En los últimos meses hemos visto que el precio de los coches ha aumentado considerablemente respecto a otros ejercicios. La crisis del coronavirus más la ausencia de componentes han conseguido provocar una demanda muy superior a la oferta.
Además de no haber unidades disponibles para entrega inmediata y por tanto los concesionarios no necesitan hacer descuentos al tener todo más o menos vendido, hay que añadir el nuevo tramo impositivo que finalmente ha entrado en vigor en enero de 2022, elevando todavía más el coste de algunos modelos.
Los coches han ido escalando sus precios pero también han cambiado mucho las reglas del juego; ahora es necesario cumplir con unas normativas en seguridad y anticontaminación que elevan los costes de desarrollo considerablemente aunque eso sí, logrando con ellos vehículos más seguros para sus ocupantes.
COMPARACIÓN FORD FIESTA 92 vs 22
| MODELO | 1.1 CLX 1992 | 1.1 IT-VCT 75 TREND 2022 |
| PRECIO | 1.233.688 pesetas (7.414 €) | 19.826 € |
| CILINDRADA | 1.118 cc | 1.084 CC |
| CILINDROS | 4 | 3 |
| POTENCIA | 54 CV | 75 CV |
| VEL. MÁXIMA | 143 km/h | 165 km/h |
| 0-100 | 16,3 seg | 14,7 seg |
| CONSUMO MEDIO | 6,1 L/100 | 5,3 L/100 |
| ABS | 105.000 pesetas (631 €) | SI |
| DIRECCIÓN ASISTIDA | NO | SI |
| AIRE ACONDICIONADO | NO | SI |
| AIRBAGS | NO | 6 |
| ESP | NO | SI |
| ELEVALUNAS/CIERRE CENTR | 25.500 pesetas (153,2 €) | SI |
| SISTEMA DE SONIDO | 40.000 pesetas (240,4 €) | SI |
| LLANTAS DE ALEACIÓN | NO | 260 € |
En la comparación entre los Ford Fiesta de 1992 y 2022 lo cierto es que hay un mundo. Los precios que se publican no tienen ningún tipo de descuento aunque actualmente las ofertas son mucho más elevadas que antaño, situando el precio de partida del nuevo Ford Fiesta en unos 13.500 €. Aún así, es el doble de lo que costaba el modelo de entrada en 1992.
Lo que ha cambiado considerablemente es lo que te llevas. Antes con 50 CV ya tenías un coche que servía para ciudad sin problemas pero claro, es que el peso era de tan solo 865 kg. A esto hay que sumar una electrónica que no hacía nada por el medio ambiente pero tampoco por limitar las prestaciones, logrando que el conjunto se moviese sin especial problema.
En equipamiento hay un salto excepcional. En seguridad por supuesto siendo obligatorio en 2022 elementos como el ABS, EBD, TCS, airbags, sensor de presión de los neumáticos y parece que pronto también la alerta de carril. Por supuesto también lleva aire acondicionado, elevalunas eléctricos, sistema de sonido o la cómoda dirección asistida. Nada de esto encontrabas de serie en la versión de acceso en 1992 e incluso en los más caros muchas cosas ni habían llegado a los segmentos pequeños.
COMPARACIÓN PEUGEOT 405 vs 508
| MODELO | 405 GL 1992 | 508 ACTIVE PACK 2022 |
| PRECIO | 2.048.119 pesetas (12.309 €) | 34.503 € |
| CILINDRADA | 1.580 cc | 1.199 cc |
| CILINDROS | 4 | 3 |
| POTENCIA | 92 CV | 130 CV |
| VEL. MÁXIMA | 176 km/h | 213 km/h |
| 0-100 | 11,6 seg | 11,1 seg |
| CONSUMO MEDIO | 9,0 L/100 | 4,8 L/100 |
| ABS | NO | SI |
| DIRECCIÓN ASISTIDA | SI | SI |
| AIRE ACONDICIONADO | NO | SI |
| AIRBAGS | NO | SI |
| ESP | NO | SI |
| ELEVALUNAS/CIERRE CENTR | NO | SI |
| SISTEMA DE SONIDO | NO | SI |
| LLANTAS DE ALEACIÓN | NO | SI |
El enfrentamiento entre los Peugeot 405 y 508 se hace todavía más cuesta arriba. Por aquella época había berlinas medias que no tenían ni elevalunas eléctricos (en las premium podías encontrar incluso algún modelo de gama alta con manivelas). Tampoco aire acondicionado y la seguridad brillaba por su ausencia.
