Cuando se habla de vehículos electrificados, la atención suele centrarse en las baterías y los motores eléctricos y es que al fin y al cabo son los elementos más visibles de la transición híbrida. Sin embargo, existe un componente que suele pasar desapercibido y que resulta clave para el buen funcionamiento del conjunto y este no es otro que el motor de combustión.
Algunas marcas como OJ los tiene muy claro y han creado el propulsor 1.5 TGDI, pieza fundamental de su tecnología Super Hybrid System (SHS).
Se trata de un bloque concebido desde el origen para colaborar estrechamente con los motores eléctricos, la batería y la transmisión del sistema híbrido. Internamente se denomina H4J15 y constituye la quinta generación de una familia de motores que acumula ya 25 años de evolución.
Diseñado para la hibridación
La diferencia entre proyectar un motor para un sistema híbrido y adaptar uno tradicional a ese sistema es la clave. El primer enfoque permite que el propulsor térmico intervenga en el momento preciso y de la manera más eficiente, ya sea en serie, en paralelo o combinando ambas modalidades según las demandas de la conducción.
Este 1.5 TGDI dispone de 1.498 cm³ de cilindrada, cuatro cilindros, inyección directa y turbocompresor. Sus cifras de potencia y par no pretenden destacar por pureza muscular, sino por equilibrio: genera 105 kW (143 CV) a 5.200 rpm y un par máximo de 215 Nm a 2.500 rpm. En otras palabras, alcanza una potencia específica de 70 kW por litro, un valor destacable para un motor de estas dimensiones.
El peso también forma parte de la ecuación de la eficiencia. Gracias a una arquitectura en aleación de aluminio y a un diseño orientado a eliminar kilos superfluos, el conjunto se queda en apenas 106 kg.
Se sitúa entre los más eficientes gracias al 44,5 %
Si hay un dato que condensa el trabajo de ingeniería invertido en este motor, es su eficiencia térmica del 44,5 %. Aunque pueda parecer un valor técnico abstracto, su significado es sencillo: refleja qué porcentaje de la energía contenida en el combustible se transforma realmente en movimiento siendo el resto lo que se disipa en forma de calor, rozamientos o gases de escape.
Cuanto mayor es ese porcentaje, mejor aprovecho se produce del combustible.
Ciclo Deep Miller y combustión muy controlada
Una de las claves reside en el ciclo Deep Miller, una evolución del ciclo Miller convencional orientada a aprovechar al máximo la expansión de los gases dentro del cilindro. Esto permite extraer durante más tiempo la energía liberada en cada combustión, reducir las pérdidas de la fase de compresión y contribuir a bajar la temperatura de combustión.
Para que este ciclo funcione sin perjudicar la respuesta del motor, se apoya en un sistema de sobrealimentación de alta eficiencia y en una distribución variable de admisión y escape capaz de adaptarse a cada situación.
A ello se suma el sistema de combustión inteligente i-HEC, que combina inyección directa a hasta 350 bares de presión con un encendido de alta energía de 120 mJ. El resultado es una pulverización del combustible más fina y homogénea, lo que se traduce en una combustión más rápida, estable y controlada.
Gestión térmica y lubricación bajo control
El propulsor incorpora también el sistema i-HTM, encargado de gestionar la temperatura de sus componentes para que el motor alcance cuanto antes su rango ideal de funcionamiento y se mantenga en él el mayor tiempo posible. Resulta especialmente útil en trayectos cortos o con temperaturas bajas, situaciones en las que un motor convencional tarda más en calentarse y, por tanto, en rendir de forma óptima.
Junto a la gestión térmica opera el sistema de lubricación inteligente i-LS, que regula el aceite según las necesidades reales del motor en cada momento. De este modo se protege el interior del bloque sin desperdiciar energía en bombear más lubricante del necesario.
Especificaciones técnicas del motor 1.5 TGDI H4J15
| Cilindrada | 1,498 l |
| Diámetro × carrera | 72 × 92 mm |
| Relación de compresión | 14,5:1 |
| Potencia neta máxima / régimen | 105 kW a 5.200 rpm |
| Par neto máximo / régimen | 215 Nm a 2.500 rpm |
| Potencia específica | 70 kW/l |
| Dimensiones | 567 × 607 × 671 mm |
| Peso | 106 kg |
