Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Prestaciones
Consumos
Transmisión
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
7.6
Notable
El DS3 Crossback convencional ya resulta bastante exquisito, exótico y caro así que podrás imaginar que la alternativa eléctrica eleva al máximo la definición de capricho. Lo bueno es que se conduce con facilidad, es más práctico de lo que parece y la calidad de rodadura es sensacional. Si estás buscando un eléctrico y el dinero no es problema esta opción puede ser la ideal.... y además, buscando por internet encontrarás concesionarios con promociones muy tentadoras.
Cada vez son más los vehículos eléctricos que se comercializan en el mercado español. El Grupo PSA ha sido uno de los que más productos de este tipo ha estrenado en los últimos meses y ahora que la alianza Stellantis ya es una realidad, seguramente la inversión en eléctricos se multiplique más si cabe.
De momento en PSA no se han complicado mucho la cabeza con sus eléctricos. Ya sean en Peugeot, Opel, Citroën o DS, bajo el capó esconden un motor bastante correcto que desarrolla 136 CV acompañado de una batería de iones de litio con 50 kWh. ¿Será suficiente? Pues dependerá del tipo de utilización que se haga.
He tenido la oportunidad de probar un DS3 Crossback E-Tense durante una semana y debo reconocer que en muchos apartados es un producto único y muy especial pero tiene todavía margen de mejora, especialmente en lo relativo al sistema eléctrico. A pesar de esto, me parece un vehículo muy recomendable si buscas personalidad y exotismo al máximo nivel.
DISEÑO
El DS3 Crossback es un crossover del segmento B poco popular en España pero que en Francia está gozando de gran aceptación. Su principal problema es un precio muy elevado que sin aplicar promociones lo sitúa en niveles casi imposibles. A pie de concesionario la situación es bien distinta pero no todos los usuarios quieren “pelear” por rebajar la tarifa.
Uno de los mayores reclamos del DS3 Crossback está en su estética. En persona es muy compacto, elegante y diferente. Cada trazo es muy especial e imprime mucha personalidad al conjunto aunque las especiales formas de su carrocería también son costosas de producir. Cuanto más se complican las formas, más caro es producirlo.
Visto de perfil el detalle más personal y significativo está en el diseño de las puertas posteriores que trata de simular a un vehículo de tres puertas. Esto junto al techo flotante logran añadir un toque dinámico al conjunto sobre todo si se acompaña de unas llantas de aleación de generoso tamaño.
En DS están totalmente obsesionados con los rombos. No sé quién es el encargado de dar vía libre a los diseños pero se percibe claramente que está enamorado de los rombos, una forma geométrica que está presente en la parrilla, el dibujo de los adhesivos decorativos, logotipo e incluso en el interior. Los cromados del acabado Grand Chic ponen la nota más elegante y señorial.
INTERIOR
Dependiendo del nivel de acabado elegido el DS3 Crossback puede presumir de una marcada personalidad elegante o de corte más deportivo. El nivel Grand Chic probado es señorial, cuida cada detalle visible y está terminado con materiales de alta calidad agradables tanto a la vista como al tacto.
El problema que tiene el DS3 Crossback es que te cobra mucho por esos materiales de gran calidad pero no están presentes en todas las superficies y hay otros detalles que desmerecen en un producto que debería desprender exclusividad. Por ejemplo hay mandos compartidos con Citroën y Peugeot, la instrumentación es ridícula y los plásticos de las zonas inferiores de calidad mediocre.
De todas formas está claro que con el diseño tan llamativo del salpicadero las pequeñas pegas mencionadas quedarán en un segundo plano. El usuario quedará asombrado al observar la consola central repleta de rombos que esconden los mandos y botones principales que sirven para controlar la gran mayoría de elementos del vehículo. Hay que adaptarse pero como he dicho más arriba, es un coche diferente.
La instrumentación es la misma que pueden llevar los Opel Corsa y desde luego no entiendo muy bien quién ha decidido que una pantalla tan pequeña sea adecuada. Con siete pulgadas tiene que aglutinar todas la información habitual y además del sistema eléctrico así que termina mezclándose todo en exceso y la lectura es más complicada. Al menos el manejo es sencillo.
El sistema multimedia sí me ha gustado algo más. Es muy completo en este nivel alto de gama, incluyendo una pantalla táctil de 10 pulgadas con mucha información del vehículo, sistema de sonido, bluetooth, Apple CarPlay… y navegación. Lo que no me ha gustado tanto es todo lo que tiene que ver con el motor eléctrico, con información escasa y pocas opciones. Es en estos detalles en los que claramente se ve la ventaja de Renault o Hyundai-Kia en eléctricos.
HABITABILIDAD
El DS3 Crossback no es el coche más indicado para viajar en familia. Sus compactas dimensiones exteriores se traducen en un habitáculo muy justo para cinco pasajeros y simplemente correcto para cuatro. Además algunas concesiones del diseño también condicionan la comodidad.
