Me pongo en tu lugar. Debe ser muy difícil elegir qué SUV familiar aparcarás en tu garaje entre tantas opciones disponibles en el mercado. La competencia es feroz: BYD, MG, Omoda, Jaecoo y otras nuevas marcas recién llegadas ya se están haciendo con su trozo del pastel. Pero Geely no va a dar su brazo a torcer, al menos, no lo parece con el Geely Starray EM-I.
Así es el Geely Starray EM-I
El Geely Starray EM-I es un SUV familiar de tamaño medio. Mide 4,74 metros de largo, 1,91 m de ancho y 1,69 m de alto. Con estas dimensiones apunta a rivales como el BYD Seal U DM-I, el Omoda 7 SHS y el MG HS PHEV.
Todos ellos, con motor híbrido enchufable. De hecho, se enfrentan unos a otros por convertirse en el favorito del segmento. Teniendo en cuenta además que en varios casos el precio con ayudas desciende de los 30.000 euros.
El Starray EM-I emplea la plataforma GEA, desarrollada por Geely. Esta se caracteriza por su capacidad para adaptarse a vehículos híbridos, híbridos enchufables e incluso 100% eléctricos. No obstante, sólo está disponible con sistema de propulsión PHEV.
Diseño del Geely Starray EM-I
El look exterior del Geely Starray EM-I se caracteriza por un estilo sencillo, de superficies orgánicas y pocas líneas de tensión. Presenta algunas similitudes con respecto a su hermano menor, el Geely E5. Frente a este último, más compacto, se distancia a través de algunos detalles.
Por ejemplo, el frontal luce faros de LED que se unen en el centro del paragolpes. En el Geely Starray EM-I existe una parrilla en la parte intermedia; el motor de combustión «respira» a través de una toma de aire inferior. Esto ayuda a reducir el coeficiente aerodinámico hasta los 0,28cx. Así, mejora su eficiencia y optimiza el consumo.
El lateral cuenta con tiradores de las puertas convencionales, siempre accesibles aunque te quedes sin batería. Finalmente, la zaga no destaca por nuevas ideas, pero si tiene un diseño pensado para gustar al máximo número de conductores posible: los pilotos de LED quedan unidos en el centro del portón.
La gama de colores es algo monocromática. Puedes elegir entre 6 tonalidades (prácticamente una escala de grises) y el más llamativo es este Verde Oliva. Destaca por un acabado de efecto purpurina. Ojo, sea cual sea el que elijas, ninguno de ellos conlleva sobreprecio.
Las llantas son de 18 o 19 pulgadas, según nivel de equipamiento y solo las más grandes montan neumáticos «Goodyear». De serie, en Pro, viene calzado con ruedas «Giti».
El interior del Geely Starray EM-I
Por dentro, el Geely Starray EM-I destaca porque emplea materiales para los revestimientos de las puertas, la consola central y el salpicadero de una calidad por encima de la media. Tanto el tablero como los paneles de todas las puertas están terminados en un plástico mullido de buen aspecto en la parte superior.
También la zona intermedia, con plásticos símil cuero, muy parecidos a los de la tapicería. Ahora bien, la parte más baja, como el resto de rivales, ya se inclina por superficies de plástico más duro ¿el objetivo? Contener los costes. La consola central, donde suelen chocar las rodillas, cuentan igualmente con plástico mullido. Un puntazo.
Y aunque en cuestiones de diseño no innova, todo ocupa el lugar que debe por ergonomía. La pantalla táctil central, de 15,4 pulgadas, se ubica en una posición elevada, cercana a la luna delantera. Así no tendrás que apartar mucho la vista de la carretera para consultarla.
También la segunda pantalla, tras el volante y de 10,2 pulgadas, que refleja la información básica de la conducción: consumo medio, autonomía, velocidad y señales de tráfico. Faltaría contar con indicaciones para el navegador gracias a la conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbricas. Eso sí, peca de «lo que pecan todos».
Asientos delanteros y almacenamiento
La ausencia de botones en el habitáculo sigue siendo notable. Si bien existen algunos repartidos en la consola central de acceso directo, son escasos. El cargador inalámbrico (de serie en Max+) funciona bien, sin paradas repentinas con el calor. Por desgracia, al no ir cubierto, es fácil que el propio teléfono te moleste en marcha debido a los reflejos del sol.
La parte baja permite guardar otros objetos, aunque su acceso es algo incómodo. Ojo, porque no está separada de los pedales y algún objeto podría desplazarse hasta ellos. Una división solucionaría el problema, algo que ya hemos visto en otros modelos chinos. También incluye dos USB y una toma de 12 V.
La guantera bajo el reposabrazos es bastante generosa. Muy grande, con espacio para casi dos botellas de 1,5 litros, cuenta con refrigeración, para mantener las bebidas a una temperatura estable incluso en verano.
Los asientos delanteros con confortables, con un buen mullido pensado para recorrer largas distancias sin molestias en la espalda y los glúteos. Agarran bien, aunque este aspecto podría mejorar en la zona de las lumbares. Son de cuero de serie y en la variante más completa, Max+, suman memoria, ventilación y masaje en las plazas delanteras.