En el plano mecánico el motor de cuatro cilindros y 92 CV ha dejado paso a un bloque sobrealimentado de solo 1,2 litros que desarrolla 130 CV pero tiene tres cilindros. A pesar de esto último que para muchos será algo negativo, hay que señalar que por eficiencia, refinamiento y prestaciones ambos bloques están a años luz a pesar de tener algo en común: dan vida a la opción de acceso.
Otros ejemplos
- Alfa Romeo 75 1.6i.e. 107 CV 1.918.901 pesetas (11.532 €)
- Audi 80 2.0E 115 CV 2.724.917 pesetas (16.377 €)
- BMW 520i 150 CV 3.905.000 pesetas (23.469 €)
- Citroën AX 1.4 GTI 100 CV 1.605.564 pesetas (9.649 €)
- Dacia TLX Berlina 65 CV 4v 707.200 pesetas (4.250 €)
- Ferrari Mondial T 300 CV 15.330.000 pesetas (92.135 €)
- Fiat Panda 4×4 L 50 CV Trekking 1.159.999 pesetas (6.971 €)
- Ford Scorpio 2.0i GL 125 CV 3.068.000 pesetas (18.439 €)
- Honda Civic 1.5i 90 CV LSI 2.058.000 pesetas (12.368 €)
- Jaguar XJ6 3.2 200 CV 6.634.329 pesetas (39.873 €)
- Land Rover Defender 90 TDI 107 CV 2.618.000 pesetas (15.734 €)
- Mazda MX-5 115 CV 3.489.920 pesetas (20.974 €)
- Mercedes Clase G 230 Corto 93 CV 5.564.900 pesetas (33.445 €)
- MINI After Eight 41 CV 1.035.000 pesetas (6.220 €)
- Nissan 300ZX 283 CV 7.750.000 pesetas (46.578 €)
- Opel Kadett Cabrio GSI 130 CV 2.554.200 pesetas (15.351 €)
- Peugeot 106 1.1 XN 60 CV 4v 1.049.023 pesetas (6.304 €)
- Renault 21 Turbo Quadra 175 CV 4.345.300 pesetas (26.115 €)
- SEAT Ibiza 1.7d Special 57 CV 1.197.000 pesetas (7.194 €)
- Suzuki Vitara LongBody 1.6i 95 CV 2.763.200 pesetas (16.607 €)
- Toyota Corolla Liftback 95 CV 2.024.313 pesetas (12.166 €)
- VW Golf 1.8 75 CV GT Collection 1.671.081 pesetas (10.043 €)
- Volvo 940 Royal 2.3i 130 CV 3.418.000 pesetas (20.542 €)
- Yugo 45A 45 CV 793.799 pesetas (4.770 €)
En resumen puedes ver que las cosas han cambiado mucho en estos 30 años pero especialmente ahora te llevas coches seguros desde el nivel más asequible, algo que antes no pasaba. Actualmente salvo casos puntuales no tendrás que tirar de elementos opcionales para contar con cosas básicas como la dirección asistida, el airbag del conductor o el práctico cierre centralizado.
El año 1992 cerró en España con el Renault Clio liderando el mercado con nada menos que 66.613 unidades. Tenía un poder que ahora por la gran competencia existente sería imposible lograr con un solo vehículo. Que sirvan de ejemplo las 21.946 unidades obtenidas por el SEAT Arona, líder en 2021. Son tres veces menos.
