El Rally Dakar se prepara para uno de los cambios tecnológicos más relevantes de los últimos años. Toyota GAZOO Racing (TGR) ha anunciado que en la edición de 2027 alineará un prototipo impulsado por pila de combustible de hidrógeno (FCEV). Esa decisión supone un giro claro en la forma en que la firma japonesa aborda la competición off-road.
El DKR GR FC Hilux ha reunido a Jameel Motorsport, DENSO, TOYO TIRES e IAV para construir un prototipo pensado para aguantar una de las pruebas más exigentes del calendario internacional.
Qué es el DKR GR FC Hilux y por qué es tan especial
El DKR GR FC Hilux toma como punto de partida el Hilux de competición que ya disputa la categoría principal del Dakar, pero cambia por completo la mecánica: desaparece el motor de combustión y entra un sistema de pila de combustible de hidrógeno. El hidrógeno se transforma en electricidad que alimenta los motores eléctricos, sin quemar gasolina ni diésel.
En marcha, el coche no emite CO₂; por el escape solo sale vapor de agua. Toyota lleva tiempo argumentando que la movilidad más limpia no tiene por qué depender de una sola tecnología, y este prototipo es, de momento, la demostración más exigente de esa idea en un entorno extremo.
El trabajo se desarrolla en el centro europeo de I+D de Toyota, cerca de Bruselas (Bélgica), el mismo en el que se gestiona el DKR GR Hilux que corre ahora en el Dakar.
Dakar Future Mission 1000: el laboratorio de pruebas del rally
El DKR GR FC Hilux no saldrá en la clasificación general, sino en Dakar Future Mission 1000, una categoría pensada para tecnologías nuevas y vehículos que aún están en fase de pruebas.
Será la primera ocasión en la que Toyota mezcle hidrógeno y pila de combustible en competición. El prototipo deberá completar 13 etapas y unos 1.000 kilómetros en el desierto saudí, donde el Dakar 2027 se celebrará del 1 al 15 de enero.
Cuatro socios clave con un mismo objetivo
El alcance del proyecto explica que Toyota no lo afronte sola. Cada aliado cubre una parte distinta. Jameel Motorsport entra como socio estratégico en Oriente Medio; su director general, Munir Khoja, ha señalado que la iniciativa encaja con Saudi Vision 2030 y con la idea de que rendimiento y sostenibilidad pueden ir juntos en competición e ingeniería de alto nivel.
DENSO, por boca de su CEO en Europa, Kenichiro Ito, comparte con Toyota el objetivo de una movilidad neutra en carbono a través de la innovación y ve en Dakar Future Mission 1000 un escenario idóneo para comprobar qué da de sí el hidrógeno en condiciones reales y duras.
TOYO TIRES, con Junichi Uda, director general de la División de Planificación de Producto, aporta su trabajo en tecnologías más sostenibles, con la intención de mejorar prestaciones y calidad para clientes de todo el mundo. IAV, dirigida por su CEO Jörg Astalosch, suma experiencia en pilas de combustible, incluida la ECU Dragoon, una unidad de control electrónico sobre su propia plataforma de software que irá integrada en el sistema del vehículo.
Tal y como puedes ver, el proyecto encaja en una línea ya conocida. TOYOTA GAZOO Racing agrupa la actividad deportiva de Toyota: Mundial de Resistencia (WEC), Mundial de Rallys (WRC), Dakar, 24 Horas de Nürburgring, Super GT, Super Fórmula en Japón o NASCAR en Estados Unidos.
Por qué este proyecto importa más allá del Dakar
El resultado en carrera no es lo único que está en juego. El DKR GR FC Hilux refleja la negativa de Toyota a apostar por un único camino hacia la descarbonización.
Si el prototipo termina con solvencia las 13 etapas del Dakar 2027, Toyota no solo tendrá un dato deportivo, tendrá una prueba de concepto obtenida en las condiciones más duras, de que el hidrógeno puede ocupar un lugar real en la movilidad del futuro.
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