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Porsche 911 RSR: El GT alemán definitivo con 510 CV situados delante del eje trasero

Si en el pasado Salón Internacional del Automóvil de París conocimos el nuevo Porsche 911 GT3 Cup, la última bestia germana de los circuitos con una estética provocadora, un bloque de 4.0 litros seis cilindros bóxer de 485 CV en sus entrañas, una mayor carga aerodinámica que el Porsche GT3 RS y un peso de tan solo 1.200 kilogramos; el Salón de Los Ángeles ha sido el escenario elegido por la firma germana para presentarnos el Porsche 911 RSR.

Esta versión solo apta para la pista participará en la temporada automovilística 2017 y podéis dar por hecho que no dejará indiferente a nadie, pues aprovecha íntegramente las posibilidades de la reglamentación GT para las 24 Horas de Le Mans y cuenta en sus entrañas con el ultramoderno motor bóxer de seis cilindros que está situado por delante del eje trasero.

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Para situar al 911 RSR en la cresta de la ola, los ingenieros de Porsche Motorsport han añadido a esta mecánica de cuatro litros extremadamente ligera nuevos elementos como la inyección directa de combustible y un árbol de levas con accionamiento fijo, haciéndole destacar con ello por su excepcional rendimiento y eficiencia. Según afirman, numerosos componentes han sido diseñados desde cero, como la suspensión, la estructura de la carrocería, el concepto aerodinámico, la transmisión y el salvaje alerón trasero, derivado del Porsche 919 Hybrid.

Dependiendo del tamaño de la brida de admisión, la nueva mecánica atmosférica ofrece alrededor de 510 caballos de potencia. Las levas del cambio, situadas en el volante, actúan sobre la caja secuencial de seis velocidades con carcasa de magnesio para pasar la potencia a las ruedas de 31 centímetros de ancho del eje trasero.

Curiosamente, en este modelo de competición tampoco faltan algunos sistemas de asistencia vanguardistas, equipando un sistema de alerta para prevenir colisiones basado en un radar –Collision Avoid System-, un nuevo concepto de barras antivuelco y un nuevo asiento de competición con una fijación sólida. Ahora son los pedales los que se pueden mover y ajustar a gusto del piloto. Si todo va según lo previsto, tras su debut se estrenará en las 24 Horas de Daytona en enero de 2017 para, posteriormente, competir en la IMSA WeatherTech SportsCar Championship, la FIA World Endurance Championship, la European Le Mans Series o la Asian Le Mans Series, entre otros.

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