En las plazas delanteras a pesar de no contar con una cota de anchura demasiado generosa se viaja de manera confortable. Lo mejor sin duda son los asientos que poseen un elevado agarre y un tacto estupendo. La piel que recubre diversas superficies es muy agradable y en general los mandos quedan a mano (aunque requiere un periodo de adaptación por su confusa distribución).
En las plazas posteriores hay poca anchura para tres adultos. Tampoco son unas plazas demasiado luminosas por las formas que tienen las puertas y el acceso también es justo, siendo algo estrecho. El espacio para las rodillas es muy ajustado y personas de 1,8 metros no viajarán cómodas, rozando las rodillas en los respaldos delanteros.
La capacidad de maletero es idéntica que en las versiones de gasolina o diésel. Con 350 litros de partida es pequeño en relación a muchos B-SUV pero si echamos un vistazo a las alternativas eléctricas, el Hyundai Kona BEV se conforma con 332 litros, el Opel Mokka-e tan solo 310 litros y solo el Peugeot e-2008 con 404 litros queda mejor parado.
EQUIPAMIENTO
La gama del DS3 Crossback está formada por los niveles de acabado So Chic, Performance Line, Performance Line+ y Grand Chic. A pesar de los precios de partida bastante elevados (el más sencillo roza los 40 mil euros) la dotación no es tan completa como cabría de esperar, y se debe tirar del listado de opciones para añadir algunos elementos hoy en día casi imprescindibles.
Centrando la atención en el DS3 Crossback Grand Chic probado hay que mencionar que incluye de serie el climatizador automático, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Matrix LED Vision inteligentes (son una pasada dicho sea de paso), sensor de lluvia, selector de modos de conducción, cuatro elevalunas eléctricos y arranque por botón.
También de serie son las manetas de puertas automáticas, sensores de estacionamiento, instrumentación digital, navegador con pantalla de 10 pulgadas, tapizado en piel, freno de mano eléctrico, Head Up Display, alerta de cambio de carril, SmartBeam, acceso sin llave, detector de objetos en ángulo muerto, cámara de visión posterior, etc.
El precio recomendado del DS3 Crossback E-Tense Grand Chic es de 44.631 € sin incluir promociones ni las ayudas directas del Plan MOVES II. Si lo quieres como en las fotos hay que sumar el techo en granate, pintura especial, asientos con calefacción, paquete interior Opera, etc. Todo esto eleva el coste hasta los 46.581 €.
¿Y los rivales? Aunque pueda parecer raro extraño hablar de B-SUVs por más de 45 mil euros, lo cierto es que no es tan extraño. El Hyundai Kona BEV 136 CV Tecno sale por 39 mil euros equipado con la batería pequeña. Si quieres el 64 kWh de 204 CV y acabado Style el presupuesto sube hasta los 45.650 €. El Peugeot e-2008 con la misma motorización y acabado GT Pack es más barato y cuenta 42.050 €. En resumen, sin aplicar descuentos y ayudas son carísimos.
MECÁNICA
Como comentaba más arriba la oferta eléctrica en PSA por ahora es bastante limitada y centra toda la atención en un bloque que desarrolla 136 CV de potencia y un par instantáneo de 260 Nm en combinación con una transmisión automática. Aunque sea un crossover, la tracción es sencilla al eje delantero.
Esta configuración actualmente la puedes encontrar también en los Citroën ë-C4, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel Corsa-e y Opel Mokka-e. En todos ellos es común también el uso de una batería de iones de litio con 50 kWh de capacidad (46 kWh útiles) que en el caso del DS3 Crossback le otorga una autonomía teórica de 320 km.
La realidad es bien distinta y durante la prueba no he logrado superar los 230 km de rango por más que lo he intentado. Es cierto que la temperatura en los meses de invierno afecta notablemente al rendimiento así que es de esperar que con buen clima se puedan rondar los 270 km en uso convencional.
Durante la prueba he tenido problemas importantes para realizar recargas en tomas con corriente alterna de puntos públicos, iniciando la carga para poco después apuntar un fallo eléctrico que bloqueaba el vehículo durante media hora e incluso en un par de ocasiones dos horas (y con toque de queda puede ser muuuy estresante). Esto es algo que han sufrido muchos usuarios de PSA pero por suerte ya se ha corregido. Si estás pensando en comprar uno de ocasión, olvida los de 2019 para evitar problemas.
Las prestaciones del DS3 Crossback me han parecido más que suficientes para el día a día tanto en ciudad como en autovía. Siempre tiene fuerza para realizar adelantamientos en pocos segundos o incorporarse a vías rápidas con seguridad. Si se opta por el modo Sport la respuesta es mucho más inmediata, empujando con mucha energía hasta más allá de los 120 km/h.
