácticamente de competición son excelentes.
- El eje trasero direccional es una maravilla y muy útil en un modelo como este.
- Imponente carga tecnológica tanto a nivel mecánico como de confort y asistencias a la conducción.
- Precio elevado, especialmente el de los opcionales.
- Acceso y espacio limitado en las plazas traseras por altura.
- Algunos crujidos del salpicadero sin aplicar excesiva fuerza.
- Salidas de escape semi falsas.
- Para tratarse de una berlina, la visibilidad no es todo lo buena que nos gustaría a causa de su diseño.
- Te quedarás sin carnet de conducir en un par de acelerones.
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