Hasta ahora, el Seagull o del Dolphin Surf -Dophin Mini en otros mercados- de BYD era uno de los modelos más exitosos del segmento más asequible de la movilidad eléctrica. El fabricante chino, sin embargo, parece empeñado en que su siguiente modelo compita en otra categoría. Han circulado por la red fotos reales del “Great Seagull” (Da Haiou en chino), un hatchback eléctrico previsto para este mismo año que llegará con un mayor tamaño, más tecnología y, sobre todo, un sensor ubicado en el techo que hasta hace poco se asociaba a vehículos bastante más caros y grandes.
Un Dolphin Surf que de verdad ha aumentado de talla
El coche se sitúa justo entre el Seagull actual (Dolphin Mini o Surf en otros mercados) y el Dolphin. Las cotas lo confirman: 4.205 mm de longitud, 1.810 mm de anchura y 1.570 mm de altura.
Lo decisivo es la batalla, que crece 150 mm hasta los 2.650 mm. En la práctica se aproxima mucho al Dolphin en presencia y, previsiblemente, en habitabilidad. El diseño apuesta por una calandra frontal cerrada, trazos geométricos más definidos y faros de silueta poligonal. Además, debutará el color “Ink Green” y una especia de bronce «achampanado».
El LiDAR en el techo, el gran reclamo
Lo que más destaca en las imágenes es el sensor LiDAR montado sobre el techo. Eso sugiere que el coche llevará el sistema de asistencia “God’s Eye B” (DiPilot 300) de BYD.
Si se confirma, estaríamos ante un paquete capaz de ofrecer navegación asistida en ciudad y autopista, aparcamiento automático, intrpretación de semáforos y cambios de carril autónomos.
En el interior, BYD mantiene la línea. El cuadro tradicional desaparece y todo el peso recae en una pantalla central de mayor tamaño. El volante es de dos radios, de trazos limpios, y la consola central queda mucho más despejada.
Propulsión, baterías y autonomía
Bajo la carrocería hay un motor síncrono de imanes permanentes de 95 kW (127 CV). Las baterías son LFP (litio-hierro-fosfato) de FinDreams, la filial de baterías del grupo, y se ofrecerán en dos capacidades: 30 kWh y 39,2 kWh.
La autonomía oscila entre los 320 km y los 420 km en ciclo CLTC, equivalentes a unos 259-340 km en WLTP, cifra más realista para el mercado europeo. La velocidad máxima quedará topada en los 150 km/h.
Esperamos con ansia que la marca anuncie de forma oficial todos los detalles sobre este modelo.
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