El gasto medio depende mucho del tipo de uso que se le de pero en invierno cuesta mucho rebajar los 19 kWh /100 de media e incluso supera los 22,0 kWh/100 si se hace uso de la calefacción y algo de autovía. Para viajes largos deberás contar con medias de unos 25 kWh/100 así que la batería da para unos 150 km sin apurar demasiado (debes dejar siempre un porcentaje medianamente alto por si hay problemas en el cargador de destino, algo que todavía es muy habitual).
La carga rápida que admite el DS3 Crossback de hasta 100 kW en corriente continúa. Yo he podido recargar en puntos de 50 kW y lo cierto es que en apenas media hora es posible pasar del 20 al 80%, cifra suficiente para recorrer unos 150 km en ciclo urbano sin estar preocupado por el consumo. Esos 150 km en una estación de recarga pública te costarán unos 10 € contando un precio de 0,3 €/kWh así que serían unos 6,6 €/100. Si lo cargas en casa podría costarte apenas 2,9 € cada 100 km y es cuando podría interesar un vehículo de este tipo.
| RECARGA | Corriente Alterna | Corriente Continúa |
| 3.6 kW | 17 horas | – |
| 7.2 kW | 8 horas | – |
| 11 kW | 5 horas, 25 minutos | – |
| 50 kW | – | 45 min (0-80%) |
| 100 kW | – | 30 min (0-80%) |
Ficha técnica
| Version | BEV 50 kWh |
|---|---|
| Cilindrada | 0,0 |
| Potencia | 136 CV |
| Par | 260 Nm |
| Peso | 1.600 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4118 / 1791 / 1534 |
| Volumen Maletero | 350 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 8,7 seg |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 7,2 seg |
| Velocidad máxima | 150 km/h limitada |
| Consumo homologado | 17,6 kWh/100 |
| Emisiones CO2 por km | 0 gr |
| Precio de partida | Desde 44.631 € (E-Tense Grand Chic) |
COMPORTAMIENTO
El DS3 Crossback es un coche muy cómodo y agradable de conducir. Que sea eléctrico eleva todavía más el nivel de confort al ser sumamente silencioso e incluir una transmisión que no da tirones ni tiene cambios. Con el paso de los días te va gustando más y más, y debo reconocer que «me ha costado» devolverlo.
Al buen aislamiento del interior hay que añadir una suspensión con un tarado lo suficientemente equilibrado para garantizar unos niveles de confort elevados con un control bastante alto de los balanceos. Siendo sincero no brilla en ninguno de los dos apartados pero eso lo convierte en un vehículo muy equilibrado que gustará a una gran mayoría de usuarios.
Respecto a las versiones de gasolina y diésel el DS3 Crossback E-Tense tiene un peso bastante más elevado. Esto se percibe a la hora de realizar giros bruscos o en las reacciones algo más lentas de su carrocería en tramos virados pero también se percibe más pegado al suelo y aunque pesa 1.600 kg no lo parece a sus mandos.
Lo mejor del DS3 Crossback E-Tense es circular por ciudad. La visibilidad no es la mejor desde luego pero cuenta con una cámara posterior con 180º de visión y sensores por todo el contorno del vehículo que facilitan las cosas cuando hay que estacionar o se circula por vías estrechas. Es cierto que en DS podrían haber incluido una cámara cenital, algo muy actual que pueden incluir modelos más asequibles como el Dacia Duster o Renault Captur.
Me ha encantado el sistema de iluminación Matrix LED Vision de DS. Cuenta con diodos que se van encendiendo y apagando en función del tráfico de manera inteligente para no deslumbrar y lo consigue, siendo de los sistemas de este tipo que he probado. El sensor de lluvia sin embargo no siempre ajusta bien la velocidad de barrido de los limpias.
Un punto que deberían revisar en PSA es el relativo a la información disponible en la instrumentación y sistema multimedia. No es normal que la autonomía no pueda verse en porcentaje y baje de 10 en 10 km (cuando tienes menos del 20% de batería indica de 2 en 2); tampoco me gusta que la carga no indique la potencia que está recibiendo sino kilómetros/hora que se ganan, y que el cálculo del tiempo restante en un enchufe convencional indique siempre «15 horas» aunque sepas que serán 19 ó 20.
A modo de conclusión puedo decir que el DS3 Crossback E-Tense en un vehículo que poco a poco te va cautivando por su elevado confort y el buen funcionamiento del motor eléctrico ausente de ruidos, tirones y siempre dispuesto a empujar. Lo malo es que resulta caro y tiene ciertos aspectos que mejorar para conseguir un conjunto tan completo como el que ofrecen algunos modelos rivales.
Bajo mi punto de vista el mejor eléctrico de ese segmento actualmente es el Hyundai Kona aunque eso sí, no tiene esa pasión y cuidado por el detalle que hace del modelo francés un coche muy exquisito.
Aislamiento y silencio de marcha
Prestaciones
Plazas traseras justas
Consumos muy sensibles al uso