Plazas traseras y maletero
Es en esta segunda fila de asientos donde más se nota el tamaño exterior generoso del Geely Starray EM-I. Aquí la distancia disponible para la cabeza, las piernas y los pies es sobresaliente. Hay mucho espacio, incluso para pasajeros de más de 1,90 metros de altura. La plaza central mantiene un confort elevado, aunque tres detrás viajarán algo apretados (suele ser habitual en la categoría).
Los asientos no se pueden regular longitudinalmente o en inclinación, lo que habría ayudado a aumentar la capacidad del maletero. Suma una tercera salida de aireación y un par de tomas USB (Tipo A y Tipo C) para que si tus hijos inician una pelea por cargar primero el móvil o la tablet no sea una razón válida.
El maletero tiene una capacidad de 528 litros (medidos hasta el techo). Está dentro de la media del segmento, pero se acomoda entre las posiciones más bajas del ranking. Es aquí donde el Geely Starray EM-I puede mejorar para superar a la competencia. No obstante, puedes prescindir de los asientos traseros ampliando la capacidad hasta los 2.065 litros.
Ojo, queda un escalón importante entre el piso del maletero y los asientos, que impide aprovechar un suelo completamente plano. Además, la disposición atrás para plegar las plazas posteriores es de 2 a 1. Esto impide acceder a la zona de carga con facilidad desde atrás o hacer hueco a una tabla de surf o una estantería sin prescindir obligatoriamente de una de las plazas laterales.
Motores y versiones del Geely Starray EM-I
El Geely Starray EM-I se ofrece en tres niveles de equipamiento y dos versiones. Ambas comparten el mismo sistema de propulsión formado por un bloque 1.5 Turbo de gasolina de 100 CV y un motor eléctrico de 218 CV. Los dos mantienen la misma potencia combinada, 262 CV. No obstante, uno y otro se diferencian a través del tamaño de la batería eléctrica y el consumo de combustible homologado.
Pro, de acceso a gama, equipa un sistema de 18,4 kWh de capacidad con el que promete una autonomía eléctrica de 83 km. Eso sí, homologa un consumo de combustible superior: 2,4 litros a los 100 km. También tarda un poco más en pasar del 30 al 80% de carga con respecto a los más capaces: 20 minutos. Esto es porque la potencia de carga «rápida» es de hasta 30 kW.
Las variantes Pro+ y Max+ suman una batería de mayor capacidad, de 29,8 kWh de capacidad. Así, la autonomía eléctrica aumenta hasta los 136 km, situándose entre los mejores del mercado. Por otro lado, reduce el consumo medio hasta los 1,4 litros a los 100 km.
El tiempo de carga se reduce con respecto al modelo de acceso: tarda 16 minutos en pasar del 30 al 80% de porcentaje de carga. ¿La razón? Una mayor potencia de carga, de hasta 60 kW.
Equipamiento del Geely Starray EM-I
Uno de los aspectos más destacables del Geely Starray EM-I es su equipamiento de serie. Pro cuenta con todos los elementos de seguridad y asistentes de ayudas a la conducción (ADAS). Entre ellos, el sistema de control de crucero adaptativo e inteligente, frenada autónoma de emergencia, aviso de ángulo muerto, de salida segura del interior, de mantenimiento de carril y control inteligente de luces adaptativas.
De hecho, las diferencias entre Pro y Max son evidentes en el listado de elementos de confort de serie. El acceso y arranque sin llave o el climatizador bizona vienen siempre incluidos. Otros como el Head-Up Display, el sistema de audio FlyMe Sound con 16 altavoces (2 de ellos integrados en el reposacabezas) o la iluminación ambiental son exclusivos de Max+.
Llama la atención una selección curiosa. Por ejemplo, las cámaras de 360º son de serie en toda la gama, pero el sensor de aparcamiento delantero, no. Igual que el espejo interior electrocromático, solo disponible en Max+. Este también suma el techo de cristal panorámico o el maletero de apertura eléctrica.
Así va en marcha el Geely Starray EM-I
Me pongo en marcha con el Geely Starray EM-I y comienzo la prueba por pequeños trayectos en ciudad. Durante la presentación en España no tuve la ocasión de ponerlo a prueba en este escenario. Ahora toca. Y es que aquí sorprende porque se siente un coche ágil, con una dirección suave y capaz de desenvolverse con soltura por calles estrechas de la urbe.
Durante todo el recorrido aprovecha las ventajas del propulsor híbrido enchufable: el eléctrico se encarga de todo desde «el minuto 1:00». Una vez acabo cansado de los atascos y del «listo que intenta colarse por la derecha sin mirar el retrovisor», es hora de salir a carretera.
El Geely Starray EM-I es un coche «rutero». Es decir, de aquellos diseñados para afrontar viajes por autopista o autovía con el máximo confort posible. La suspensión es blanda, pero encuentra un buen equilibrio para aminorar la «sensación de oleaje» en el interior. No hay tantas inercias al entrar en una curva como en otros rivales del segmento, aunque no es el más estable de la categoría.
Los frenos muerden con decisión y están bien afinados, más tratándose de un híbrido enchufable. Eso sí, cambiar el nivel de la frenada regenerativa es un poco «lioso». Tienes que navegar entre los menús hasta dar «con la tecla» y modificar su nivel de eficacia. Unas levas tras el volante solucionarían este problema.
Lo mejor es que, aunque cuando la energía eléctrica es más escasa, el motor de combustión se ve siempre algo ayudado por el sistema eléctrico. Así, los 100 CV del bloque no suponen un problema a menos que busques siempre la máxima respuesta. En general, es un SUV familiar cómodo y estable, aunque le falta mejorar la respuesta de la dirección para competir al mismo nivel que alternativas europeas, japonesas y coreanas.
Consumo, autonomía y carga rápida
En el Geely Starray EM-I resulta sencillo contarte cómo fue el resultado de consumos durante la semana de pruebas. Sin duda, el coche toma buena nota de todo ello. Y no sólo registra, también te lo enseña. Durante el trayecto urbano, con la batería cargada al 100%, el Geely Starray apenas prestó atención al motor de combustible: 0,2 litros a los 100 km.
En carretera, la cosa cambia. Cuando el sistema empieza a perder energía eléctrica, el motor de combustión interviene. Obtuve una media de consumo de entre 5 y 6,5 litros. Todo ello teniendo en cuenta que, cuando se acabó la batería, no paré rápidamente a cargarla para volver a tener una media más ajustada.
La idea con este tipo de vehículos es que puedas afrontar largos viajes en carretera sin angustiarte por una autonomía limitada. Cuando la batería eléctrica agota su energía, es el motor de combustión el que retoma el protagonismo. Es capaz de acercarse a los 1.000 km de autonomía, todo ello sin presiones de buscar tomas de carga o encontrarte con «puntos eléctricos fantasma». Una garantía de calma.
Precios del Geely Starray EM-I
A su llegada a España, Geely arrancó la comercialización de su gama SUV con una oferta de precios muy agresiva. La marca prometía un 0% TAE para los primeros 1.000 clientes. Ahora, los términos se han suavizado, aunque la financiación sigue siendo muy atractiva.
El Geely Starray EM-I parte en acabado Pro desde 30.490 euros. En oferta de financiación desciende hasta los 28.240 euros. Pro+ cuesta 2.500 euros más y Max+, 4.500 euros más que el primero. Además, este contrato conlleva un TIN y un TAE muy reducidos: del 0,99% para cada uno. Es decir, a cambio de financiar el Starray EM-I tendrás que asumir unos intereses de poco más de 550 euros.
Así, la marca china ofrece el coche por 199 euros al mes, con una entrada de 6.425 euros y una cuota final de 15.402,71 euros. Ahora bien, debes saber que también reduce su precio a través del programa Auto+, que ya viene incluido. Geely lo financia sin intereses.
No obstante, si al final no puedes obtener la ayuda, tendrás que devolverlo. Finalmente, Geely promete 8 años de garantía o 200.000 km, lo que primero ocurra y 8 años de asistencia en carretera, ambos incluidos.
Conclusión: una gran alternativa entre los SUV familiares «enchufables»
Geely avanza con paso firme en el mercado gracias a un SUV familiar muy completo, espacioso, eficiente y de precio muy ajustado. Tiene algunos inconvenientes que solucionar, como una dirección muy asistida o el maletero de capacidad justa. La primera puede resolverla en próximos restyling, la segunda tiene una solución algo más compleja (y cara).
En cualquier caso, hay pocos rivales que puedan enfrentarse en el mercado a un nivel de calidad interior percibida tan elevado, con una buena autonomía eléctrica y un consumo que, en condiciones reales, no se dispara más allá de los 6,5 litros a los 100 km.
Queda saber si el éxito se mantiene en el mercado y si finalmente el SUV mediano aprovechará las sinergias con Renault a través de Horse, adaptando un híbrido convencional a la gama de consumo contenido y un precio aún más bajo. Tiempo al tiempo.
Diseño/Estética
Calidad de acabado
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Motor/Refinamiento
Consumos
Dirección
Frenos y neumáticos
Comportamiento
Calidad de rodadura
Relación valor-precio
El Geely Starray EM-I es el SUV familiar de la marca china propietaria de Volvo, Lynk & Co y Polestar, entre otras. De tamaño medio, ofrece un interior de buena calidad, mucho espacio en las plazas traseras y una buena autonomía eléctrica. A cambio, el maletero es "justo". Por un precio inferior a los 30.000 euros con ayudas, no hay muchos iguales que consigan competir con las mismas características en el mercado.
Lo bueno
- Espacio interior, amplitud en las plazas traseras
- Sistema híbrido enchufable eficiente: más de 100 km de autonomía eléctrica
- Relación precio-equipamiento
Lo mejorable
- Ausencia de botones físicos
- Comportamiento dinámico en curvas
- Maletero algo justo: los rivales le superan
GALERÍA
· 26 fotos
Ver todas
+21
+19
